7 tipos de turbulência que todo piloto deve saber (o que a causa)

A maioria dos voos inclui pelo menos um breve encontro com turbulência. Às vezes, é um solavanco leve e irritante. Outras vezes, pode parecer intenso o suficiente para gerar preocupações para passageiros e tripulação.

A turbulência é causada por mudanças no fluxo de ar, frequentemente ligadas a sistemas climáticos, terreno, diferenças de temperatura e velocidade ou direção do vento. Essas perturbações podem variar de leve a severa, e é por isso que pilotos e controle de tráfego aéreo ficam alertas para relatórios e previsões de ar agitado.

Abaixo estão sete tipos comuns de turbulência, o que as causa, onde são mais prováveis de ocorrer e o que os pilotos geralmente fazem para reduzir seus efeitos.

1. Turbulência de Ar Limpo (CAT)

A Turbulência de Ar Limpo (CAT) ocorre em ar sem nuvens, muitas vezes sem sinais visíveis de aviso. Geralmente está associada a fortes cisalhamentos de vento, ar se movendo em diferentes velocidades ou direções em camadas próximas.

A CAT é mais frequentemente encontrada em altitudes mais elevadas (muitas vezes acima de 15.000 pés), incluindo perto da corrente de jato. Como pode ser difícil de detectar visualmente ou em radares de bordo padrão, os pilotos podem depender fortemente de previsões e relatórios de pilotos (PIREPs).

Mitigação típica: Uma subida ou descida de alguns milhares de pés é frequentemente suficiente para encontrar ar mais suave.

2. Turbulência Frontal

A turbulência frontal se forma onde duas massas de ar se encontram ao longo de uma fronteira frontal inclinada. Diferenças de temperatura, densidade e vento podem criar ar instável e mudanças bruscas de pressão.

Frentes frias frequentemente produzem turbulência mais intensa e abrupta, mas frentes quentes também podem criar ar agitado, especialmente quando há convecção embutida ou precipitação generalizada.

Atenção: Tempestades ao longo de uma frente podem aumentar dramaticamente a severidade e o perigo.

3. Turbulência Mecânica

A turbulência mecânica ocorre quando o vento flui sobre ou ao redor de obstáculos (edifícios, árvores, colinas, cristas), criando redemoinhos turbulentos, especialmente perto da superfície.

É mais provável quando os ventos são mais fortes (muitas vezes 20 nós ou mais) e o terreno é irregular. Se o ar estiver instável (aquecimento da superfície quente), os solavancos podem se tornar maiores e mais caóticos. Se o ar estiver estável, a turbulência pode ser menos “vertical”, mas pode persistir por mais tempo.

4. Turbulência de Onda de Montanha

A turbulência de onda de montanha ocorre quando ventos fortes fluem sobre cadeias de montanhas e formam ondas oscilantes no lado a sotavento. A interação da velocidade do vento, estabilidade e terreno pode produzir turbulência intensa, às vezes longe da crista.

As ondas de montanha também podem criar zonas de rotor e fortes correntes descendentes. Como o perigo nem sempre é óbvio visualmente, os pilotos tratam ventos fortes transversais às montanhas e camadas estáveis com respeito.

Conclusão: A turbulência de onda de montanha pode ser extrema e, nos piores casos, perigosa.

5. Turbulência Térmica (Convectiva)

A turbulência térmica (convectiva) provém do aquecimento desigual da superfície da Terra. O ar quente sobe, o ar mais frio desce, e as correntes convectivas resultantes criam solavancos, especialmente durante o dia sobre a terra.

Esta é uma causa comum de “trepidação leve” para voos de aviação geral, particularmente nas tardes de verão e sobre áreas com terreno misto (campos, asfalto, água, cidades).

6. Turbulência de Tempestade

A turbulência de tempestade pode ser o tipo mais perigoso porque é impulsionada por fortes correntes ascendentes, descendentes, frentes de rajada e rápidas mudanças na direção e velocidade do vento.

Turbulência severa pode ocorrer dentro e perto de tempestades, às vezes estendendo-se bem além dos limites visíveis das nuvens. Esses sistemas convectivos também podem produzir granizo, raios e cisalhamento de vento.

