O Piper Archer de quatro lugares, também conhecido como Cherokee 180 ou PA-28-180, é um avião utilitário monomotor de asa baixa e triciclo conhecido por suas características de manuseio de vôo estáveis, previsíveis e tolerantes.
O Archer é o favorito dos proprietários individuais que desejam uma aeronave sólida e acessível de quatro lugares que voe tão facilmente quanto um treinador, mas que tenha opções atualizadas disponíveis.
Mais de 32.000 aeronaves da série PA-28 foram produzidas desde a estreia do Cherokee original em 1960, e vários modelos ainda estão em produção hoje.
Sua próxima aeronave deveria ser um Piper Archer? Aqui está o que você precisa saber para poder decidir.
Índice
- Origem do Piper Archer
- Projetando o Piper Archer
- Voando no Piper Archer
- O Piper Archer é seguro?
- Comprando um Piper Archer
- Variantes do Piper Archer
- Piper Archer vs Cessna 172
- Especificações do Piper Archer III PA-28 1998
- Especificações do Piper Archer LX 2020
- Já é proprietário do Piper Archer?
- perguntas frequentes
Origem do Piper Archer
A família de aeronaves que inclui as variantes Piper Archer, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cherokee, Piper Dakota, Piper Cadet e Piper Pilot também é chamada coletivamente de “Piper PA-28” ou “Piper Cherokee”, uma vez que todos estes as aeronaves foram baseadas nos projetos originais Piper PA-28-150 e PA-28-160 Cherokee por volta de 1961.
A família PA-28 foi projetada para substituir os modelos PA-22 Tri-Pacer e Colt. O objetivo era desenvolver um avião Piper moderno e de baixo custo que pudesse competir diretamente com o Cessna 172, tanto como aeronave de treinamento quanto como aeronave familiar econômica. O design resultante do PA-28 com sua construção monocoque de alumínio de asa baixa foi um afastamento significativo dos PA-22 cobertos de tecido de asa alta.
Projetando o Piper Archer
Como parte da família Piper Cherokee, o design do Piper Archer, que estreou em 1974, não estava em branco. Foi baseado nas especificações existentes do bem-sucedido design Cherokee original de Fred Weick, John Thorp e Karl Bergey. Weick também é o designer do Ercoupe.
Devido às semelhanças entre o Cherokee e o Archer, as pessoas costumam perguntar: “Qual é a diferença entre um Piper Archer e um Cherokee?” Esta questão é compreensível, especialmente considerando que o Piper Archer original também compartilha o designador PA-28-180 com o Cherokee.
Grande parte da confusão potencial decorre da convenção de nomenclatura. O Cherokee 180 foi renomeado como Challenger em 1973, antes de ser rebatizado de Archer em 1974. O nome “Cherokee” agora é usado para fazer referência a toda a família de fuselagens relacionadas.
Asas cônicas (começando com o Archer II)
O design original do Piper Cherokee subiu aos céus ostentando a asa Hershey Bar da Piper, mas em 1974 a Piper estreou um design de asa semi-cônica no Archer II. O objetivo do redesenho era melhorar as características de estol e o manejo do vento cruzado, embora ainda haja um debate em andamento sobre barra Hershey versus asa cônica.
Alguns até dizem que a força motriz por trás do redesenho foi apenas melhorar a estética para competir com o Cessna 172. Notavelmente, John Thorp, um dos co-projetistas do Cherokee, criticou publicamente o novo design da asa, dizendo que ela tendia a parar o motor de popa. , reduzindo assim a eficácia do aileron e aumentando o potencial de spin.
Vá em frente e avalie. Nos comentários, diga-nos qual estilo de asa você prefere e por quê.
Voando no Piper Archer
Depois de testar o voo de um Piper Archer , os pilotos geralmente concluem que os aviões desta série são aeronaves sólidas e boas. Nenhum avião é perfeito, mas o Archer é consistente em todos os aspectos com desempenho e manuseio nos quais você pode confiar, independentemente da situação. As peculiaridades de manuseio são praticamente inexistentes nesta aeronave e os controles de voo são bem equilibrados em todos os eixos.
