20 of the Weirdest Planes Ever to Take Flight

No mundo em constante evolução da aviação, algumas aeronaves libertam-se das restrições das normas de design tradicionais e aventuram-se em território desconhecido.

Estas máquinas voadoras não convencionais desafiam as expectativas e desafiam os limites da engenharia. Do bizarro ao inspirador, exploraremos uma compilação dos aviões mais estranhos já criados.

Junte-se a nós para dar uma olhada no reino de 20 aeronaves extraordinárias e peculiares que surgiram das mentes de engenheiros criativos ao longo dos anos.

Índice

  1. Bartini Beriev VVA 14
  2. Blohm & Voss BV 141
  3. Boeing B377PG
  4. Caproni CA 60
  5. Curtiss-Wright VZ-7
  6. Aerociclo De Lackner HZ-1
  7. Óptica Edley
  8. Avião inflável Goodyear
  9. Gruman X-29
  10. Hafner Rotabuggy
  11. Hughes H4 Hércules
  12. Lockheed Martin P-791
  13. Lockheed XFV
  14. Ekranoplano classe Lun MD-160
  15. NASA Ames-Dryden AD-1
  16. NASA M2-F1
  17. Sikorsky X Wing
  18. Coleóptero SNECMA (C-450)
  19. Stipa-Caproni
  20. Vought V-173

1. Bartini Beriev VVA 14

Bartini Beriev VVA 14

Imagine um mashup de aparência bizarra de avião, submarino e componentes marítimos e você começará a entender como o Bartini Beriev VVA 14 chegou à sua aparência estranha. O VVA 14 foi uma resposta da União Soviética ao medo de um ataque nuclear conduzido por um submarino dos EUA.

Esta embarcação pretendia ser um veículo anfíbio capaz de decolar da terra ou da água. Em locais apertados, as suas capacidades de descolagem e aterragem vertical (VTOL) seriam úteis. Os soviéticos previram que o VVA 14 deslizaria baixo sobre a superfície do oceano, conduzindo missões de detecção de submarinos em alta velocidade.

O projeto foi finalmente abandonado após a falha na entrega dos motores a jato de decolagem vertical e a morte de Bartini – um dos principais engenheiros.

Para ver esse estranho design em toda a sua glória, visite o último modelo remanescente no museu da Força Aérea em Monino, Moscou.

2. Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141

Um dos princípios amplamente aceitos no projeto de aeronaves é que o veículo seja simétrico de lado a lado. O Blohm & Voss BV 141 jogou essa convenção pela janela em favor de uma fuselagem principal que abrigava a usina e uma cabine secundária da tripulação localizada mais adiante na asa.

Embora possa parecer contra-intuitivo, o design assimétrico é surpreendentemente funcional em mais de um aspecto. Ajudou a compensar o torque gerado pela rotação do motor e, ao mesmo tempo, deu à tripulação de reconhecimento uma visão mais desobstruída da cabine.

Apesar desses atributos positivos de design, apenas um pequeno número de BV 141 foi produzido, uma vez que o Focke-Wulf já estava fazendo um trabalho satisfatório no reconhecimento aéreo.

3. Boeing B377PG “Guppy Grávido” ou “Super Guppy”

Boeing B377PG “Pregnant Guppy” ou “Super Guppy”

Você não adora quando um avião estranho tem um nome estranho para combinar? O “Guppy Grávido”, como este Boeing 377 modificado é carinhosamente chamado, nasceu da necessidade da NASA de encontrar uma forma de transportar componentes volumosos para as missões Apollo. Eles criaram este avião inchado e de aparência desajeitada, mas claramente ele fez seu trabalho e é uma das aeronaves menos conhecidas a desempenhar um papel de apoio no programa espacial.

4. Caproni CA 60

Caproni CA 60

Os primeiros dias da aviação eram como o oeste selvagem, e os designers podiam basicamente fazer o que quisessem. Não houve simulações de computador para ajudar a testar a viabilidade de um projeto. Você simplesmente sonhou, construiu e foi em frente. Esse estilo completo de aprendizado prático rendeu algumas verdadeiras joias no que diz respeito a aviões estranhos. Caso em questão – o Caproni CA 60 foi construído na Itália em 1921.

Se um par de asas é bom, então três conjuntos de asas triplas são ainda melhores, certo? Errado... muito errado. Ainda assim, tiro o chapéu para o piloto que conseguiu colocar esta fera de 77 pés de comprimento e 30 pés de altura a 60 pés de altura e que viveu para balançar a cabeça e contar sobre isso.

5. Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7

Os militares estão sempre inovando e algumas das ideias que são lançadas por aí são um pouco estranhas. O Curtiss-Wright VZ-7 foi uma dessas invenções bizarras. Anunciado como o “jipe voador”, o VZ-7 era de fato uma mistura entre uma aeronave e um jipe.

Dois protótipos foram entregues, mas no final das contas a engenhoca desajeitada com a cabine excessivamente exposta não pegou os pilotos ou o Exército, e o programa foi descontinuado.

6. Aerociclo De Lackner HZ-1

Aerociclo De Lackner HZ-1

Construído porque que jovem soldado imprudente não quer ficar em cima das hélices giratórias de um helicóptero como parte de seu trabalho? O design questionável do Aerocycle HZ-1 configura exatamente esse cenário.

A teoria era que esta nave poderia ser um veículo de reconhecimento de baixo custo que seria dirigido pelo piloto deslocando o peso do corpo, muito parecido com o Segue ou hoverboard de hoje. Infelizmente, a realidade era que a capacidade de manobra era horrível e os soldados estavam compreensivelmente relutantes em serem designados para pilotar esta armadilha mortal que era uma engenhoca.

7. Edgley Óptica

Óptica Edley

É um helicóptero ou uma aeronave de asa fixa? Bem, a Edgley Optica está em uma classe própria, emprestando elementos de design de ambos. A cabine se parece com a de um helicóptero padrão, embora seja montada na frente de um motor de ventilador canalizado, asas fixas e lanças duplas, e uma cauda montada no alto.

Desde que estreou em meados da década de 1970, o design Optica passou por diversos lançamentos e relançamentos por seus diversos proprietários. Continua a intrigar pelo seu potencial para aplicações de patrulhamento de fronteiras e proteção contra incêndios.

8. Avião inflável Goodyear

Avião inflável Goodyear

O Goodyear Inflatoplane, ou GA-33 como o Exército o chamou, parece ser um exemplo de plano que não foi pensado com clareza antes da execução. Goodyear apresentou a ideia de uma aeronave compacta e portátil que pudesse ser lançada sobre aviadores abatidos e presos atrás das linhas inimigas. O avião inteiro poderia ser transportado na traseira de um jipe ​​ou caminhão. Como isso é possível? Esse é o problema – como você pode imaginar pelo nome, o Goodyear Inflatoplane é de fato inflável.

Compreensivelmente, o Exército finalmente decidiu que uma aeronave inflável com velocidade máxima de 55 mph não é exatamente um veículo de desencarceramento prático no qual um piloto gostaria de confiar sua vida.

9. Grumman X-29

Gruman X-29

Eles colocaram essas asas ao contrário? Não, isso é apenas o design. O Grumman X-29 é uma daquelas aeronaves que parece que alguém pegou todas as peças padrão do avião e as montou em uma configuração muito bizarra. Em vez de se estenderem perpendicularmente à fuselagem ou ficarem ligeiramente inclinadas para trás, as asas desta estranha aeronave são invertidas e apontam para o nariz, dando-lhe uma aparência bastante estranha.

O design bizarro foi um fracasso, e o X-29 era uma nave aerodinamicamente instável que não correspondia ao seu faturamento como caça a jato.

10. Hafner Rotabuggy

Hafner Rotabuggy

Os americanos não foram os únicos a experimentar um Jeep aerotransportado. O Reino Unido brincou com sua própria versão, chamada Hafner Rotabuggy. Esta versão pegou um jipe ​​​​de Willy e adicionou hélices de helicóptero no topo para fazer um veículo parecido com um desenho animado, do qual apenas um foi produzido.

O modelo de teste único realizou um vôo de teste bem-sucedido de 10 minutos, atingindo velocidades de 65 mph e uma altitude de 400 pés. Mesmo assim, isso não foi suficiente para fazer esse projeto decolar.

11. Hughes H4 Hércules

Hughes H4 Hércules

Se alguém lhe perguntar de que material normalmente são feitas as aeronaves, “metal” parece uma resposta genérica segura, certo? Normalmente sim, mas no caso do Hughes H4 Hercules, mais conhecido como “Spruce Goose”, você estaria errado.

Com a escassez de metal durante a Segunda Guerra Mundial, o governo dos EUA contratou o aviador bilionário Howard Hughes para construir um grande avião de carga capaz de transportar tropas e suprimentos dos EUA para a Europa. A pegada? Hughes foi proibido de usar qualquer metal em seu projeto.

