Como dominar os padrões de tráfego do aeroporto para estudantes pilotos
Para alunos-pilotos, a ideia de realizar circuitos de tráfego pela primeira vez pode ser extremamente intimidante. Não basta memorizar o padrão, é preciso também se concentrar em executar um pouso suave e seguro. É muita informação para assimilar, mas não se preocupe! Este artigo irá guiá-lo pelo processo de aprendizado de como voar em circuitos de tráfego, tornando-o algo natural.
Índice
- Noções básicas sobre padrões de tráfego aeroportuário
- Altitudes e velocidades dos padrões de tráfego
- Indicadores visuais e informações sobre o vento
- Entrada e saída do padrão de tráfego
- Como se orientar em aeroportos com e sem torre de controle
- Padrões e abordagens de tráfego não convencionais
- Padrões de tráfego de helicópteros
- Regulamentos e padrões de certificação da FAA
- Perguntas frequentes
- Principais conclusões
Noções básicas sobre padrões de tráfego aeroportuário
Se você já esteve em um grande aeroporto, já deve estar familiarizado com esses movimentados centros de atividade; aviões estão constantemente decolando, pousando ou taxiando.
Para ajudar os pilotos a gerenciar isso, foi criado um conjunto de regras conhecido como "padrões de tráfego aeroportuário" para manter a ordem e garantir a segurança tanto para aqueles no ar quanto em terra.
Os circuitos de tráfego aéreo têm como objetivo orientar as aeronaves durante o pouso, o táxi ou a decolagem — todos elementos importantes para direcionar as aeronaves com segurança para dentro e para fora de um aeródromo.
Outra parte importante do processo é aprender a se comunicar adequadamente; os padrões de tráfego exigem a compreensão da terminologia correta a ser usada para expressar suas intenções tanto às torres de controle de tráfego aéreo quanto a outras aeronaves nas proximidades.
Você pode encontrar informações específicas sobre o padrão de tráfego, incluindo a rota de voo, para cada aeroporto nos Suplementos de Cartas Aeronáuticas e no Manual de Informações Aeronáuticas (AIM).
O padrão geralmente assume a forma de um caminho retangular composto por:
- Contra o vento
- Vento cruzado
- A favor do vento
- Base
- Final
Normalmente, o padrão de tráfego é a conversão à esquerda (mas existem exceções em que conversões à direita podem ser utilizadas). Para ajudar você a entender melhor, vamos analisar esses componentes em detalhes.
Componentes de um padrão de tráfego
Você precisará consultar seu instrutor de voo certificado (CFI) sobre a velocidade e as técnicas adequadas para a aeronave em que seu treinamento será realizado. Você pode usar este artigo como um guia, mas confie no conhecimento e na experiência do seu instrutor de voo e nos recursos oficiais da FAA para dominar a execução dessas manobras.
O padrão de tráfego é composto pela seguinte sequência:
- Perna de aproximação contra o vento: decolagem com rumo de pista. Isso exige concentração na subida e na ultrapassagem de quaisquer obstáculos próximos ao circuito de tráfego.
- Na perna de vento cruzado: curva à esquerda vindo da perna de contravento, você consegue ver os números da pista pela janela esquerda. É aqui que você deve se concentrar em estar na altitude correta do circuito de tráfego e manter a velocidade adequada.
- Na perna de aproximação: faça uma curva à esquerda a partir da perna de vento cruzado e você verá que está voando paralelo à pista. Assim que estiver alinhado com os números da pista, você deve preparar sua verificação GUMPS .
- Na perna de base: curva à esquerda a partir da perna de vento favorável; você deve estar se preparando para o pouso assim que iniciar a perna de base.
- A aproximação final: a aproximação final exige correções para manter a aeronave alinhada com o eixo central, manter a taxa de descida adequada e estar atento para evitar uma perda de sustentação.
Exemplos de chamadas de rádio (sem torre) por perna:
"Tráfego [Nome do Aeroporto], Cessna 123AB decolando da pista [#], [subindo/curvando] [trecho de tráfego], [Intenções, altitude], [Nome do Aeroporto]"
Ao voar na perna de aproximação, você precisará manter velocidade e potência constantes.
Mantenha-se paralelo à pista, aplique a correção de vento cruzado e inicie a descida após passar pelo ponto de mira na pista.
