7 tipos de turbulência que todo piloto deve saber (o que a causa)

A maioria dos voos inclui pelo menos um breve encontro com turbulência. Às vezes, é um solavanco leve e incômodo. Outras vezes, pode ser intenso o suficiente para causar preocupação aos passageiros e à tripulação.

A turbulência é causada por mudanças no fluxo de ar — frequentemente associadas a sistemas meteorológicos, terreno, diferenças de temperatura e velocidade ou direção do vento. Essas perturbações podem variar de ondulações leves a solavancos severos, razão pela qual pilotos e controladores de tráfego aéreo permanecem alertas para relatos e previsões de ar turbulento.

A seguir, apresentamos sete tipos comuns de turbulência, suas causas, onde é mais provável que ocorram e o que os pilotos normalmente fazem para reduzir seus efeitos.

1. Turbulência em céu claro

A turbulência em céu claro (CAT, na sigla em inglês) ocorre em ar sem nuvens, frequentemente sem sinais visíveis de alerta. É comumente associada a forte cisalhamento do vento — ar movendo-se em velocidades ou direções diferentes em camadas próximas.

A CAT é encontrada com mais frequência em altitudes elevadas (geralmente acima de 15.000 pés ), inclusive perto da corrente de jato. Como pode ser difícil detectá-la visualmente ou com o radar de bordo padrão, os pilotos podem depender bastante de previsões e relatórios de pilotos (PIREPs).

Medida típica de mitigação: Uma subida ou descida de alguns milhares de pés costuma ser suficiente para encontrar um ar mais estável.

2. Turbulência frontal

A turbulência frontal se forma onde duas massas de ar se encontram ao longo de uma fronteira frontal inclinada. Diferenças de temperatura, densidade e vento podem criar ar instável e mudanças bruscas de pressão.

As frentes frias costumam produzir turbulências mais intensas e abruptas, mas as frentes quentes também podem criar ar turbulento, especialmente quando há convecção interna ou precipitação generalizada.

Atenção: Tempestades ao longo de uma frente fria podem aumentar drasticamente a severidade e o perigo.

3. Turbulência Mecânica

A turbulência mecânica ocorre quando o vento flui sobre ou ao redor de obstáculos (edifícios, árvores, colinas, cristas de montanhas), criando redemoinhos turbulentos, especialmente perto da superfície.

É mais provável que ocorra quando os ventos são mais fortes (frequentemente 20 nós ou mais ) e o terreno é acidentado ou irregular. Se o ar estiver instável (devido ao aquecimento da superfície), as turbulências podem aumentar de tamanho e se tornar mais caóticas. Se o ar estiver estável, a turbulência pode ser menos "vertical", mas persistir por mais tempo.

4. Turbulência de Ondas de Montanha

A turbulência de ondas de montanha ocorre quando ventos fortes sopram através de cadeias montanhosas e criam ondas oscilantes no lado sotavento. A interação entre a velocidade do vento, a estabilidade e o terreno pode produzir turbulência intensa, às vezes bem longe da linha de crista.

Ondas de montanha também podem criar zonas de rotor e fortes correntes descendentes. Como o perigo nem sempre é visualmente óbvio, os pilotos devem tratar ventos fortes transversais à montanha e camadas estáveis ​​com cautela.

Resumindo: a turbulência das ondas de montanha pode ser extrema e, nos piores casos, perigosa.

5. Turbulência Térmica (Convectiva)

A turbulência térmica (convectiva) surge do aquecimento desigual da superfície da Terra. O ar quente sobe, o ar mais frio desce e as correntes convectivas resultantes criam ondulações — especialmente durante o dia sobre a terra.

Essa é uma causa comum de "turbulência leve" em voos de aviação geral, particularmente nas tardes de verão e sobre áreas com terreno misto (campos, asfalto, água, cidades).

6. Turbulência de tempestade

A turbulência causada por tempestades pode ser o tipo mais perigoso, pois é impulsionada por fortes correntes ascendentes e descendentes, rajadas de vento e mudanças rápidas na direção e velocidade do vento.

Turbulências severas podem ocorrer dentro e perto de tempestades, às vezes se estendendo muito além dos limites visíveis das nuvens. Esses sistemas convectivos também podem produzir granizo, raios e cisalhamento do vento.

