Frequências Comuns da Aviação: Guia de Comunicação do Piloto
Não é nenhum segredo que os novos pilotos muitas vezes ficam um pouco nervosos e hesitantes em pegar o rádio. Eles se preocupam em não lembrar o que dizer e como dizer quando finalmente ligam o microfone, mas mesmo que você acerte essas variáveis, ainda não adianta nada se você não estiver na frequência correta. É por isso que um obstáculo importante no uso do seu rádio é compreender e aprender as frequências comuns da aviação.
As frequências comuns da aviação caem na faixa aérea VHF de 118,0 a 136,975 MHz (760 canais com espaçamento de 25 kHz nos EUA). As frequências-chave incluem 121,5 MHz (emergência/guarda), 122,9 MHz (MULTICOM/CTAF em aeroportos sem torre ou UNICOM), 122,95 MHz (UNICOM em campos com torre), 122,75 MHz (ar-ar de asa fixa) e controle de solo próximo a 121,6-121,9 MHz.
Última atualização: junho de 2026
A comunicação é um dos fundamentos essenciais para se tornar um piloto. Pode parecer assustador no início, mas assim como andar de bicicleta, depois que você pega o jeito, você pega. Este artigo é para fins de referência. Como piloto, você deve sempre verificar se possui as informações mais recentes antes do voo.
Sumário
- Tipos de Sinais de Rádio de Aviação
- Baixa Frequência (LF)
- Média Frequência (MF)
- Alta Frequência (HF)
- Muito Alta Frequência (VHF)
- Comunicação vs Navegação.
- Frequências e Alocações de Aviação Mais Comuns.
- Dicas Úteis.
Não é segredo que os novos pilotos frequentemente ficam mais do que um pouco nervosos e hesitantes em usar o rádio. Eles se preocupam em não lembrar o que dizer e como dizer quando finalmente ativam o microfone, mas mesmo que você acerte essas variáveis, ainda não adianta nada se você não estiver na frequência correta. É por isso que um obstáculo importante no uso do seu rádio é entender e aprender as frequências comuns da aviação.
Você tem o rádio principal da sua aeronave e um rádio portátil como backup. Você revisou suas habilidades de comunicação ATC e estudou sua cópia de ASA Say Again, Please: Guide to Radio Communications. Você está pronto para ligar o rádio e obter autorização para a decolagem. Há apenas um problema – em qual frequência você deve estar?
Embora ninguém espere que os pilotos memorizem todas as frequências da aviação, é certamente útil conhecer as mais comuns e como as frequências são organizadas dentro das bandas. Uma compreensão de alto nível dos tipos de sinais de rádio de aviação que sua aeronave pode receber também contribuirá muito para o desenvolvimento de seu conhecimento sobre o tópico.
Tipos de Sinais de Rádio de Aviação
As frequências de rádio de aviação são encontradas nas bandas de baixa frequência (LF), média frequência (MF), alta frequência (HF) e muito alta frequência (VHF). Essas frequências podem ser usadas para comunicações de voz ou para navegação.
Baixa Frequência (LF)
Historicamente, quando o rádio de aviação estava apenas começando, a maioria das transmissões de navegação aérea ocorria na banda de baixa frequência, de 200 KHz a 415 KHz. À medida que sistemas de frequência mais alta e confiáveis foram desenvolvidos, a maioria dos faróis de navegação aérea de baixa frequência foi desativada. Hoje, alguns faróis de baixa frequência permanecem e são usados para pousos por instrumentos. Outros foram mantidos operacionais como backups em caso de falhas nos sistemas de navegação primários. A baixa frequência é útil mesmo quando outras formas de comunicação falham porque seus longos comprimentos de onda são menos afetados pelo terreno e podem saltar da ionosfera para viajar longas distâncias ao redor do mundo.
Média Frequência (MF)
O rádio de aviação tem alocada uma pequena porção do espectro de média frequência em uma banda de 2850 a 3000 KHz. A maioria dos aviões possui localizadores de direção a bordo que obtêm uma posição ao focar em uma transmissão de média frequência.
Alta Frequência (HF)
No passado, as bandas de alta frequência eram tipicamente usadas para comunicações de voz domésticas. Esse tráfego foi desde então transferido para a banda de muito alta frequência (VHF). A alta frequência continua sendo usada para comunicações de voz em voos internacionais, no entanto, pois pode viajar uma distância maior que o VHF.
Muito Alta Frequência (VHF)
As frequências na banda de muito alta frequência são as mais amplamente utilizadas para comunicações de aeronaves domésticas atualmente. Tanto os sistemas de comunicação quanto os sistemas de navegação VOR operam em frequências VHF.