A etapa inicial exige um planejamento cuidadoso das condições de vento. O que pode acontecer com a maioria dos iniciantes é que eles voem muito baixo e devagar, ou muito alto e rápido.
Você precisará ajustar sua trajetória de pouso para permanecer perpendicular à pista, preparando-se para a redução de velocidade e ajustes de flaps conforme necessário. É aqui que seu instrutor de voo o ajudará a entender como "sentir" a aeronave, além de usar os instrumentos para um pouso bem-sucedido.
A aproximação final é o ponto culminante dessas manobras, onde os pilotos alinham suas aeronaves com a pista para o pouso. Nessa etapa, as condições de vento determinarão se será necessário inclinar a aeronave contra o vento ou onde será preciso ajustar o nariz, virando mais cedo com vento de cauda ou mais tarde com vento de proa para o alinhamento correto com a pista.
Direção do padrão de tráfego
Em um padrão de tráfego normal, todas as conversões são para a esquerda, imitando o fluxo de tráfego rodoviário em países como os Estados Unidos, mas existem exceções.
A abreviatura ' RP ' nas cartas aeronáuticas seccionais indica as pistas que exigem circuitos de tráfego pela direita em um aeroporto sem torre de controle em operação.
Padrões de tráfego pela direita podem ocorrer quando o layout do aeroporto ou os procedimentos locais de redução de ruído determinam seu uso. Em termos simples, pode haver obstáculos perto do aeroporto que tornariam um padrão de tráfego com conversão à esquerda inseguro.
O tráfego pela direita também pode ser encontrado em aeroportos com configuração de pistas paralelas, onde uma pista utiliza um padrão de tráfego normal pela esquerda e a outra utiliza um padrão pela direita para evitar que as aeronaves cruzem suas trajetórias em voo.
Altitudes e velocidades dos padrões de tráfego
Existem diferentes tipos e tamanhos de aeronaves que podem estar presentes no padrão de tráfego, dependendo do aeroporto escolhido para o pouso.
Aeronaves com motor a hélice devem entrar no circuito de tráfego a uma altitude de 1.000 pés acima do nível do solo (AGL), enquanto aeronaves de grande porte ou com motor a turbina devem fazê-lo a uma altitude mínima de 1.500 pés AGL, salvo indicação em contrário.
Durante o circuito de tráfego, os pilotos devem:
- Mantenha a altitude de circuito recomendada até estar alinhado com os números na cabeceira da pista de pouso na perna de vento de través.
- Inicie a descida na altura do ponto de mira deles. Antes de entrar no padrão de tráfego, você precisará:
- Sobrevoe o aeródromo (normalmente a área central) a uma altitude de 500 a 1000 pés acima da altitude do circuito de tráfego padrão (para evitar o tráfego no circuito). Isso lhe dará a oportunidade de observar o tráfego e reduzir a velocidade até a velocidade de aproximação final, adicionando os flaps restantes durante a sequência de pouso.
Diretrizes Gerais
A velocidade é um dos aspectos mais importantes do circuito de tráfego e varia de acordo com a aeronave que você pilota. Por exemplo, aeronaves de asa baixa, como os Pipers, pousam e descem mais rapidamente, enquanto aeronaves de asa alta, como os Cessnas, podem preferir planar na aproximação final.
Para aeronaves com motor a hélice, como o Cessna 172, as velocidades recomendadas são:
- Velocidade a favor do vento: normalmente em torno de 90 nós (verifique com seu instrutor de voo e o manual de operação da sua aeronave).
- Velocidade na perna base: 1,4 vezes a velocidade de estol da aeronave na configuração de pouso (Vso), como diretriz geral.
- Velocidade de aproximação final: geralmente 1,3 vezes a Vso, caso não haja uma velocidade específica recomendada pelo fabricante da aeronave.
Lembre-se de que estas são diretrizes gerais e podem variar de acordo com o modelo específico da aeronave. Por exemplo, o fabricante Cirrus costuma recomendar uma velocidade de vento de cauda de 100 nós, uma velocidade na perna base de 90 nós e uma velocidade de aproximação final de 80 a 85 nós para o modelo SR22T.
Consulte sempre o manual de operação da sua aeronave ou o seu instrutor para obter as velocidades mais precisas e seguras para voar no circuito de tráfego.