Regra geral: Evite tempestades a todo custo, em vez de tentar evitá-las.

7. Cisalhamento do vento

O cisalhamento do vento é uma mudança rápida na velocidade e/ou direção do vento em uma curta distância, seja horizontal ou verticalmente. Ocorre comumente perto de:

• Correntes de jato
• Tempestades e frentes de rajada
• limites frontais
• inversões de temperatura

O cisalhamento do vento é especialmente preocupante durante a decolagem e o pouso, quando as aeronaves têm menos altitude e energia disponíveis.

Outros tipos de turbulência a ter em mente

Os pilotos também planejam para fontes adicionais de turbulência além dos sete tipos mencionados acima:

• Turbulência de esteira: Vórtices de ponta de asa de outras aeronaves — especialmente perigosos para aviões menores que seguem aeronaves maiores durante a decolagem e o pouso. Leia mais aqui: Como evitar a turbulência de esteira .

• Turbulência da Corrente de Jato: Ar turbulento próximo a gradientes acentuados ao longo da corrente de jato, frequentemente associado ao cisalhamento do vento.

• Turbulência por inversão térmica: Transições bruscas ao atravessar camadas de inversão onde a temperatura aumenta com a altitude.

Para uma análise mais detalhada, o site weather.gov possui uma página de referência útil sobre os tipos de turbulência .

Perguntas frequentes

• A turbulência representa algum perigo para a aeronave?

  As aeronaves modernas são construídas para suportar turbulências, mas turbulências severas podem ser perigosas, especialmente para passageiros e tripulantes sem cinto de segurança. É por isso que o uso do cinto de segurança é tão enfatizado.

• Que tipo de turbulência é mais difícil de evitar?

  A turbulência em céu claro costuma ser a mais difícil de evitar, pois pode ocorrer sem nuvens ou sinais de radar. Os pilotos dependem de previsões meteorológicas, PIREPs e mudanças de altitude quando possível.

• Onde a turbulência é mais comum?

  As áreas comuns incluem regiões próximas a tempestades, ao longo de sistemas frontais, sobre montanhas e perto de correntes de jato. Próximo à superfície, a turbulência mecânica e térmica é frequente, especialmente em dias de vento ou calor.

• O que os passageiros devem fazer durante uma turbulência?

  Mantenha o cinto de segurança afivelado sempre que estiver sentado, siga as instruções da tripulação e prenda objetos soltos. Os ferimentos mais comuns durante turbulências ocorrem quando as pessoas não estão usando o cinto de segurança.

• O que os pilotos costumam fazer quando a turbulência piora?

  Os pilotos podem reduzir a velocidade para uma velocidade que permita penetrar a turbulência, solicitar mudanças de altitude, desviar de condições meteorológicas convectivas e coordenar com o controle de tráfego aéreo usando relatórios em tempo real de outras aeronaves.

Remover

A turbulência é uma parte normal do voo e, em algum momento, todo piloto lidará com ar perturbado — seja uma leve ondulação, atividade de ondas de montanha ou turbulência perto de sistemas meteorológicos.

O objetivo não é eliminar completamente a turbulência (isso nem sempre é possível), mas sim entender sua origem e como reduzir os riscos. Conhecer os principais tipos de turbulência ajuda os pilotos a tomarem decisões mais acertadas sobre altitude, rota e velocidade, melhorando tanto a segurança quanto o conforto dos passageiros.

Quer dicas sobre como minimizar os efeitos da turbulência? Confira: Como evitar a turbulência (e o que fazer se não for possível) .

Voe em segurança!

Quer saber mais sobre como evitar turbulências?

Explore a turbulência de esteira, os AIRMETs, os SIGMETs e como evitar tempestades com estes guias:

• Prevenção da turbulência de esteira: todos os detalhes a ter em mente
• Livre-se da turbulência: como evitá-la (e o que fazer se não for possível)
• Tipos de AIRMETs: Guia completo sobre essas 3 condições
• Voar em tempestades (O que fazer e o que não fazer)
• 12 tipos de nuvens que os pilotos devem reconhecer [#12 pode ser mortal]

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