Piper Archer: o panfleto familiar confiável
O Piper Archer de quatro lugares, também conhecido como Cherokee 180 ou PA-28-180, é um monomotor de asa baixa, com trem de pouso triciclo, conhecido por suas características de voo estáveis, previsíveis e tolerantes.
O Archer é um favorito para proprietários individuais que desejam uma aeronave sólida, acessível e de quatro lugares que voa tão facilmente quanto um avião de treinamento, mas que possui opções atualizadas disponíveis.
Mais de 32.000 aeronaves da série PA-28 foram produzidas desde que o Cherokee original estreou em 1960, e vários modelos ainda estão em produção hoje.
Sua próxima aeronave deveria ser um Piper Archer? Aqui está o que você precisa saber para decidir.
Table of Contents
- Origin of the Piper Archer
- Designing the Piper Archer
- Flying the Piper Archer
- Is the Piper Archer Safe?
- Purchasing a Piper Archer
- Variants of the Piper Archer
- Piper Archer vs Cessna 172
- 1998 Piper Archer III PA-28 Specifications
- 2020 Piper Archer LX Specifications
- Already a Piper Archer Owner?
- Frequently Asked Questions
Origem do Piper Archer
A família de aeronaves que inclui as variantes Piper Archer, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cherokee, Piper Dakota, Piper Cadet e Piper Pilot também é coletivamente chamada de “Piper PA-28” ou “Piper Cherokee”, já que todas essas aeronaves foram baseadas nos projetos originais do Piper PA-28-150 e PA-28-160 Cherokee por volta de 1961.
A família PA-28 foi projetada para substituir os modelos PA-22 Tri-Pacer e Colt. O objetivo era desenvolver um avião Piper moderno de baixo custo que pudesse competir diretamente com o Cessna 172, tanto como treinador quanto como aeronave familiar econômica. O projeto PA-28 resultante, com sua construção monocoque de alumínio de asa baixa, foi uma partida significativa dos PA-22s de asa alta cobertos de tecido.
Projetando o Piper Archer
Como parte da família Piper Cherokee, o projeto do Piper Archer, que estreou em 1974, não foi um projeto totalmente novo. Ele foi baseado nas especificações existentes do bem-sucedido projeto original do Cherokee, de Fred Weick, John Thorp e Karl Bergey. Weick também é o projetista do Ercoupe.
Devido às semelhanças entre o Cherokee e o Archer, as pessoas frequentemente perguntam: "Qual a diferença entre um Piper Archer e um Cherokee?" Essa pergunta é compreensível, especialmente considerando que o Piper Archer original também compartilha o designador PA-28-180 com o Cherokee.
Grande parte da confusão potencial decorre da convenção de nomenclatura. O Cherokee 180 foi primeiro renomeado como Challenger em 1973 antes de ser rebatizado como Archer em 1974. O nome "Cherokee" é agora usado para se referir a toda a família de fuselagens relacionadas.
Asas Cônicas (a partir do Archer II)
O projeto original do Piper Cherokee alçou voo exibindo a asa Hershey Bar da Piper, mas em 1974 a Piper estreou um projeto de asa semi-cônica no Archer II. O objetivo do redesenho era melhorar as características de estol e o manuseio em ventos cruzados, embora ainda haja um debate contínuo entre Hershey bar e asa cônica.
Alguns até dizem que a força motriz por trás do redesenho foi meramente para melhorar a estética para competir com o Cessna 172. Notavelmente, John Thorp, um dos co-designers do Cherokee, criticou o novo projeto de asa, dizendo que ele tendia a estolar para fora, reduzindo assim a eficácia do aileron e aumentando o potencial de parafuso.
Vá em frente e dê sua opinião. Nos comentários, diga-nos qual estilo de asa você prefere e por quê.
Voando o Piper Archer
Após testar um Piper Archer em voo, os pilotos geralmente concluem que as aeronaves desta série são excelentes em todos os aspectos. Nenhuma aeronave é perfeita, mas o Archer é consistente em todos os quesitos, com desempenho e manuseio confiáveis, independentemente da situação. Manobras estranhas são praticamente inexistentes nesta aeronave, e os controles de voo são bem equilibrados em todos os eixos.