Aeronaves de grande porte e movidas a turbina
Aeronaves de grande porte e com motores a turbina operam em velocidades e altitudes mais elevadas. Isso significa que elas têm considerações específicas em relação às altitudes e velocidades do circuito de tráfego. Essas aeronaves devem entrar no circuito de tráfego a 2.000 pés AGL (acima do nível do solo). A altitude regulamentar do circuito de tráfego para essas aeronaves em certos aeroportos é de 1.500 pés AGL.
Na decolagem, aviões de grande porte ou movidos a turbina precisam subir a uma altitude de 1.500 pés acima da superfície antes de nivelar.
NOTA: Se você estiver pousando após uma aeronave grande e mais rápida, ou um helicóptero, lembre-se de que eles podem produzir turbulência de esteira .
Indicadores visuais e informações sobre o vento
Indicadores visuais como a biruta são incrivelmente úteis para fornecer aos pilotos uma representação visual da direção e velocidade do vento. A biruta aponta na direção oposta à de onde o vento está vindo. Ou seja, para obter um bom vento de proa, você deve decolar ou pousar na pista para a qual a extremidade da biruta está apontando.
Os cata-ventos possuem diversas características que os tornam úteis para medir a velocidade do vento. Eles:
- Refletem a velocidade do vento através do seu ângulo de extensão em relação ao poste de fixação. Permanecem flácidos em ventos fracos e estendem-se horizontalmente em ventos fortes.
- Geralmente são coloridas em tons de alta visibilidade, como branco, amarelo ou laranja.
- Tradicionalmente, apresentava listras alternadas para estimar a velocidade do vento, onde cada listra representava um incremento de 3 nós.
- Eles também ajudam o piloto a determinar se há vento cruzado na pista.
As normas internacionais exigem que as birutas girem livremente e representem com precisão a direção real do vento, com uma margem de erro de cinco graus. Para melhorar a sua visibilidade à noite, elas podem ser iluminadas por holofotes ou ter uma luz interna instalada no mastro.
Entrada e saída do padrão de tráfego
Entrar e sair do circuito de tráfego pode parecer um processo simples, mas exige muita atenção, concentração e precisão. Ao entrar no circuito de tráfego, você deve executar todas as curvas para a esquerda, a menos que seja indicado o contrário, com exceção dos helicópteros.
Caso você ou outra aeronave precise iniciar uma arremetida, espera-se que os pilotos evitem interromper o fluxo de tráfego de chegada e partida e mantenham uma separação segura.
Vamos analisar esse processo mais detalhadamente.
Entrando no padrão de tráfego
Para entrar no circuito de tráfego, você deve entrar em um ângulo de 45 graus em relação à perna de vento de través, direcionando-se para o ponto médio da pista, na altitude do circuito. Essa aproximação proporcionará melhor visibilidade de qualquer tráfego aéreo dentro do circuito.
A execução de uma entrada de padrão de 45 graus envolve os seguintes passos:
- Use o indicador de rumo para planejar uma trajetória que intercepte o trecho a favor do vento em um ângulo de 45 graus.
- Leve em consideração as condições do vento e ajuste sua rota de acordo.
- Identifique o ponto de entrada correto no meio do percurso a favor do vento.
- Inicie a descida e entre no circuito de tráfego no ponto de entrada designado.
Entradas pelo meio do circuito incluem nivelar na altitude do circuito, alinhar-se com o ponto médio da pista ou cruzar o meio do circuito a uma altitude de pelo menos 500 pés acima do circuito antes de entrar na perna de vento de través. Circuitos congestionados exigirão cautela especial ou métodos de entrada alternativos.
Antes de entrar no circuito de tráfego, você deve sobrevoar o aeroporto a uma altitude de 500 a 1000 pés acima do circuito para observar o tráfego, determinar a direção do vento e observar quaisquer obstruções e condições da pista.
Exemplo de chamada de rádio (sem torre):
"Tráfego de Siler City, Cessna 123AB entrando pela perna de aproximação à esquerda para a pista 18, [parada completa/toque e arremetida], Siler City."
Exemplo de chamada de rádio para entrada no meio do campo (sem torre):
"Tráfego em Siler City, Cessna 123AB cruzando o meio do campo para entrar na perna de aproximação pela esquerda para a pista 18, [parada completa/toque e arremetida], Siler City"
NOTA: Em aeroportos com torre de controle, o ATC pode orientá-lo sobre como entrar no circuito de tráfego ou emitir uma instrução direta para a final; siga todas as instruções dadas.
