Common Aviation Frequencies: A Pilot’s Communication Guide

Atualizamos este artigo para atualizar para os padrões de 2023. A comunicação é um dos fundamentos básicos para se tornar um piloto. Pode parecer assustador no início, mas assim como andar de bicicleta, uma vez que você consegue, você consegue. Este artigo é para fins de referência. Como piloto, você deve sempre verificar se possui as informações mais recentes antes do voo.

Índice

Não é nenhum segredo que os novos pilotos muitas vezes ficam um pouco nervosos e hesitantes em pegar o rádio. Eles se preocupam em não lembrar o que dizer e como dizer quando finalmente ligam o microfone, mas mesmo que você acerte essas variáveis, ainda não adianta nada se você não estiver na frequência correta. É por isso que um obstáculo importante no uso do seu rádio é compreender e aprender as frequências comuns da aviação.

Frequências Comuns da Aviação: Guia de Comunicação do Piloto

Você tem o rádio principal da sua aeronave e um rádio portátil como backup. Você revisou suas habilidades de comunicação ATC e estudou sua cópia do ASA Say Again, Please: Guide to Radio Communications . Vocês estão prontos para ligar o rádio e receber autorização para decolar. Há apenas um problema – em que frequência você deveria estar?

Embora ninguém espere que os pilotos memorizem todas as frequências da aviação, é certamente útil conhecer as mais comuns e como as frequências são dispostas dentro das bandas. Uma compreensão de alto nível dos tipos de sinais de rádio de aviação que sua aeronave pode receber também contribuirá muito para o desenvolvimento de seu conhecimento sobre o assunto.

Frequências Comuns da Aviação: Guia de Comunicação do Piloto

Tipos de sinais de rádio de aviação

As radiofrequências da aviação são encontradas nas bandas de baixa frequência (LF), média frequência (MF), alta frequência (HF) e muito alta frequência (VHF). Estas frequências podem ser utilizadas para comunicações de voz ou para navegação.

Baixa frequência (LF)

Historicamente, quando o rádio de aviação estava começando, a maioria das transmissões de navegação aérea ocorria na faixa de baixa frequência de 200 KHz a 415 KHz. À medida que sistemas confiáveis ​​de frequência mais alta foram desenvolvidos, a maioria dos faróis de navegação aérea de baixa frequência foram desligados. Hoje, alguns faróis de baixa frequência permanecem e são usados ​​para pousos por instrumentos. Outros foram mantidos operacionais como backups em caso de falhas no sistema de navegação primário. A baixa frequência é útil mesmo quando outras formas de comunicação falham porque seus longos comprimentos de onda são menos afetados pelo terreno e podem ricochetear na ionosfera para viajar longas distâncias ao redor do mundo.

Frequência Média (MF)

O rádio de aviação recebe uma pequena porção do espectro de frequência média em uma banda de 2.850 a 3.000 KHz. A maioria dos aviões tem localizadores de direção de rádio a bordo que se orientam concentrando-se em uma transmissão de média frequência.

Alta Frequência (HF)

No passado, as bandas de alta frequência eram normalmente utilizadas para comunicações de voz domésticas. Desde então, esse tráfego mudou para a banda de frequência muito alta (VHF). A alta frequência continua a ser usada para comunicações de voz em voos internacionais, pois pode percorrer distâncias maiores que o VHF.

Frequência muito alta (VHF)

Atualmente, as frequências na faixa de frequência muito alta são mais amplamente utilizadas para comunicações de aeronaves domésticas. Os sistemas de comunicação e navegação VOR são operados em frequências VHF.

Para suportar comunicações VHF completas, a FAA recomenda que todas as aeronaves com sistemas mais antigos de 360 ​​canais sejam equipadas com um equipamento de 760 canais com espaçamento de canal de 25 kHz, capaz de operar na banda de 118.000 a 136.975 MHz.

Comunicação vs Navegação

Os sinais transmitidos e recebidos via rádio de aviação podem ser de mais de um tipo. Além dos sinais de comunicação (COM), os rádios de aviação também são utilizados para navegação (NAV). Alguns rádios são capazes apenas de COM, enquanto outros são dedicados para NAV, e uma terceira variedade é configurada para ser usada tanto para COM quanto para NAV. Algumas estações de navegação VHF Omnirange (VOR) e beacons de navegação de aeronaves transmitem comunicações de voz além de suas funções de navegação.