As características de manuseio de voo estáveis e tolerantes do Archer, juntamente com a configuração do trem de pouso triciclo, são pontos de venda para pilotos novatos.
Os estóis são muito suaves, independentemente da configuração dos flaps, e você recebe bastante aviso antecipado de estol por meio de vibração da estrutura. Quando o Archer finalmente entra em estol, você não se encontrará lutando contra nenhuma das tendências de queda de asa que algumas outras aeronaves são propensas.
Pilotos que vêm de uma aeronave com flaps eletrônicos notarão uma diferença com os flaps manuais do Archer. Os flaps manuais se abrem de forma rápida e suave, mesmo em caso de falha elétrica (um bônus de segurança adicional). Lembre-se apenas de manter a pressão para frente no manche, pois a abertura dos flaps resulta em um momento de arremetida para cima.
O Piper Archer é Seguro?
O Piper Archer é uma aeronave segura, no entanto, possui uma anomalia estrutural que deve ser monitorada. Vários aviões Archer sofreram rachaduras nas longarinas da asa.
Em alguns casos, a rachadura causou a quebra da asa em pleno voo, levando a fatalidades. Revise as diretrizes de aeronavegabilidade e confirme o status de inspeção/reparo da aeronave Archer antes de adquirir uma.
Comprando um Piper Archer
Por falar em compra, quanto custa um Piper Archer? De acordo com o Aircraft Cost Calculator, o preço médio de venda atual de uma aeronave Piper Archer LX usada é de US$ 285.000. A Muncie Aviation Company lista um preço base de US$ 369.770 para um Archer LX 2019. Enquanto isso, um Archer III custa cerca de US$ 188.950.
O motor confiável da série Lycoming O-360 e os sistemas simples tornam a aeronave fácil de reparar e com pouca manutenção. As peças estão prontamente disponíveis e quase qualquer mecânico de aviação pode trabalhar em um Archer, então você não precisará contratar um especialista.
Você pode até concluir alguns trabalhos DIY no seu Archer, como muitos pilotos na Piper Flyer Association fazem. Apenas certifique-se de seguir as políticas da FAA para manutenção e reparo do proprietário.
Os custos de seguro geralmente estão na média ou no limite inferior do espectro, sem obstáculos adicionais a serem superados, já que o Archer é conhecido por ser uma aeronave direta, segura e fácil de pilotar.
Todos esses fatores significam que a compra do seu Piper Archer vem com custos operacionais e de propriedade razoáveis para ajudá-lo a manter o orçamento a longo prazo.
Variantes do Piper Archer
O design geral do Archer é atemporal e mudou muito pouco ao longo de décadas de produção. Um Archer de 2022 terá uma aparência bastante semelhante a um modelo de meados dos anos 90 e até mesmo uma semelhança marcante com aviões da era do final dos anos 70.
Ainda assim, há certamente algumas nuances a comparar ao escolher qual variante do Piper Archer é a ideal para você.
Archer
O Piper Archer original de 1974 compartilhava a designação PA-28-180 do design Cherokee de onde surgiu. O Archer manteve a carroceria toda em metal, a configuração de asa baixa e o trem de pouso triciclo do Cherokee original; no entanto, o Archer foi projetado para ser 5 polegadas mais longo que o Cherokee 180. A maior parte do comprimento adicional da aeronave proporcionou um bem-vindo espaço extra para as pernas dos passageiros nos bancos traseiros.
O Archer de 1974 também ostentava um estabilizador maior e asas mais longas (embora ainda de corda constante). Essas modificações vieram com um aumento do peso bruto.
Archer II
O Piper Archer II, redesignado PA-28-181, estreou em 1976. Com este modelo, a Piper trocou sua asa Hershey-bar original por um design mais longo e semi-cônico. A nova configuração de asa foi escolhida em grande parte para proporcionar melhores características de estol, embora também tenha aumentado ligeiramente a velocidade de cruzeiro.