Saindo do padrão de tráfego
Sair do padrão de tráfego é tão importante quanto entrar nele, e isso envolve seus próprios procedimentos.
A perna de decolagem é o segmento inicial após a decolagem, continuando em linha reta ao longo do eixo central estendido da pista até pelo menos 1/2 milha além do final da pista de decolagem e a uma distância de 300 pés da altitude do circuito de tráfego.
Se você pretende sair do circuito de tráfego imediatamente após a decolagem, deve continuar em linha reta além da cabeceira da pista, mantendo uma trajetória de voo paralela à pista, antes de iniciar a saída.
Exemplo de chamada de rádio (sem torre):
"Tráfego aéreo de Siler City, Cessna 123AB decolando da pista 18, sentido sul, subindo para 3.500 pés, tráfego aéreo de Siler City."
Um método alternativo para sair do circuito de tráfego é fazer uma curva de 45 graus para a esquerda ou para a direita — dependendo da direção do circuito — após atingir a altitude do circuito.
Em aeroportos sem torre de controle , você deve subir até a altitude do circuito de tráfego antes de sair dele, optando por uma curva de 45 graus na direção do circuito ou subindo em linha reta. Certifique-se de informar sua intenção de sair do circuito de tráfego e a direção para a qual você irá se dirigir, caso esteja em um aeroporto sem torre de controle.
Como se orientar em aeroportos com e sem torre de controle
Em aeroportos com torre de controle, os pilotos são responsáveis por obter autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC) antes de se aproximarem ou partirem do aeroporto.
Ao operar em aeroportos sem torre de controle, os pilotos devem ser autossuficientes, manter a consciência situacional e comunicar suas intenções a qualquer tráfego aéreo em sua área local, sem a presença de controle de tráfego aéreo.
Comunicação e autorização em aeroportos com torre de controle
Como piloto, você deve iniciar a comunicação com o controle de tráfego aéreo quando estiver a aproximadamente 16 quilômetros (10 milhas) do aeroporto com torre de controle e fornecer as seguintes informações:
- A instalação que está sendo contatada
- Identificação da sua aeronave
- Sua localização
Exemplo de chamada de rádio:
"Torre de Palm Beach, aqui é o Cessna 123AB, aproximadamente 10 milhas a sudeste, a 3.000 pés, em aproximação para [pouso/arremetida], [informações adicionais conforme necessário], câmbio."
Determinadas operações, como pousos e decolagens rápidas em aeroportos com torre de controle, exigem autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC).
Em caso de falha do transmissor ou do receptor, esteja preparado para se comunicar usando sinais luminosos e siga os procedimentos específicos caso o receptor esteja inoperante, a fim de informar a torre sobre sua posição e intenções.
Aproximando-se de aeroportos sem torre de controle
Se você estiver se aproximando de um aeroporto sem torre de controle, precisará declarar sua intenção antes de se aproximar do circuito de tráfego.
Primeiro você precisará:
- Faça uma comunicação inicial por rádio quando estiver a 10 milhas de um aeroporto sem torre de controle, seguindo o Manual de Informações Aeronáuticas .
- Evite sobrevoar o circuito de tráfego.
- Verifique o ATIS e obtenha indicadores de vento e direção de pouso enquanto estiver voando em altitude acima do circuito de tráfego.
Padrões e abordagens de tráfego não convencionais
Em algumas situações, padrões e abordagens de tráfego não convencionais podem ser usados para atender a condições específicas.
Circuitos contrarrotativos são usados em alguns aeroportos para reduzir o impacto do ruído nas comunidades próximas, alternando a direção do circuito. A implementação de circuitos contrarrotativos exige comunicação clara com os pilotos e o controle de tráfego aéreo para evitar possíveis conflitos.
As aproximações diretas podem agilizar os pousos e reduzir o tempo no circuito de tráfego, especialmente em aeroportos sem torre de controle. É fundamental ter clareza sobre suas intenções e verificar cuidadosamente o tráfego aéreo ao executar uma aproximação direta.