As características de manuseio de voo estáveis e tolerantes do Archer, juntamente com a configuração do trem de pouso triciclo, são pontos de venda para pilotos novatos.
Os estol são muito suaves, independentemente da configuração do flap, e você recebe bastante aviso prévio de estol através do bufê da fuselagem. Quando o Archer finalmente parar, você não se verá lutando contra nenhuma das tendências de queda de asas a que outras aeronaves estão propensas.
Os pilotos vindos de uma aeronave com flap eletrônico notarão uma diferença nos flaps manuais das asas do Archer. Os flaps manuais abrem de forma rápida e suave, mesmo em caso de falha elétrica (um bônus adicional de segurança). Apenas lembre-se de manter a pressão para frente no manche, pois a abertura do flap resulta em um momento de inclinação para cima.
O Piper Archer é seguro?
O Piper Archer é uma aeronave segura, porém possui uma anomalia estrutural que você deve monitorar. Vários aviões Archer sofreram rachaduras nas longarinas.
Em alguns casos, a rachadura fez com que a asa se quebrasse no meio do voo, causando mortes. Revise as diretrizes de aeronavegabilidade e confirme o status de inspeção/reparo da aeronave Archer antes de comprar uma.
Comprando um Piper Archer
Falando em compra, quanto custa um Piper Archer? De acordo com a Aircraft Cost Calculator , o preço médio de venda atual de uma aeronave Piper Archer LX usada é de US$ 285.000. A Muncie Aviation Company lista um preço base de US$ 369.770 para um Archer LX 2019 . Enquanto isso, um Archer III custa cerca de US$ 188.950.
O confiável motor da série Lycoming O-360 e os sistemas simples tornam a aeronave fácil de reparar e com baixa necessidade de manutenção. As peças estão prontamente disponíveis e quase qualquer mecânico de aviação pode trabalhar em um Arqueiro, então você não precisará contratar um especialista.
Você pode até realizar alguns trabalhos DIY em seu Archer , como fazem muitos pilotos da Piper Flyer Association. Apenas certifique-se de seguir as políticas da FAA para manutenção e reparo do proprietário.
Os custos de seguro são normalmente da média para a extremidade inferior do espectro, sem obstáculos adicionais, uma vez que o Archer é conhecido por ser uma aeronave simples, segura e fácil de pilotar.
Todos esses fatores significam que a compra do Piper Archer acarreta custos operacionais e de propriedade razoáveis para ajudá-lo a manter o orçamento a longo prazo.
Variantes do Piper Archer
O design geral do Archer é atemporal e mudou muito pouco ao longo de suas décadas de produção. Um Archer 2022 será bastante semelhante a um modelo de meados dos anos 90 e até terá uma semelhança marcante com os aviões da era do final dos anos 70.
Ainda assim, certamente existem algumas nuances a serem comparadas ao escolher qual variante do Piper Archer é certa para você.
Arqueiro
O Piper Archer original de 1974 compartilhava a designação PA-28-180 do design Cherokee do qual surgiu. O Archer manteve o corpo todo em metal, a configuração de asa baixa e o trem de pouso triciclo do Cherokee original; no entanto, o Archer foi projetado para ser 5 polegadas mais longo que o 180 Cherokee. A maior parte do comprimento adicional da aeronave proporcionou espaço extra para as pernas dos passageiros nos bancos traseiros.
O Archer de 1974 também ostentava um estabilizador maior e asas mais longas (embora com acordes ainda constantes). Essas modificações vieram com aumento do peso bruto.
Arqueiro II
O Piper Archer II, redesignado PA-28-181, estreou em 1976. Com este modelo, a Piper trocou sua asa Hershey-bar original por um design mais longo e semi-cônico. A nova configuração da asa foi escolhida em grande parte para fornecer melhores características de estol, embora também tenha aumentado ligeiramente a velocidade de cruzeiro.