Archer III
O Archer III foi lançado em 1994, estreando uma série de atualizações estéticas de design. O cockpit do Archer III foi equipado com novos e substanciais manches, um painel de instrumentos atualizado, interruptores de controle superiores e uma paleta de cores mais suave.
A funcionalidade também foi melhorada. As luzes de pouso e táxi foram movidas para as pontas das asas para diminuir os problemas de quebra de filamento induzidos por vibração encontrados no Archer II.
O sistema elétrico para o painel de instrumentos foi atualizado de 14 volts para 28 volts para suportar mais acessórios eletrônicos de alta demanda e ar condicionado.
Archer LX
O Piper Archer LX foi introduzido em 2010 e ainda está em produção hoje. A Piper descreve esta aeronave como "uma aeronave elegante e confiável" que é "o avião perfeito para pilotos experientes e novatos".
Archer DLX
O Piper Archer DLX foi lançado em 2014, e de acordo com a Piper, este avião foi projetado para "voos pessoais eficientes, luxuosos, confortáveis e seguros". É uma aeronave de voo frequente "perfeita tanto para o viajante urbano quanto para o piloto recreativo".
Archer TX
A Piper não se esqueceu de apoiar os alunos pilotos. A versão TX atual do Archer oferece uma plataforma de treinamento ideal com "a combinação perfeita de durabilidade, confiabilidade, conforto e tecnologia".
O TX foi projetado para atender às necessidades de treinamento de alunos a um preço de compra e custo operacional que as escolas de voo podem pagar.
Piper Archer vs Cessna 172
O Cessna 172 é o concorrente mais próximo do Archer. Ambas as aeronaves são confiáveis, de 4 lugares, fáceis de pilotar para pilotos iniciantes e com mais experiência. As configurações de trem de pouso triciclo são particularmente tolerantes para novatos.
Então, qual a diferença entre um Piper Archer e um Cessna 172? A comparação Piper Archer vs Cessna 172 começa com a diferença visual mais óbvia: o Archer é um avião de asa baixa e o 172 é de asa alta.
O debate aeronave de asa alta vs asa baixa é sempre um tema quente entre os pilotos. Por exemplo, alguns preferem a visão clara e desobstruída do solo de um avião de asa alta, enquanto outros estão dispostos a lidar com a visibilidade reduzida do solo em troca de uma melhor visibilidade do céu acima e uma visão desobstruída ao virar da base para a final. Existem prós e contras em cada projeto, e tudo se resume à preferência pessoal e ao tipo de voo para o qual a aeronave será usada.
Outra diferença fundamental são os flaps manuais no Archer e os flaps elétricos no 172. Os flaps manuais se retraem mais rapidamente, mas os flaps elétricos podem ser mais eficazes. Novamente, uma questão de preferência do piloto.
Ao escolher entre o Archer e o 172, se você voa frequentemente com passageiros, observe também que, enquanto o Cessna 172 tem uma porta em cada lado da aeronave, o Piper Archer é projetado com apenas uma única porta no lado direito.
Dito isso, a cabine do Archer é mais larga, então, uma vez que todos entram e se sentam, terão mais espaço para se espalhar.