Padrões de tráfego de helicópteros
Os helicópteros, por poderem pairar, subir e descer verticalmente, possuem um padrão de tráfego distinto. Geralmente, voam em padrões de tráfego semelhantes aos de aeronaves de asa fixa, mas a uma altitude reduzida de 500 pés AGL (acima do nível do solo) e mais próximos da pista para garantir o espaçamento e a segurança.
Os padrões de tráfego pela direita são típicos para pilotos de helicóptero, pois oferecem melhor visibilidade a partir da posição do assento direito.
O tamanho e a forma do padrão de tráfego de helicópteros podem ser ajustados para corresponder às características de desempenho da aeronave.
NOTA: Helicópteros podem gerar turbulência descendente causada pelas hélices, o que pode afetar aeronaves de asa fixa menores que estejam pousando atrás do helicóptero. Tome precauções e inicie uma arremetida para evitar turbulência de esteira perigosa.
Regulamentos e padrões de certificação da FAA
A Administração Federal de Aviação (FAA) define regulamentos específicos para a operação de circuitos de tráfego em aeroportos.
Você pode revisar esses regulamentos para ajudar no aprendizado sobre como voar em um circuito de tráfego aeroportuário lendo:
- Circular Consultiva AC 90-66C
- Regras de direito de passagem: 14 CFR 91.113
- Espaço aéreo Classe G: 14 CFR 91.126
- Espaço aéreo Classe E: 14 CFR 91.127
- Espaço aéreo Classe D: 14 CFR 91.129
- Espaço aéreo Classe C: 14 CFR 91.130
- Espaço aéreo Classe B: 14 CFR 91.131
- Seções 4-3-3 e 4-3-5 do Manual de Informações Aeronáuticas (AIM)
Perguntas frequentes
-
Qual é o padrão de tráfego normal no aeroporto?
O circuito de tráfego padrão no aeroporto é um circuito à esquerda, com todas as curvas feitas para a esquerda, a menos que indicado de outra forma por marcações visuais ou documentação publicada. Este circuito inclui uma perna de aproximação contra o vento, uma perna de aproximação cruzada, uma perna de aproximação a favor do vento e uma perna de aproximação final.
-
Qual é o indicador de padrão de tráfego no aeroporto?
O indicador de circuito de tráfego no aeroporto é normalmente um marcador em forma de L exibido com um círculo segmentado próximo à pista, com o segmento menor indicando a direção das curvas do circuito de tráfego. Isso ajuda os pilotos a determinar o fluxo de tráfego adequado ao usar pistas paralelas.
-
Como se executa um circuito de tráfego em um aeroporto?
Para executar um circuito de tráfego de aeroporto sem falhas, faça uma chamada de rádio a 16 quilômetros (10 milhas) de distância, sobrevoe de 150 a 300 metros (500 a 1000 pés) acima da altitude do circuito de tráfego, entre no circuito em um ângulo de 45 graus em relação à perna de vento de cauda, voe a favor do vento, reduza a potência, desça e faça a curva para a perna base e final.
-
O que são padrões de tráfego na aviação?
Os circuitos de tráfego aéreo na aviação são trajetórias de voo retangulares que, quando executadas corretamente, melhoram o fluxo de tráfego e proporcionam segurança, sendo que a maioria das colisões em pleno ar ocorre durante a perna de aproximação final.
-
O que são circuitos contrarrotativos?
Em alguns aeroportos, são utilizados circuitos contrarrotativos para reduzir o impacto do ruído nas comunidades próximas, alternando o sentido de rotação do circuito. Isso ajuda a distribuir o ruído por uma área maior e a reduzir o impacto em qualquer comunidade específica.
Principais conclusões
Sabemos que este guia contém muita informação para absorver, por isso não hesite em imprimir este artigo e levá-lo ao seu instrutor de voo para esclarecer quaisquer dúvidas. Somente fontes oficiais manterão você informado sobre tudo o que precisa saber.
A esta altura, você já sabe que os padrões de tráfego aéreo em aeroportos simulam rodovias invisíveis, guiando os pilotos para navegar com segurança pelo espaço aéreo ao redor dos aeroportos. Também exploramos as diferenças entre operar em aeroportos com e sem torre de controle, descobrimos padrões de tráfego não convencionais e analisamos os padrões únicos dos helicópteros.
Lembre-se: cada voo é uma nova oportunidade para aprender mais e aperfeiçoar suas habilidades.
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