Imagínese esto: tiene su calificación IFR y está en un plan de vuelo IFR a Florida para tomar sol y relajarse en la playa. No estás muy lejos de tu destino final y decides ponerte en contacto con el ATC, pero notas que algo no está del todo bien: has perdido las comunicaciones.

Si bien incluso imaginar esta situación puede hacer que un piloto se sienta incómodo, hay medidas que se pueden tomar para afrontarla y llegar con seguridad a su destino.

En este artículo, cubriremos qué hacer si se pierde la comunicación durante un plan de vuelo IFR. ¡Discutiremos los procedimientos de comunicación perdida y más!

Cómo solucionar problemas de comunicaciones perdidas - Pilot Mall

Cómo solucionar problemas de comunicaciones perdidas

Antes de asumir el trabajo, es mejor solucionar el problema y eliminar cualquier motivo fácilmente solucionable detrás de la pérdida de comunicaciones. (La FAA proporciona una sección de documentación si se aplican procedimientos de emergencia).

Primero querrás probar estos pasos:

  1. Verifique el volumen y la frecuencia de la radio.

    Primero, asegúrese de haber configurado la frecuencia correcta y de que el volumen esté alto. Intente realizar una segunda llamada al controlador; si aún no escucha nada, continúe con el siguiente paso.

  2. Restablecer radio

    Intente cambiar a com #2, si no escucha nada, reinicie la radio.

  3. Comprobar auriculares

    Verifique los cables, el volumen y los interruptores del micrófono.

Restablecer contacto por radio

Si experimenta una falla en la radio, querrá continuar e intentar restablecer las comunicaciones con el control de tráfico aéreo.

  • Frecuencia previamente asignada: regrese a la última frecuencia con la que pudo comunicarse con ATC para probar su equipo.

  • Pruebe con otra frecuencia como FSS .

  • Intente establecer contacto con otra aeronave y pídale que le dé su indicativo al ATC para solicitar una nueva frecuencia.

  • Pruebe 121,5 (frecuencia de guardia).

  • Pruebe las frecuencias VOR (usando la radio NAV)

  • Si no puede restablecer la comunicación y ha agotado todas las demás opciones posibles , llame al 7600 para comunicaciones perdidas.

Utilice opciones digitales

Aunque esto no se indica explícitamente en las publicaciones sobre fallas en las comunicaciones de radio bidireccionales, vivimos en una era digital y tenemos muchas opciones.

  • Considere poseer/usar una radio de respaldo en caso de falla de la radio.

  • ¿Tiene un teléfono con señal que funcione? Úselo para llamar a la torre.

Una vista del paisaje verde desde un Cessna - Pilot Mall

Comunicaciones perdidas en condiciones VFR

Si pierde las comunicaciones durante un vuelo pero tiene condiciones meteorológicas visuales (incluso si está en un plan IFR), FAR 91.185 (b) establece:

Si la falla ocurre en condiciones VFR, o si se encuentran condiciones VFR después de la falla, cada piloto continuará el vuelo bajo VFR y aterrizará tan pronto como sea posible.

Comunicaciones perdidas durante la noche (VFR)

Si es después del atardecer, pero hay condiciones VFR, vuele hacia el aeropuerto y busque la señal de la lámpara ALDIS para recibir aprobación para aterrizar.

Explicación de la Avenida de la Fama de Lost Comms - Pilot Mall

Condiciones IFR de pérdida de comunicaciones

Si la falla ocurre en condiciones IFR, siga estos pasos:

AVEnue of FAME

Existe un acrónimo utilizado en aviación para ayudar a los pilotos a recordar cómo lidiar con una falla en las comunicaciones por radio bidireccional durante operaciones IFR.

El acrónimo es el siguiente:

  • A - Ruta Asignada: Continúe volando la última ruta asignada y la altitud o nivel de vuelo que le indicó el ATC (Control de Tráfico Aéreo).

  • V - Vectorizado: si el ATC le dio autorización de vector, continúe con el último rumbo que le asignaron antes de experimentar una falla de radio.

  • E - Ruta esperada: si el ATC le dio una "Autorización adicional esperada", vuele la ruta y altitud especificadas en su última autorización.

  • F - Ruta presentada: Si nada de lo anterior aplica o nunca recibió una ruta asignada, vuele la ruta que presentó originalmente en su plan de vuelo.

  • A - Altitud: Mantener la mayor de las siguientes altitudes:

    • La altitud asignada en su última autorización ATC.