Para dar suporte às comunicações VHF completas, a FAA recomenda que todas as aeronaves com sistemas mais antigos de 360 canais sejam adaptadas com um equipamento de 760 canais com espaçamento de 25 kHz, capaz de operar na banda de 118.000 a 136.975 MHz.
Comunicação vs Navegação
Os sinais que são transmitidos e recebidos via rádio de aviação podem ser de mais de um tipo. Além dos sinais de comunicação (COM), os rádios de aviação também são usados para navegação (NAV). Alguns rádios são capazes apenas de COM, enquanto outros são dedicados a NAV, e uma terceira variedade é configurada para ser usada para COM e NAV. Algumas estações de navegação VHF Omnidirecional (VOR) e faróis de navegação de aeronaves transmitem comunicações de voz além de suas funções de navegação.
Frequências e Alocações de Aviação Mais Comuns
A Federal Communications Commission (FCC) é uma agência que regulamenta as comunicações, incluindo rádio, nos Estados Unidos. Uma de suas funções é alocar todas as larguras de banda e frequências de rádio. Nos Estados Unidos, as comunicações VHF de aeronaves civis são colocadas na banda de 100 MHz e alocadas 760 canais na faixa de 118,0 a 136,975 MHz. Como piloto, cada frequência em que você fala estará dentro dessa faixa. As frequências de navegação VOR são alocadas para a faixa de 108,0 a 117,975 MHz, posicionando-as logo abaixo da faixa de comunicação.
Os canais de comunicação VHF geralmente têm um espaçamento de 25 KHz entre eles, exceto para estações de teste de voo que são espaçadas por apenas 8,33 kHz e a frequência de emergência de 121,5 MHz que tem 100 kHz de proteção ao seu redor. A lista completa de alocação cobrindo todos os 760 canais na banda de aviação VHF está publicada na circular consultiva 90-50D da FAA.
Embora a listagem completa de alocações seja interessante de revisar, do ponto de vista do uso diário, é mais útil começar aprendendo as faixas de frequência para cada tipo de sinal VHF, bem como as frequências específicas que você provavelmente usará regularmente.
As faixas de frequência VHF usadas para aviação são:
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Frequência |
Alocação |
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108.000 - 112.000 MHz |
Navegação VOR e ILS de Terminal de Aviação |
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112.000 - 117.950 MHz |
Navegação VOR de Aviação |
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118.000 - 136.975 MHz |
Comunicação de Aviação |
Dentro da faixa de frequência de comunicação de aviação VHF, as frequências mais comumente usadas e suas alocações correspondentes incluem:
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Frequência |
Alocação |
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121.500 MHz |
Emergência de Aviação (VHF Guard) |
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118.000 - 121.950 MHz |
Controle de Tráfego Aéreo (Torres e ARTCCs) |
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121.3 MHz |
Solo |
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121.7 MHz |
Solo |
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121.9 MHz |
Solo |
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121.975 - 122.675 MHz |
FSS |
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122.0 MHz |
Serviço de Aconselhamento de Voo em Rota (Flight Watch) |
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122.2 MHz |
FSS Universal |
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122.725 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.725 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.75 MHz |
Ar-Ar (Aeronaves de asa fixa GA) |
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122.800 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.900 MHz |
Unicom (CTAF) |
|
122.950 MHz |
Unicom (CTAF) para aeroportos controlados |
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123.000 MHz |
Unicom (CTAF) |
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123.025 MHz |
Ar-Ar (Helicópteros GA) |
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123.050 MHz |
Unicom (CTAF) |
|
123.075 MHz |
Unicom (CTAF) |
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123.3 MHz |
Ar-Ar (Planadores e balões de ar quente) |
|
123.5 MHz |
Ar-Ar (Planadores e balões de ar quente) |
Dicas Úteis
Depois de aprender as frequências-chave, há algumas outras dicas úteis que podem evitar problemas e fazer você soar como um profissional experiente no ar.
Frequências CTAF
As frequências da Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) ou Unicom são tipicamente usadas em aeroportos não controlados. As mais comuns são 122.7, 122.8, 122.9, 123.0 e 123.050 MHz, sendo 122.950 a frequência CTAF usualmente escolhida para aeroportos com torre.
Os sistemas de iluminação controlados por piloto (PCL) são usados em alguns aeroportos menores e não controlados. Se você estiver realizando uma aproximação noturna para pouso em um aeroporto com um PCL, na maioria dos casos, você ativará o sistema através do seu rádio, que está sintonizado na frequência CTAF apropriada. Ligue as luzes pressionando o microfone um número especificado de vezes para a intensidade de iluminação desejada.