Arqueiro III
O Archer III foi lançado em 1994, estreando uma série de atualizações de design estético. A cabine do Archer III foi equipada com novos comandos substanciais, um painel de instrumentos atualizado, interruptores de controle suspensos e uma paleta de cores mais suave.
A funcionalidade também foi melhorada. As luzes de pouso e táxi foram movidas para as pontas das asas para diminuir os problemas de quebra de filamentos induzidos por vibração encontrados no Archer II.
O sistema elétrico do painel de instrumentos foi atualizado de 14 volts para 28 volts para suportar acessórios eletrônicos de maior consumo e ar condicionado.
Arqueiro LX
O Piper Archer LX foi lançado em 2010 e ainda está em produção hoje. Piper descreve esta aeronave como “uma aeronave elegante e confiável” que é “o avião perfeito para pilotos experientes e novos”.
Arqueiro DLX
O Piper Archer DLX foi lançado em 2014 e, de acordo com Piper, este avião foi projetado para “voos pessoais eficientes, luxuosos, confortáveis e seguros”. É uma aeronave de passageiro frequente “perfeita tanto para quem viaja pela cidade quanto para o piloto recreativo”.
Arqueiro TX
Piper não se esqueceu de apoiar estudantes pilotos. A versão TX atual do Archer oferece uma plataforma de treinamento ideal com “a combinação perfeita de durabilidade, confiabilidade, conforto e tecnologia”.
O TX foi projetado para atender às necessidades de treinamento dos alunos a um preço de compra e custo operacional que as escolas de voo possam pagar.
Piper Archer vs Cessna 172
O Cessna 172 é o concorrente mais próximo do Archer . Ambas as aeronaves são aviões confiáveis de 4 lugares, fáceis de pilotar para pilotos iniciantes e aqueles com mais experiência. As configurações do trem de pouso triciclo são particularmente indulgentes para os novatos.
Então, qual é a diferença entre um Piper Archer e um Cessna 172? A comparação entre Piper Archer e Cessna 172 começa com a diferença visual mais óbvia: o Archer é um avião de asa baixa e o 172 é de asa alta.
O debate entre aeronaves de asa alta versus aeronaves de asa baixa é sempre um tema quente entre os pilotos. Por exemplo, alguns preferem a visão clara e desobstruída do solo a partir de um avião de asa alta, enquanto outros estão dispostos a lidar com a diminuição da visibilidade do solo em troca de uma melhor visibilidade aérea do céu e uma visão desobstruída ao virar a base para a final. Existem prós e contras em cada projeto e, em última análise, tudo se resume à preferência pessoal e ao tipo típico de voo para o qual o avião será usado.
Outra diferença importante são os flaps manuais no Archer e os elétricos no 172. Os flaps manuais retraem mais rápido, mas os elétricos podem ser mais eficazes. Novamente, uma questão de preferência do piloto.
Ao escolher entre o Archer e o 172, se você voa frequentemente com passageiros, observe também que enquanto o Cessna 172 possui uma porta em cada lado da aeronave, o Piper Archer é projetado com apenas uma porta no lado direito.
Dito isso, a cabine do Archer é mais larga, então, quando todos entrarem e se sentarem, terão mais espaço para se espalhar.
