20 dos aviões mais estranhos que já voaram

Atualizado em junho de 2026.

Este guia apresenta 20 dos aviões mais estranhos já construídos, desde o Blohm & Voss BV 141 assimétrico e o Grumman X-29 com asas de enflechamento negativo, até o Vought V-173 "Flying Pancake" em forma de disco. Inclui o Hughes H4 Hercules "Spruce Goose", um hidroavião construído em bétula que ainda detém o recorde da maior envergadura de qualquer aeronave construída.

No mundo em constante evolução da aviação, algumas aeronaves se libertam das restrições das normas de design tradicionais e se aventuram em território desconhecido.

Essas máquinas voadoras não convencionais desafiam as expectativas e os limites da engenharia. Do bizarro ao inspirador, exploraremos uma compilação dos aviões mais estranhos já criados.

Junte-se a nós enquanto vislumbramos o reino de 20 aeronaves extraordinárias e peculiares que surgiram das mentes de engenheiros criativos ao longo dos anos.

Índice

1. Bartini Beriev VVA 14
2. Blohm & Voss BV 141
3. Boeing B377PG
4. Caproni CA 60
5. Curtiss-Wright VZ-7
6. De Lackner HZ-1 Aerocycle
7. Edgley Optica
8. Goodyear Inflatoplane
9. Grumman X-29
10. Hafner Rotabuggy
11. Hughes H4 Hercules
12. Lockheed Martin P-791
13. Lockheed XFV
14. Lun class MD-160 Ekranoplane
15. NASA Ames-Dryden AD-1
16. NASA M2-F1
17. Sikorsky X-Wing
18. SNECMA Coleoptere (C-450)
19. Stipa-Caproni
20. Vought V-173

1. Bartini Beriev VVA 14

Imagine uma mistura bizarra de avião, submarino e componentes navais, e você começará a entender como o Bartini Beriev VVA 14 chegou à sua estranha aparência. O VVA 14 foi uma resposta da União Soviética ao medo de um ataque nuclear submarino dos EUA.

Esta aeronave foi concebida para ser um veículo anfíbio capaz de decolar de terra ou água. Em locais apertados, suas capacidades de decolagem e pouso vertical (VTOL) seriam úteis. Os soviéticos previam o VVA 14 deslizando baixo sobre a superfície do oceano, conduzindo missões de detecção de submarinos em alta velocidade.

O projeto foi finalmente abandonado após a falha na entrega dos motores a jato de decolagem vertical e a morte de Bartini, um dos engenheiros-chave.

Para ver este design estranho em toda a sua glória, visite o último modelo restante no museu da força aérea em Monino, Moscou.

2. Blohm & Voss BV 141

Um dos princípios amplamente aceitos do design de aeronaves é que o veículo seja simétrico de um lado para o outro. O Blohm & Voss BV 141 jogou essa convenção pela janela em favor de uma fuselagem principal que abrigava o motor e uma cabine secundária da tripulação localizada mais para fora na asa.

Embora possa parecer contraintuitivo, o design assimétrico é surpreendentemente funcional em mais de uma maneira. Ele ajudou a compensar o torque gerado pela rotação do motor, ao mesmo tempo em que proporcionava à equipe de reconhecimento uma visão mais desobstruída da cabine.

Apesar desses atributos de design positivos, apenas um pequeno número de BV 141s foi finalmente produzido, já que o Focke-Wulf já estava fazendo um trabalho satisfatório de reconhecimento aéreo.

3. Boeing B377PG “Pregnant Guppy” ou “Super Guppy”

Você não adora quando um avião estranho tem um nome estranho para acompanhar? O "Pregnant Guppy", como este Boeing 377 modificado é carinhosamente chamado, nasceu da necessidade da NASA de uma forma de transportar componentes volumosos para as missões Apollo. Eles criaram este avião inchado e desajeitado, mas claramente ele cumpriu seu trabalho e é uma das aeronaves menos conhecidas a desempenhar um papel de apoio no programa espacial.

4. Caproni CA 60

Os primeiros dias da aviação eram como o Velho Oeste, e os designers podiam basicamente fazer o que quisessem. Não havia simulações de computador para ajudar a testar a viabilidade de um projeto. Você simplesmente o idealizava, construía e o testava. Este estilo de aprendizado prático e total produziu algumas verdadeiras joias no que diz respeito a aviões estranhos. Exemplo: o Caproni CA 60 foi construído na Itália em 1921.

Se um par de asas é bom, então três conjuntos de asas triplas são ainda melhores, certo? Errado… muito errado. Ainda assim, parabéns ao piloto que conseguiu fazer esta fera de 23 metros de comprimento e 9 metros de altura voar a 18 metros de altura e viveu para balançar a cabeça e contar a história.