Frequências de Solo
As frequências de solo mais comuns são 121.3, 121.7, 121.9. Todas as frequências de solo começam com 121 e têm um décimo ímpar no final. Familiarize-se com as frequências de solo porque o controlador de torre pode simplesmente dizer algo como “contatar o solo em ponto 9" e esperar que você saiba que a frequência completa a que eles estão se referindo é 121.9.
"Finger" e "Fingers"
Algumas frequências foram reservadas como estações de teste de voo. Essas frequências estão disponíveis para fabricantes de aeronaves enquanto realizam voos de teste. As frequências de voo de teste estão espalhadas por toda a banda de aviação VHF entre 123,125 MHz e 123,575 MHz.
Dentro desta faixa estão 123,4 MHz e 123,45 MHz, coloquialmente referidas como "Finger" e "Fingers", respectivamente. Em alguns círculos, essas frequências têm sido usadas para comunicações casuais ar-ar. Isso pode não ser um problema ao voar sobre águas internacionais onde essas frequências não são oficialmente designadas para outro propósito.
No entanto, uma vez que você comece a usá-las sobre os Estados Unidos ou suas águas costeiras, você pode ter um problema muito grande - potencialmente um problema de $10.000, para ser preciso. Como a FCC designou ambas as frequências para serem usadas exclusivamente para comunicações de voo de teste, qualquer outro uso constitui uma transmissão ilegal, e pilotos transmitindo ilegalmente podem ser multados em até $10.000 por cada transmissão ou levados a um tribunal de pequenas causas por danos causados pela interferência na transmissão de dados durante um voo de teste.
Dependendo da sua localização, a probabilidade de ser processado pode não ser muito alta, mas é importante saber que o curso de ação seguro e correto se você quiser conversar com outro piloto é usar 122,75 MHz, que é a frequência designada ar-ar para aeronaves de asa fixa. Isso o manterá longe de problemas e mostrará que você é bem versado no uso correto das frequências de aviação.
Uma ótima maneira de aprender a falar no rádio é com o ASA Say Again Please. Adquira sua cópia hoje.
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Diga de novo, por favor: Guia para Comunicações de RádioTemos conversado a vida toda, mas dominar as comunicações de aviação pode ser uma das partes mais difíceis de voar. Felizmente, "Diga de Novo, Por Favor: Guia para Comunicações de Rádio" existe para ajudá-lo a aprender as regras de engajamento do rádio. Escrito por Bob Garder, "Diga de Novo, Por Favor" o ajudará a entender como funcionam as interações de controle de tráfego aéreo (ATC), incluindo autorizações e instruções para comunicações FVR e IFR. 
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Perguntas Frequentes
Qual é a frequência de emergência da aviação?
121.5 MHz é a frequência internacional de emergência e socorro VHF, muitas vezes chamada de "guarda". É monitorada pelo controle de tráfego aéreo, estações de serviço de voo e muitas aeronaves, e possui 100 kHz de proteção ao seu redor para mantê-la livre. Use-a para declarar uma emergência ou se você se perder ou experimentar uma falha de rádio.
O que é CTAF e qual frequência devo usar em um aeroporto sem torre?
CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) é a frequência que os pilotos usam para se anunciar e informar suas intenções em aeroportos sem uma torre de controle em operação. Onde não há torre, FSS ou UNICOM, use a frequência MULTICOM 122.9 MHz. Se o aeroporto possui um UNICOM licenciado, a CTAF é tipicamente 122.7, 122.8 ou 123.0 MHz, conforme publicado no suplemento de cartas.
Qual é o alcance das frequências de comunicação VHF da aviação?
As comunicações VHF civis de aeronaves nos Estados Unidos ocupam de 118.0 a 136.975 MHz, fornecendo 760 canais com espaçamento de 25 kHz. Frequências de navegação como VOR e localizador ILS ficam logo abaixo desta banda, de 108.0 a 117.975 MHz. A frequência de emergência 121.5 MHz fica dentro da banda de comunicação.
Qual a diferença entre UNICOM e MULTICOM?
UNICOM é um serviço ar-terra não governamental em um aeroporto, frequentemente usado para solicitar avisos, combustível ou serviços; o UNICOM padrão em um campo com torre é 122.95 MHz. MULTICOM (122.9 MHz) é usado para avisos de tráfego de auto-anúncio do piloto em aeroportos sem torre, FSS ou estação UNICOM no local.
Qual frequência é usada para comunicação ar-ar?