Longos 5 anos depois, a guerra acabou quando Hughes revelou uma enorme embarcação feita de madeira laminada de bétula. Embora o “Spruce Goose” ainda detenha o recorde de maior envergadura de qualquer aeronave construída, apenas uma foi fabricada e o único Goose realizou apenas um vôo. Com Hughes nos controles, o Spruce Goose voou uma distância total de 1,6 km sobre o oceano perto do porto de Long Beach antes de retornar ao solo.

Hoje, você pode visitar o Spruce Goose, pois está em exibição no Evergreen Aviation and Space Museum em McMinnville, Oregon.

12. Lockheed Martin P-791

Lockheed Martin P-791

O dirigível clássico fica superdimensionado neste estranho conglomerado de engenharia aeronáutica, cortesia da “Skunkworks”. O P-791 é um dirigível de casco triplo com almofadas de pouso em forma de disco na parte inferior. Ele foi desenvolvido para executar missões como transportador de carga pesada ou veículo de coleta de inteligência.

Embora o Exército dos EUA tenha finalmente desistido de adquirir o P-791, a Lockheed Martin ainda está trabalhando com empresas privadas, e em breve você poderá ver P-791 voando pelos céus transportando carga e passageiros em áreas remotas como o Alasca.

13. Lockheed XFV “Salmão”

Lockheed XFV “Salmão”

O espaço no convés é limitado nos navios da Marinha, por isso há muito tempo há interesse no desenvolvimento de caças de decolagem e pouso vertical (VTOL) para proteger comboios. O XFV, outra produção da Skunkworks, foi projetado para atender a essa necessidade.

Parecendo um turboélice que de alguma forma ficou parado, o XFV ganhou o apelido de “Salmão” em homenagem ao piloto de testes homônimo, Hermon Salmon, que fez o primeiro vôo de teste em junho de 1954.

Em última análise, as competências necessárias para pilotar o Salmon durante descolagens e aterragens verticais eram simplesmente demasiado elevadas e o projeto foi cancelado um ano depois.

14. Ekranoplano classe Lun MD-160

Ekranoplano classe Lun MD-160

Parte avião, parte veículo flutuante, quase parte barco, o Ekranoplane da classe Lun era uma aeronave visualmente muito confusa. Esta fera soviética era gigantesca em tamanho e impressionante em poder de fogo. O Ekranoplane pesava 350 toneladas e estava equipado com seis lançadores de mísseis anti-navio SS-N-22, juntamente com metralhadoras calibre .50 e canhões de 23 mm.

A nave foi projetada para aproveitar o efeito solo. Na verdade, ele voava no efeito solo o tempo todo, a uma altitude de cruzeiro de apenas 5 metros acima da água. Isso não apenas melhorou a eficiência de combustível e a velocidade de cruzeiro (mais de 350 mph), mas também tornou o Ekranoplane praticamente invisível, já que o radar da época (1987) não era capaz de detectar aeronaves voando muito baixo.

O único MD-160 produzido permaneceu em serviço de 1987 a 1997 e agora está inativo na estação naval de Kaspiyisk.

15. NASA Ames-Dryden AD-1

NASA Ames-Dryden AD-1

É uma aeronave de asa fixa? Bem, mais ou menos. Embora o AD-1 tenha uma asa longa e alta, esta asa única (conhecida como asa oblíqua) é montada em um ponto central no topo da fuselagem. Em vez de ficar completamente fixa no lugar, a asa pode girar.

Este design exclusivo permitiu à NASA testar a aerodinâmica de uma asa giratória, e eles descobriram que a asa poderia girar até 60 graus enquanto mantinha um vôo estável.

16. NASA M2-F1

NASA M2-F1

A sustentação geralmente é gerada pelas asas, mas no início da década de 1960, a NASA começou a fazer testes no conceito de corpo de sustentação sem asas na construção de aeronaves. O M2-F1 fazia parte desse programa. Apelidada de “banheira voadora”, esta nave leve e sem motor ajudou a testar a aerodinâmica de uma aeronave sem asas como aquela que a NASA imaginou usar para veículos de reentrada de espaçonaves. O programa foi um sucesso e, apesar da sua aparência pouco convencional, o M2-F1 foi uma prova de conceito fundamental no eventual desenvolvimento do vaivém espacial.