5. Curtiss-Wright VZ-7

Os militares estão sempre inovando e algumas das ideias lançadas são um tanto estranhas. O Curtiss-Wright VZ-7 foi uma dessas invenções bizarras. Apelidado de "Jeep voador", o VZ-7 era de fato uma mistura entre uma aeronave e um Jeep.

Dois protótipos foram entregues, mas, no final, a engenhoca desajeitada com a cabine excessivamente exposta não pegou entre os pilotos ou o Exército, e o programa foi descontinuado.

6. De Lackner HZ-1 Aerocycle

Construído porque qual jovem soldado imprudente não quer ficar em cima de pás de helicóptero giratórias como parte de seu trabalho? O design questionável do HZ-1 Aerocycle cria exatamente esse cenário.

A teoria era que esta aeronave poderia ser um veículo de reconhecimento de baixo custo que seria dirigido pelo piloto deslocando seu peso corporal, muito parecido com o Segway ou hoverboard de hoje. Infelizmente, a realidade era que a manobrabilidade era horrível, e os soldados estavam compreensivelmente relutantes em serem designados para pilotar essa armadilha mortal de engenhoca.

7. Edgley Optica

É um helicóptero ou uma aeronave de asa fixa? Bem, o Edgley Optica está em uma classe própria, emprestando elementos de design de ambos. A cabine se parece com a de um helicóptero padrão, embora esteja montada na frente de um motor com ventilador canalizado, asas fixas e dois suportes, e uma cauda montada no alto.

Desde que foi lançado em meados da década de 1970, o design do Optica passou por vários lançamentos e relançamentos por seus vários proprietários. Ele continua a intrigar por seu potencial para patrulha de fronteiras e aplicações de proteção contra incêndios.

8. Goodyear Inflatoplane

O Goodyear Inflatoplane, ou GA-33 como o Exército o chamava, parece ser um exemplo de um plano que não foi claramente pensado antes da execução. A Goodyear lançou a ideia de uma aeronave compacta e portátil que poderia ser lançada para pilotos abatidos presos atrás das linhas inimigas. A aeronave inteira podia ser transportada na parte de trás de um Jeep ou caminhão. Como isso é possível? Esse é o problema, como você pode adivinhar pelo nome, o Goodyear Inflatoplane é de fato inflável.

Compreensivelmente, o Exército acabou decidindo que uma aeronave inflável com uma velocidade máxima de 88 km/h não é exatamente um veículo de extração prático em que um piloto gostaria de confiar sua vida.

9. Grumman X-29

Eles colocaram essas asas ao contrário? Não, é apenas o design. O Grumman X-29 é uma daquelas aeronaves que parecem que alguém pegou todas as peças padrão de um avião e as montou em uma configuração muito bizarra. Em vez de se estenderem perpendicularmente à fuselagem ou serem ligeiramente inclinadas para trás, as asas desta estranha aeronave são invertidas e apontam para o nariz, dando-lhe uma aparência bastante estranha.

O design bizarro era experimental, e o X-29 era uma aeronave aerodinamicamente instável intencionalmente projetada. Como resultado do uso desse design, a NASA conseguiu coletar informações úteis.

10. Hafner Rotabuggy

Os americanos não foram os únicos a experimentar um Jeep aéreo. O Reino Unido brincou com sua própria versão, chamada Hafner Rotabuggy. Esta versão pegou um Jeep Willy e adicionou pás de helicóptero em cima para fazer um veículo tipo desenho animado, do qual apenas um foi produzido.

O único modelo de teste realizou um voo de teste bem-sucedido de 10 minutos, atingindo velocidades de 105 km/h e uma altitude de 122 metros. Ainda assim, isso não foi suficiente para tirar este projeto do papel.

11. Hughes H4 Hercules

Se alguém lhe perguntar de que material as aeronaves são geralmente feitas, "metal" parece uma resposta genérica segura, certo? Geralmente sim, mas no caso do Hughes H4 Hercules, mais conhecido como "Spruce Goose", você estaria errado.

Com a escassez de metal durante a Segunda Guerra Mundial, o governo dos EUA contratou o bilionário aviador Howard Hughes para construir um grande avião de carga capaz de transportar tropas e suprimentos dos EUA para a Europa. A pegadinha? Hughes foi proibido de usar qualquer metal em seu projeto.

Cinco longos anos depois, a guerra havia terminado quando Hughes revelou uma enorme aeronave feita de madeira de bétula laminada. Embora o "Spruce Goose" ainda detenha o recorde da maior envergadura de qualquer aeronave construída, apenas um foi feito e o único Goose fez apenas um voo. Com Hughes nos controles, o Spruce Goose voou uma distância total de 1,6 km sobre o oceano perto do porto de Long Beach antes de retornar ao solo.