Especificações do Piper Archer III PA-28 1998
- Motor: Lycoming O-360-A4M
- Potência: 180 cv
- Hélice: Sensenich 2 pás, passo fixo
- Comprimento: 24 pés
- Altura: 7 pés e 4 polegadas
- Envergadura: 35 pés e 6 polegadas
- Área da asa: 170 pés quadrados
- Carga lateral: 15 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 2 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso vazio padrão: 1.683 libras
- Peso bruto máximo: 2.550 libras
- Peso de decolagem/pouso: 2.550 libras
- Carga útil máxima: 875 libras
- Capacidade de bagagem: 200 libras
- Capacidade de combustível utilizável: 48 galões
Desempenho do Piper Archer III PA-28 em 1998
- Rolo de solo de decolagem: 1.135 pés
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.610 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 667 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 129 KCAS
- Velocidade de cruzeiro: 128 KCAS
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 46 nós
- Velocidade de estol (limpo): 51 nós
- Consumo de combustível: 10,5 galões por hora com 75% de potência
- Resistência: 4,5 horas
- Teto de serviço: 13.236 pés
- Rolo de pouso: 920 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.400 pés
Especificações do Piper Archer LX 2020
- Motor: Lycoming IO-360-B4A
- Potência: 180 cv
- Hélice: Sensenich de passo fixo de 2 pás
- Comprimento: 24 pés
- Altura: 7 pés e 3 polegadas
- Envergadura: 35 pés e 6 polegadas
- Área da asa: 170 pés quadrados
- Carga lateral: 15 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 14,2 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso vazio padrão: 1.688 libras
- Peso máximo da rampa: 2.558 libras
- Peso máximo de decolagem: 2.550 libras
- Carga útil máxima: 870 libras
- Capacidade de combustível utilizável: 48 galões
- Capacidade de bagagem: 200 libras
Desempenho do Piper Archer LX em 2020
- Rolo de solo de decolagem: 1.135 pés
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.608 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 667 pés por minuto
- Velocidade máxima: 154 KCTAS
- Velocidade de cruzeiro: 128 KTAS
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 45 nós
- Velocidade de estol (limpo): 51 nós
- Consumo de combustível: 10,5 galões por hora com 75% de potência
- Alcance: 522 milhas náuticas
- Teto de serviço: 14.100 pés
- Rolo de pouso: 920 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.400 pés
Já é proprietário do Piper Archer?
Adoraríamos ouvir de você. Nos comentários, compartilhe como você escolheu comprar um Archer, o que você ama e o que mudaria no design. Algum conselho para possíveis compradores?
Não importa há quanto tempo você voa, é impossível memorizar todas as informações críticas sobre sua aeronave. Quando os segundos contam no cockpit, você precisa de informações práticas que possam ser acessadas rapidamente.
Obtenha uma cópia fácil de ler da lista de verificação de aviação completa disponível para o Archer II e o Archer III . Procedimentos normais e de emergência, velocidades V, peso e equilíbrio, capacidade de combustível e muito mais estão ao seu alcance com estes guias de referência rápida altamente valiosos.
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Piper Archer vs Cherokee – qual é o melhor?
Embora isso possa confundir alguns, o Piper Archer e o Cherokee 180 são o mesmo avião. Você ouvirá alguns pilotos chamarem a aeronave por um nome ou outro.
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Qual é o alcance do Piper Archer?
O Piper Archer II tem um alcance de 600NM, no entanto, é importante verificar o POH de qualquer aeronave que você voe para obter especificações precisas e tentar considerar essas estimativas otimistas.
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Qual é o Piper mais fácil de voar?
O Piper Cherokee 140 e o PA-38 são considerados excelentes aviões de nível básico para pilotos novos/estudantes.
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Quanto custa um Piper Archer?
Isso varia dependendo da idade e do histórico de manutenção da aeronave. Um Piper Archer totalmente novo pode custar entre US$ 400.000 e US$ 520.000, enquanto um modelo usado mais antigo pode custar entre US$ 87.000 e US$ 300.000.
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As aeronaves de asa baixa ou de asa alta são melhores?
Não é possível coroar uma configuração de asa de aeronave como a melhor de todas as opções. Se fosse assim tão fácil, só haveria um tipo de avião à venda. Mas nenhuma configuração de asa única é superior para todo e qualquer piloto e seus objetivos de voo – cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens.
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Qual é a diferença entre Piper Archer, Arrow, Warrior e Cherokee?
Um vídeo do Pilot Mike no YouTube explica melhor a resposta para isso. Em resumo, as diferenças envolvem alterações na adulteração das asas, adição de janelas extras, extensões da fuselagem, trem de pouso retrátil, alterações de hélices e alterações de potência do motor. Na aparência, todos compartilham semelhanças.
Quer saber como o Archer se compara a outros aviões Piper?
Aqui estão algumas postagens para você começar:
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