Para aeronaves particulares de asa fixa, a única frequência ar-ar autorizada pela FCC é 122.75 MHz. Helicópteros de aviação geral usam 123.025 MHz. As frequências 123.4 e 123.45 MHz ("fingers") são oficialmente designadas para testes de voo, e usá-las para comunicação ar-ar casual é tecnicamente uma violação que pode acarretar multas.
Qual a diferença entre espaçamento de canal de 25 kHz e 8.33 kHz?
Espaçamento de canal é a lacuna entre frequências de rádio adjacentes. O padrão dos EUA é espaçamento de 25 kHz, o que produz 760 canais em toda a banda aérea. A Europa em grande parte exige espaçamento de 8.33 kHz, o que divide cada canal de 25 kHz em três para quase triplicar a capacidade. Nos EUA, 8.33 kHz é usado principalmente para estações de teste de voo em vez de operações gerais.
Qual frequência é usada para controle de solo?
O controle de solo direciona as aeronaves taxiando na superfície do aeroporto e normalmente opera perto de 121.6 a 121.9 MHz, sendo 121.9 MHz uma das atribuições mais comuns. Cada aeroporto com torre publica sua frequência de solo específica no suplemento de cartas e nas cartas de aproximação. O controle de solo é separado da frequência da torre usada para autorizações de decolagem e pouso.
Sobre o autor: Neil Glazer é Piloto Comercial (Multi-Motor e Instrumentos) e fundador da PilotMall.com, onde ajudou milhares de pilotos, de estudantes a comandantes de companhias aéreas, a selecionar os rádios e fones de ouvido certos.
6 comentários
123.45 is pretty commonly used. It’s a good frequency to have in a scanner (say you’ve only got 20 or 40 frequencies to work with, 123.4, 123.45, 122.75, 123.025 and 123.1 are all programmed in after 121.5 and the local tower/unicom frequencies for area airports (and the approach/departure/ground frequencies for the nearby major airport).
I’ll echo the recommendation to avoid 122.775 as it is used like 122.7 is for smaller airports. Avoid using 123.1 (that’s a SAR on scene coordination frequency and 122.9 (alternate to 123.1) and 122.925 (government air to air).
123.3 and 123.5 are actually designated for training purposes, so gliders, etc. using these makes sense. 122.75 is the official air to air frequency for fixed wing aircraft. 123.45 is used quite often, but I’ve heard plenty of pilots switch to 122.75 because 123.4 and 123.45 were just with other air to air comms. Around larger airports that have a tower frequency I’ve noticed the Unicom frequency (usually 122.95) is used by FBOs for air to ground and for general purpose air to air comms.
In urban areas, the 123.025 frequency is sometimes (officially or unofficially) used for air to air traffic advisory purposes.
In my area there are often medevac helicopters flying into area hospital helipads. They use 123.025 to talk to each other (and fixed wing aircraft in the immediate area) for traffic avoidance. They use 122.925 as the alternate. I’ve never seen either published in any official charts, etc. for this area but the 123.025 frequency is so well-known that it is referred to as “Downtown Traffic” or “Downtown Advisory”.
The hospitals all have radios parked on 123.025 and use it as a backup to talk to the helicopters. All the medevac helos have dedicated VHF and UHF public safety radios for air to ground communications and communications with the hospital.
123.45 isn’t going anywhere. Still, it’s best to use 122.75 if you can (unless you’re flying the polar routes or over the Atlantic…well, over the oceans in general), where 123.45 is designated for such purposes.
This might be accurate for the USA, but when travelling internationally other common frequencies apply. In addition, some hang-gliders and para-gliders use frequencies between 140.000 and 143.9875 MHz (mostly between 143.700 and 143.950 MHz), sometimes with permission and sometimes illegally. And did you know that the word illegally has 4 ’l’s in it? How’s that then?
Andrea,
123.4 to 5 is air to air (and air to ground) and is often used by balloonists, parachutists, and drone pilots coordinating with each other. Glider pilots will use it as well when negotiating with each other around thermals and other lifting air.
Can someone explain why I’m hearing aircraft on 49.875mhz???!!
Why would they “crack down” if it’s not a problem? The FCC is complaint-driven, and they generally won’t do anything unless there’s an actual problem to be solved.
Thank you for this helpful article. It’s interesting that in South Florida, 123.45 is used as a common traffic frequency for air-to-air communication within concentrated civilian and military training areas, such as the area south of Lake Okeechobee and west of Palm Beach for example. I wonder if the FAA or FCC will actually crack down on this practice, or if the constant use of these frequencies is simply “up to the locals”, after a certain point?