Frequências e alocações de aviação mais comuns

A Comissão Federal de Comunicações (FCC) é uma agência que regula as comunicações, incluindo rádio, nos Estados Unidos. Uma de suas funções é alocar todas as larguras de banda e frequências de rádio. Nos Estados Unidos, as comunicações VHF de aeronaves civis são colocadas na banda de 100 MHz e são alocados 760 canais na faixa de 118,0-136,975 MHz. Como piloto, cada frequência em que você fala estará dentro dessa faixa. As frequências de navegação VOR são alocadas na faixa de 108,0 a 117,975 MHz, posicionando-as logo abaixo do alcance de comunicações.

Os canais de comunicação VHF geralmente possuem espaçamento de 25 KHz entre eles, exceto para estações de testes de voo que são espaçadas por apenas 8,33 kHz e a frequência de emergência de 121,5 MHz que possui 100 kHz de proteção ao seu redor. A lista completa de alocação cobrindo todos os 760 canais na banda de aviação VHF está publicada na circular consultiva 90-50D da FAA .

Embora seja interessante revisar a lista completa de alocações, do ponto de vista do uso diário, é mais útil começar aprendendo as faixas de frequência para cada tipo de sinal VHF, bem como as frequências específicas que você provavelmente usará regularmente. .

As faixas de frequência VHF usadas para aviação são:

Frequência

Alocação

108.000 – 112.000 MHz

Terminal de Aviação VOR e Navegação ILS

112.000 – 117.950 MHz

Navegação VOR de Aviação

118.000 – 136.975 MHz

Comunicação de Aviação

Frequências Comuns da Aviação: Guia de Comunicação do Piloto

Dentro da faixa de frequências de comunicação da aviação VHF, as frequências mais comumente utilizadas e suas alocações correspondentes incluem:

Frequência

Alocação

121.500MHz

Socorro de Aviação (Guarda VHF)

118.000 – 121.950 MHz

Controle de Tráfego Aéreo (Torres e ARTCC's)

121,3 MHz

Chão

121,7MHz

Chão

121,9MHz

Chão

121,975 – 122,675 MHz

FSS

122,0 MHz

Serviço de consultoria de voo em rota (Flight Watch)

122,2 MHz

FSS universal

122,725 MHz

Unicom (CTAF)

122,725 MHz

Unicom (CTAF)

122,75MHz

Ar-Ar (asa fixa GA)

122.800MHz

Unicom (CTAF)

122.900MHz

Unicom (CTAF)

122,950 MHz

Unicom (CTAF) para aeroportos controlados

123.000 MHz

Unicom (CTAF)

123,025 MHz

Ar-Ar (helicópteros GA)

123,050 MHz

Unicom (CTAF)

123,075 MHz

Unicom (CTAF)

123,3 MHz

Ar-ar (planadores e balões de ar quente)

123,5 MHz

Ar-ar (planadores e balões de ar quente)

Dicas úteis

Depois de aprender as frequências principais, existem algumas outras dicas úteis que podem mantê-lo longe de problemas e fazer você parecer um profissional experiente no ar.

Frequências CTAF

As frequências Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) ou Unicom são normalmente usadas em aeroportos sem torres. Os mais comuns são 122,7, 122,8, 122,9, 123,0. 123,050 MHz sendo 122,950 a frequência CTAF usual de escolha para aeroportos com torre.

Sistemas de iluminação controlada por piloto (PCL) são usados ​​em alguns aeroportos menores e sem torres. Se você estiver fazendo uma aproximação noturna para pousar em um aeroporto com PCL, na maioria dos casos, você ativará o sistema através de seu rádio que está configurado na frequência CTAF apropriada. Acenda as luzes manipulando seu microfone um número específico de vezes para obter a intensidade de iluminação desejada.

Frequências Terrestres

As frequências terrestres mais comuns são 121,3, 121,7, 121,9. Todas as frequências terrestres começam com 121 e têm uma décima ímpar no final. Familiarize-se com as frequências de terra porque o controlador da torre pode simplesmente dizer algo como “entre em contato com o terra no ponto 9” e esperar que você saiba que a frequência total a que se referem é 121,9.

"Dedo" e "Dedos"

Frequências selecionadas foram reservadas como estações de teste de voo. Essas frequências estão disponíveis para os fabricantes de aeronaves durante a realização de voos de teste. As frequências de voo de teste estão espalhadas por toda a banda de aviação VHF entre 123,125 MHz e 123,575 MHz.

Dentro desta faixa estão 123,4 MHz e 123,45 MHz, coloquialmente chamados de “Dedo” e “Dedos”, respectivamente. Em alguns círculos, essas frequências têm sido usadas para comunicações ar-ar casuais. Isto pode não ser um problema ao sobrevoar águas internacionais onde essas frequências não são oficialmente designadas para outra finalidade.