1998 Piper Archer III PA-28 Especificações
- Motor: Lycoming O-360-A4M
- Potência: 180 hp
- Hélice: Sensenich 2 pás, passo fixo
- Comprimento: 24 pés
- Altura: 7 pés 4 polegadas
- Envergadura: 35 pés 6 polegadas
- Área da Asa: 170 pés quadrados
- Carga Alar: 15 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 2 libras/hp
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.683 libras
- Peso Bruto Máximo: 2.550 libras
- Peso de Decolagem/Pouso: 2.550 libras
- Carga Útil Máxima: 875 libras
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
- Capacidade de Combustível Utilizável: 48 galões
Desempenho do Piper Archer III PA-28 de 1998
- Rolagem de Decolagem no Solo: 1.135 pés
- Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.610 pés
- Taxa de Subida, Nível do Mar: 667 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 129 KCAS
- Velocidade de Cruzeiro: 128 KCAS
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 46 nós
- Velocidade de Estol (Limpo): 51 nós
- Consumo de Combustível: 10,5 galões por hora a 75% de potência
- Autonomia: 4,5 horas
- Teto de Serviço: 13.236 pés
- Rolagem de Pouso no Solo: 920 pés
- Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.400 pés
Especificações do Piper Archer LX 2020
- Motor: Lycoming IO-360-B4A
- Potência: 180 hp
- Hélice: Sensenich de 2 pás, passo fixo
- Comprimento: 24 pés
- Altura: 7 pés 3 polegadas
- Envergadura: 35 pés 6 polegadas
- Área da Asa: 170 pés quadrados
- Carga Alar: 15 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 14,2 libras/hp
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.688 libras
- Peso Máximo na Rampa: 2.558 libras
- Peso Máximo de Decolagem: 2.550 libras
- Carga Útil Máxima: 870 libras
- Capacidade de Combustível Utilizável: 48 galões
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
Desempenho do Piper Archer LX 2020
- Rolagem de Decolagem no Solo: 1.135 pés
- Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.608 pés
- Taxa de Subida, Nível do Mar: 667 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 154 KCTAS
- Velocidade de Cruzeiro: 128 KTAS
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 45 nós
- Velocidade de Estol (Limpo): 51 nós
- Consumo de Combustível: 10,5 galões por hora a 75% de potência
- Alcance: 522 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 14.100 pés
- Rolagem de Pouso no Solo: 920 pés
- Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.400 pés
Já é Proprietário de um Piper Archer?
Gostaríamos muito de ouvir você. Nos comentários, compartilhe como você escolheu comprar um Archer e o que você ama e o que mudaria no design. Algum conselho para possíveis compradores?
Não importa há quanto tempo você voa, é impossível memorizar todas as informações críticas sobre sua aeronave. Quando cada segundo conta no cockpit, você precisa de informações acionáveis que possa acessar rapidamente.
Adquira uma cópia fácil de ler da lista de verificação completa de aviação disponível para o Archer II e Archer III. Procedimentos normais e de emergência, velocidades V, peso e balanceamento, capacidade de combustível e muito mais estão ao seu alcance com esses guias de referência rápida altamente valiosos.
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Piper Archer vs Cherokee - qual é o melhor?
Embora isso possa confundir alguns, o Piper Archer e o Cherokee 180 são o mesmo avião. Você ouvirá alguns pilotos chamarem a aeronave por um nome ou outro. -
Qual é o alcance do Piper Archer?
O Piper Archer II tem um alcance de 600NM, no entanto, é importante verificar o POH de qualquer aeronave que você voar para especificações precisas e tentar considerar essas estimativas otimistas. -
Qual é o Piper mais fácil de pilotar?
O Piper Cherokee 140 e o PA-38 são considerados excelentes aviões de nível de entrada para pilotos novos/estudantes. -
Quanto custa um Piper Archer?
Isso varia dependendo da idade e do histórico de manutenção da aeronave. Um Piper Archer novo pode custar cerca de US$ 400.000 a US$ 520.000, enquanto um modelo usado mais antigo pode custar entre US$ 87.000 e US$ 300.000. -
As aeronaves de asa baixa ou asa alta são melhores?
Não é possível eleger uma configuração de asa de aeronave como a melhor de todas as opções. Se fosse tão fácil, haveria apenas um tipo de avião à venda. Mas nenhuma configuração de asa é superior para qualquer e todo piloto e seus objetivos de voo; cada uma tem seus próprios prós e contras.
Um vídeo de Pilot Mike no YouTube explica melhor a resposta a esta pergunta. Em resumo, as diferenças envolvem mudanças na estrutura da asa, adição de janelas extras, extensões da fuselagem, trem de pouso retrátil, mudanças nas hélices e mudanças na potência do motor. Na aparência, todos eles compartilham grandes semelhanças.
Quer saber como o Archer se compara com outros aviões Piper?
Aqui estão algumas postagens para você começar:
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