Regra geral: Evite tempestades com uma ampla margem, em vez de tentar “passar por elas”.

7. Cisalhamento do Vento

O cisalhamento do vento é uma mudança rápida na velocidade e/ou direção do vento em uma curta distância, seja horizontal ou verticalmente. Ocorre comumente perto de:

• Correntes de jato
• Tempestades e frentes de rajada
• Fronteiras frontais
• Inversões térmicas

O cisalhamento do vento é especialmente preocupante durante a decolagem e o pouso, quando a aeronave tem menos altitude e energia para trabalhar.

Outros Tipos de Turbulência a Ter em Mente

Os pilotos também planejam para fontes adicionais de turbulência além dos sete tipos acima:

• Turbulência de Esteira: Vórtices das pontas das asas de outras aeronaves, especialmente perigosos para aviões menores que seguem aeronaves maiores durante a decolagem e o pouso. Leia mais aqui: Prevenção de turbulência de esteira.
• Turbulência da Corrente de Jato: Ar agitado perto de gradientes acentuados ao longo da corrente de jato, muitas vezes ligado ao cisalhamento do vento.
• Turbulência por Inversão de Temperatura: Transições irregulares ao cruzar camadas de inversão onde a temperatura aumenta com a altitude.

Para uma análise mais detalhada, weather.gov tem uma página de referência útil sobre tipos de turbulência.

Perguntas Frequentes

• A turbulência é perigosa para a aeronave?
  Aeronaves modernas são construídas para suportar turbulência, mas a turbulência severa pode ser perigosa, especialmente para passageiros e tripulantes sem cinto. É por isso que o uso do cinto de segurança é tão fortemente enfatizado.
• Que tipo de turbulência é mais difícil de evitar?
  A turbulência de ar limpo é muitas vezes a mais difícil de evitar porque pode ocorrer sem nuvens ou retornos de radar. Os pilotos dependem de previsões, PIREPs e mudanças de altitude quando possível.
• Onde a turbulência é mais comum?
  Áreas comuns incluem perto de tempestades, ao longo de sistemas frontais, sobre montanhas e perto de correntes de jato. Perto da superfície, a turbulência mecânica e térmica são frequentes, especialmente em dias ventosos ou quentes.
• O que os passageiros devem fazer durante a turbulência?
  Mantenha o cinto de segurança afivelado sempre que estiver sentado, siga as instruções da tripulação e prenda itens soltos. As lesões mais comuns durante a turbulência vêm de pessoas que não estão com o cinto de segurança afivelado.
• O que os pilotos geralmente fazem quando a turbulência piora?
  Os pilotos podem diminuir para uma velocidade de penetração de turbulência, solicitar mudanças de altitude, desviar de condições meteorológicas convectivas e coordenar com o Controle de Tráfego Aéreo usando relatórios em tempo real de outras aeronaves.

Conclusão

A turbulência é uma parte normal do voo, e em algum momento todo piloto lidará com ar perturbado, seja uma leve trepidação, atividade de ondas de montanha ou turbulência perto de sistemas climáticos.

O objetivo não é eliminar a turbulência completamente (o que nem sempre é possível), mas entender de onde ela vem e como reduzir os riscos. Estar familiarizado com os principais tipos de turbulência ajuda os pilotos a tomar melhores decisões sobre altitude, rota e velocidade, melhorando a segurança e o conforto dos passageiros.

Quer dicas para minimizar os efeitos da turbulência? Confira: Como Evitar a Turbulência (e o Que Fazer Se Não Conseguir).

Voe com segurança!

Quer Saber Mais Sobre a Prevenção de Turbulência?

Explore a turbulência de esteira, AIRMETs, SIGMETs e prevenção de tempestades com estes guias:

• Prevenção de Turbulência de Esteira: Todos os Detalhes a Ter em Mente
• Livre-se da Viagem Agitada: Como Evitar a Turbulência (E o Que Fazer se Não Conseguir)
• Tipos de AIRMETs: Guia Completo Sobre Estas 3 Condições
• Voando em Tempestades (O Que Fazer e o Que Não Fazer)
• 12 Tipos de Nuvens Que Pilotos Devem Reconhecer [#12 Pode Ser Mortal]

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!