17. Sikorsky X-Wing

Sikorsky X Wing

Luke pode ter tido seu caça X-wing há muito tempo em uma galáxia muito, muito distante, mas nós, humanos, não nos aventuramos nos X-wings até o final dos anos 1980. O Sikorsky X-wing é um mashup de avião e helicóptero destinado a combinar o melhor dos dois mundos com a velocidade de um jato emparelhado com as capacidades de decolagem vertical de um helicóptero.

Financiado pela DARPA e desenvolvido tanto para a NASA como para o Exército dos EUA, o X-Wing pode ter tido potencial, mas o programa foi cancelado devido a cortes orçamentais.

18. Coleóptero SNECMA (C-450)

Coleóptero SNECMA (C-450)

Enquanto nós, americanos, brincávamos com aeronaves VTOL na década de 50, o resto do mundo fazia o mesmo. A incursão francesa nesta arena deu origem a um “avião” muito estranho e desajeitado conhecido como SNECMA Coleoptere ou C-450. Esta nave de asa anular colocou uma cabine de piloto a jato no topo de uma fuselagem em forma de barril que abrigava um turbo reator.

Tal como acontece com os VTOL americanos, o piloto precisava ter um alto grau de habilidade para gerenciar os complicados pousos verticais e as transições entre o vôo vertical e horizontal. No 9º voo de teste do C-450, o piloto perdeu o controle durante a aproximação para pouso e foi forçado a ejetar-se da aeronave acidentada. Isso trouxe um fim rápido ao programa.

19. Stipa-Caproni

Stipa-Caproni

Em 1932, os italianos começaram a mexer no design da fuselagem das aeronaves tradicionais. O engenheiro - Luigi Stipa - decidiu que uma fuselagem longa não era necessária e ocupava muito espaço em porta-aviões, então ele basicamente a cortou logo atrás das asas, e nasceu o Stipa-Caproni de aparência muito bizarra. .

Esta aeronave experimental tinha uma fuselagem atarracada em forma de barril que realmente parecia que alguém havia cortado a parte traseira da nave. A fuselagem oca envolvia o motor e a hélice, de modo que a aeronave funcionava como um único ventilador com duto. O objetivo era aumentar o empuxo. O Stipa-Caproni resultante era mais silencioso do que as aeronaves da época e tinha uma velocidade de pouso lenta de 42 mph. Infelizmente, além de melhorar o empuxo, o projeto da hélice “entubulada” também causou grande arrasto, limitando a velocidade máxima do Stipa-Caproni a apenas 130 km/h.

No final das contas, a Força Aérea Real Italiana decidiu não avançar com o projeto, então apenas uma unidade foi construída, mas o projeto influenciou os futuros motores a jato.

20. Vought V-173 “Panqueca Voadora”

Vought V-173 “Panqueca Voadora”

O nome oficial desta aeronave estranha pela Marinha dos EUA é Vought V-173, mas todos a conhecem como “Panqueca Voadora” graças ao seu estranho perfil redondo, semelhante a um disco voador. O objetivo do projeto estranho era fornecer à Marinha uma aeronave capaz de decolar e pousar em áreas restritas. O protótipo teve um desempenho extremamente bom com baixas velocidades de decolagem e pouso, graças ao design de geração de sustentação do corpo da aeronave em forma de disco.

O financiamento foi concedido para uma versão melhorada com uma velocidade de pouso alvo de 32 km/h e uma velocidade máxima de impressionantes 425 mph. Infelizmente, o redesenho inicial revelou-se falho devido à vibração excessiva do compartimento do motor e, quando isso foi corrigido, a guerra havia acabado e os militares estavam concentrados no desenvolvimento de aviões a jato.

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6 comentários

Tom Dennis

Tom Dennis

The info on the X-29 is misleading. The design was always flown as experimental (indeed by NASA) and it was successful in that it gave plenty of information on aerodynamics, as intended.

Andrew

Andrew

How did these become real 💀💀💀💀💀

Pepe

Pepe

What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.

Pepe

Pepe

What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.

ur mom

ur mom

Can u explain how Vought V-173 flies using the 4 forces of flight

Stephan Wilkinson

Stephan Wilkinson

The Lockheed XFV-1 never took off properly, from a tail-sitting position. It only took off conventionally—horizontally—sitting atop an odd landing-gear cradle. The Convair Pogo, its competitor, did take off (and land, which is the far more difficult act) vertically a number times, in the hands of my late friend Skeets Coleman.

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