Hoje, você pode visitar o Spruce Goose, pois ele está em exibição no Museu da Aviação e Espaço Evergreen em McMinnville, Oregon.

12. Lockheed Martin P-791

O clássico dirigível é superdimensionado nesta estranha conglomeração de engenharia aeronáutica cortesia da “Skunkworks”. O P-791 é um dirigível de design de três cascos com almofadas de pouso em forma de disco na parte inferior. Foi desenvolvido para realizar missões como um transportador de carga pesada ou um veículo de coleta de informações.

Embora o Exército dos EUA tenha acabado não optando pelo P-791, a Lockheed Martin ainda está trabalhando com empresas privadas, e você poderá em breve ver P-791s voando pelos céus transportando cargas e passageiros em áreas remotas como o Alasca.

13. Lockheed XFV “Salmon”

O espaço no convés dos navios da Marinha é limitado, então há muito tempo existe um interesse em desenvolver caças de decolagem e pouso vertical (VTOL) para proteger comboios. O XFV, outra produção da Skunkworks, foi projetado para preencher essa necessidade.

Parecendo um turboélice que de alguma forma foi colocado em pé, o XFV ganhou o apelido de "Salmão" em homenagem ao principal piloto de testes Hermon Salmon, que fez o primeiro voo de teste em junho de 1954.

No final das contas, as habilidades necessárias para pilotar o Salmão durante decolagens e pousos verticais eram simplesmente muito altas, e o projeto foi cancelado um ano depois.

14. Lun class MD-160 Ekranoplane

Parte avião, parte veículo de superfície, quase parte barco, o Ekranoplane da classe Lun era uma aeronave muito visualmente confusa. Esta besta soviética era gigantesca em tamanho e impressionante em poder de fogo. O Ekranoplane pesava 350 toneladas e estava equipado com seis lançadores de mísseis antinavio SS-N-22, além de metralhadoras calibre .50 e canhões de 23 mm.

A aeronave foi projetada para aproveitar o efeito solo. Na verdade, ela voava em efeito solo o tempo todo, a uma altitude de cruzeiro de apenas 5 metros acima da água. Isso não apenas melhorou a eficiência de combustível e a velocidade de cruzeiro (mais de 560 km/h), mas também tornou o Ekranoplane virtualmente invisível, já que o radar da época (1987) não era capaz de detectar aeronaves voando muito baixo.

O único MD-160 produzido permaneceu em serviço de 1987 a 1997 e agora está inativo em uma estação naval de Kaspiysk.

15. NASA Ames-Dryden AD-1

É uma aeronave de asa fixa? Bem, mais ou menos. Embora o AD-1 tenha uma asa longa e alta, esta única asa (conhecida como asa oblíqua) é montada em um ponto central na parte superior da fuselagem. Em vez de ser completamente fixa, a asa pode girar.

Este design exclusivo permitiu que a NASA testasse a aerodinâmica de uma asa pivotante, e eles descobriram que a asa podia girar até 60 graus mantendo um voo estável.

16. NASA M2-F1

A sustentação é geralmente gerada por asas, mas no início da década de 1960, a NASA começou a realizar testes no conceito de construção de aeronaves com corpo de sustentação sem asas. O M2-F1 fez parte desse programa. Apelidado de "banheira voadora", esta aeronave leve e sem motor ajudou a testar a aerodinâmica de uma aeronave sem asas, como aquela que a NASA imaginava usar para veículos de reentrada de naves espaciais. O programa foi um sucesso e, apesar de sua aparência não convencional, o M2-F1 foi uma prova de conceito fundamental no eventual desenvolvimento do ônibus espacial.

17. Sikorsky X-Wing

Luke pode ter tido seu caça X-wing há muito tempo em uma galáxia muito, muito distante, mas nós, humanos, só nos aventuramos nos X-wings no final dos anos 80. O Sikorsky X-wing é uma mistura de avião e helicóptero destinada a combinar o melhor dos dois mundos com a velocidade de um jato e as capacidades de decolagem vertical de um helicóptero.

Financiado pela DARPA e desenvolvido tanto para a NASA quanto para o Exército dos EUA, o X-Wing pode ter tido potencial, mas o programa foi cancelado em meio a cortes orçamentários.

18. SNECMA Coleoptere (C-450)

Enquanto nós, americanos, estávamos brincando com aeronaves VTOL nos anos 50, o resto do mundo fazia o mesmo. A incursão francesa nesta arena deu origem a um "avião" muito estranho e desajeitado conhecido como SNECMA Coleoptere ou C-450. Esta aeronave de asa anular colocava uma cabine de jato em cima de uma fuselagem em forma de barril abrigando um turbo-reator.