No entanto, assim que você começar a usá-los nos Estados Unidos ou em suas águas costeiras, poderá ter um problema muito grande – potencialmente um problema de US$ 10.000, para ser mais preciso. Uma vez que a FCC designou ambas as frequências para serem usadas exclusivamente para comunicações de voo de teste, qualquer outro uso constitui uma transmissão ilegal, e os pilotos que transmitem ilegalmente podem ser multados em até US$ 10.000 por cada transmissão ou levados a um tribunal de pequenas causas por danos causados ​​por interferir com a transmissão de dados durante um voo de teste.

Dependendo da sua localização, a probabilidade de ser processado pode não ser muito alta, mas é importante saber que o curso de ação seguro e correto se você quiser falar com outro piloto é usar 122,75 MHz, que é a frequência ar-para designada. - frequência aérea para aeronaves de asa fixa. Isso o manterá longe de problemas e mostrará que você está bem versado no uso correto das frequências da aviação.

Uma ótima maneira de aprender a falar no rádio é com ASA Say Again Please . Pegue sua cópia hoje.

Diga novamente, por favor - Reserve

Diga novamente, por favor: Guia para comunicações de rádio

Conversamos durante toda a vida, mas dominar as comunicações aéreas pode ser uma das partes mais difíceis do voo. Felizmente, "Diga novamente, por favor: Guia para comunicações de rádio" existe para ajudá-lo a aprender as regras de engajamento do rádio. Escrito por Bob Garder, "Say Again Please" ajudará você a entender como funcionam as interações de controle de tráfego aéreo (ATC), incluindo autorizações e instruções para comunicações FVR e IFR.

Ver produto

Quer saber mais sobre comunicações e equipamentos?

Nossos guias são projetados para ajudar os pilotos estudantes a se tornarem pilotos profissionais e para os pilotos privados aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!

5 comentários

Kark Arkle

Kark Arkle

This might be accurate for the USA, but when travelling internationally other common frequencies apply. In addition, some hang-gliders and para-gliders use frequencies between 140.000 and 143.9875 MHz (mostly between 143.700 and 143.950 MHz), sometimes with permission and sometimes illegally. And did you know that the word illegally has 4 ’l’s in it? How’s that then?

Logictheorist

Logictheorist

Andrea,
123.4 to 5 is air to air (and air to ground) and is often used by balloonists, parachutists, and drone pilots coordinating with each other. Glider pilots will use it as well when negotiating with each other around thermals and other lifting air.

Black hawk

Black hawk

Can someone explain why I’m hearing aircraft on 49.875mhz???!!

Bill

Bill

Why would they “crack down” if it’s not a problem? The FCC is complaint-driven, and they generally won’t do anything unless there’s an actual problem to be solved.

Andrea

Andrea

Thank you for this helpful article. It’s interesting that in South Florida, 123.45 is used as a common traffic frequency for air-to-air communication within concentrated civilian and military training areas, such as the area south of Lake Okeechobee and west of Palm Beach for example. I wonder if the FAA or FCC will actually crack down on this practice, or if the constant use of these frequencies is simply “up to the locals”, after a certain point?

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

Produtos em destaque

ASA Say Again, Please: A Pilot's Guide to Radio Communications (7th Edition)
ASA
🛍️ New Product
ASA Diga novamente, por favor: Guia do piloto para comunicações de rádio (7ª edição)
Preço promocional$18.49 USD Preço normal$24.95 USD
Em estoque
Yaesu FTA-550 AA Handheld VHF Transceiver
Yaesu
Online Rebate
Transceptor VHF portátil Yaesu FTA-550 AA
Preço promocional$194.00 USD Preço normal$229.99 USD
Esgotado
Bose A30 Aviation Headset Dual Plug Battery Power General Aviation with Bluetooth
Bose
Best Seller
Bose A30 Aviação Headset Dual Plug Bateria Aviação Geral com Bluetooth
Preço promocional$1,299.00 USD
Em estoque

Últimas postagens do blog

Ver tudo
Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

Education

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.

9 Low Time Pilot Jobs for Pilots With Less Than 500 Hours

8 empregos de piloto de baixo tempo para pilotos com menos de 500 horas

Professional Pilot
Você investiu tempo para obter um certificado de piloto comercial. Você abordou os privilégios e limitações que vêm com isso e agora está pronto para conseguir o primeiro emprego. O único problema é que você tem menos de 500 horas e muitas das listas de empregos exigem mais experiência.