Assim como as aeronaves VTOL americanas, o piloto precisava ter um alto grau de habilidade para gerenciar as difíceis aterrissagens verticais e as transições entre o voo vertical e horizontal. No nono voo de teste do C-450, o piloto perdeu o controle durante a aproximação para o pouso e foi forçado a ejetar da aeronave em queda. Isso levou a um rápido fim do programa.

19. Stipa-Caproni

Em 1932, os italianos começaram a fazer experiências com o design da fuselagem de aeronaves tradicionais. O engenheiro Luigi Stipa decidiu que uma fuselagem longa não era necessária e ocupava muito espaço em porta-aviões, então ele a cortou logo após as asas, e o estranho Stipa-Caproni nasceu.

Esta aeronave experimental tinha uma fuselagem atarracada, em forma de barril, que realmente parecia que alguém havia cortado a parte traseira da aeronave. A fuselagem oca envolvia o motor e a hélice, de modo que a aeronave funcionava como um único ventilador canalizado. Isso pretendia aumentar o empuxo. O Stipa-Caproni resultante era mais silencioso do que as aeronaves da época e tinha uma velocidade de pouso lenta de 67 km/h. Infelizmente, além de melhorar o empuxo, o design da hélice "intubada" também causou um arrasto excessivo, limitando a velocidade máxima do Stipa-Caproni a apenas 130 km/h.

Por fim, a Força Aérea Real Italiana decidiu não seguir com o projeto, então apenas uma única unidade foi construída, mas o design influenciou futuros motores a jato.

20. Vought V-173 “Panqueca Voadora”

O nome oficial da Marinha dos EUA para esta estranha aeronave é Vought V-173, mas todos a conhecem como a "Panqueca Voadora" (Flying Pancake) devido ao seu estranho perfil redondo, semelhante a um disco voador. O objetivo do design incomum era fornecer à Marinha uma aeronave capaz de decolar e pousar em áreas apertadas. O protótipo teve um desempenho extremamente bom com baixas velocidades de decolagem e pouso, graças ao design gerador de sustentação da fuselagem em forma de disco.

Foi concedido financiamento para uma versão aprimorada com uma velocidade de pouso-alvo de 32 km/h e uma velocidade máxima impressionante de 684 km/h. Infelizmente, o redesenho inicial se mostrou falho com vibração excessiva no compartimento do motor, e quando isso foi corrigido, a guerra havia terminado e os militares estavam focados no desenvolvimento de aeronaves a jato.

Gosta do nosso conteúdo?
Não perca as últimas atualizações de aviação. Assine nossa newsletter para receber cupons e promoções especiais!

Fascinado por aeronaves incomuns? Explore nossos modelos de aeronaves e aviões em miniatura para colecionar designs famosos como o Hughes H4 Hercules “Spruce Goose”.

100% grátis, cancele a inscrição a qualquer momento!

Perguntas Frequentes

O que é o Vought V-173 "Panqueca Voadora"?

O Vought V-173, conhecido como "Panqueca Voadora" por seu perfil redondo, semelhante a um disco voador, era uma aeronave da Marinha dos EUA projetada para decolar e pousar em áreas apertadas. O protótipo teve um bom desempenho com baixas velocidades de decolagem e pouso, graças à sua fuselagem em forma de disco geradora de sustentação.

Por que o Hughes H4 Hercules é chamado de "Spruce Goose"?

O Hughes H4 Hercules foi construído quase inteiramente de madeira de bétula laminada porque o metal estava em falta durante a Segunda Guerra Mundial, o que lhe rendeu o apelido de "Spruce Goose". Ele ainda detém o recorde da maior envergadura de qualquer aeronave construída, mas só voou uma vez, um único voo de 1,6 km perto do Porto de Long Beach.

O que tornou o Grumman X-29 tão incomum?

O Grumman X-29 tinha asas invertidas e enflechadas para a frente que apontavam para o nariz em vez de se estenderem perpendicularmente ou em ângulo para trás. Era uma aeronave experimental intencionalmente aerodinamicamente instável que ajudou a NASA a coletar dados úteis.

Por que o Blohm & Voss BV 141 era assimétrico?

O Blohm & Voss BV 141 usava um design assimétrico com uma fuselagem principal abrigando a usina e uma cabine de tripulação separada na asa. Isso ajudou a compensar o torque do motor, dando à equipe de reconhecimento uma visão mais desobstruída.

Para que foi usado o Boeing "Pregnant Guppy"?

O Boeing B377PG "Pregnant Guppy" (mais tarde "Super Guppy") foi um Boeing 377 modificado, nascido da necessidade da NASA de transportar componentes volumosos para as missões Apollo, desempenhando um papel de apoio no programa espacial.