    • La altitud mínima. para su ruta como se especifica en las cartas.

    • La altitud que corresponde a la dirección de vuelo especificada en 14 CFR 91.185 (el reglamento FAR que rige las comunicaciones perdidas).

  • M - Mínimo: tenga en cuenta tanto la altitud como los mínimos de combustible. Sea consciente de la altitud IFR mínima (MEA) para sus operaciones de vuelo.

  • E - Esperar: Continúe volando a la altitud que le dio el ATC y espere más tiempo de autorización.

Salir del límite de autorización - Pilot Mall

Salir del límite de autorización

Si el límite de espacio libre es fijo (SÍ):

Debe comenzar su aproximación, comenzar a descender o realizar un descenso y acercarse lo más cerca posible del tiempo de autorización adicional esperado si se le ha otorgado uno, o si no, apuntar a la hora estimada de llegada (ETA) que se calculó. del tiempo estimado en ruta (ETE) presentado originalmente o modificado (con autorización ATC).

Si el límite de espacio libre no es una solución para una aproximación (NO):

Permanecer en el tiempo de autorización adicional esperado si se le ha otorgado, o si no, al alcanzar el límite de autorización volar hacia un punto de referencia para iniciar una aproximación y comenzar el descenso o descender y acercarse lo más cerca posible de la hora estimada de llegada que se calculó. del tiempo estimado en ruta presentado o modificado (con aprobación ATC).

Comunicaciones perdidas en patrón de aterrizaje

Cuando se acerque por primera vez a la torre, compruebe si hay señales de armas luminosas: una luz verde que indica permiso para aterrizar en cualquier pista. Si la torre no proporciona señal, intente aterrizar si el combustible lo permite. En su segundo viaje alrededor de la torre, despeje la pista usted mismo si aún no hay respuesta y aterrice.

Procedimientos de pérdida de comunicaciones: vídeo de YouTube de FlightInsight (vídeo: Procedimientos de comunicación perdida | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube )

Aproximaciones por radar

Según la Sección 5-10-4 :

a. Si las instrucciones de comunicación perdidas requieren que la aeronave vuele en una ruta no publicada, proporcione una altitud adecuada al piloto. Si las instrucciones de comunicaciones perdidas son las mismas tanto para el patrón como para la final, el controlador de patrón/vector debe emitir ambas.

Informe al piloto que si se pierden las comunicaciones por radio durante un intervalo de tiempo específico (no más de 1 minuto) en la aproximación vectorial a la aproximación final, 15 segundos en una aproximación final de vigilancia o 5 segundos en una aproximación final PAR para:

  1. Intente hacer contacto en una frecuencia secundaria o de torre.

  2. Proceda de acuerdo con las reglas de vuelo visual si es posible.

  3. Proceda con una aproximación sin radar aprobada o ejecute el procedimiento de pérdida de comunicaciones específico para la aproximación con radar que se esté utilizando.

IFR Checkride - Escuelas de Kings de comunicaciones perdidas (vídeo: IFR Checkride - Escuelas de Lost Comms Kings )

Ejemplos de comunicación perdida

Está volando hacia el sur desde el aeropuerto ABC (ABC) directo HIJ VOR en su plan de vuelo IFR. Se le asignaron 8.000 pies y se le indicó que esperara 10.000 pies en 15 minutos. Su ETA presentada en ABC es las 16:00. Ahora son las 15:30 y, de repente, experimenta una falla en la radio bidireccional. Su ruta presentada es HIJ a LOMAX, luego diríjase a ABC.

En esta situación, es necesario determinar inmediatamente la altitud a la que debe estar. Usando la regla AME (Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada), debe seleccionar la mayor de las tres altitudes. En este caso, la altitud IFR más alta para volar fuera de ruta en dirección sur (OROCA) es de 12,000 pies.

Debes proceder a volar directo a ABC a 12.000 pies.

Siguiendo la orden AVEF (Asignado, Vectorizado, Esperado, Archivado), presentó HIJ a LOMAX, pero la última vez fue asignado directamente a ABC. Por lo tanto, deberás continuar volando directo a ABC. Una vez que llegue a ABC, deberá planificar su enfoque en función de los procedimientos disponibles.

Suponiendo que haya una aproximación RNAV disponible para ABC, realizará la aproximación. Digamos que está utilizando el enfoque RNAV RWY 22. Volaría el segmento de aproximación inicial y luego se alejaría siguiendo el rumbo publicado. En este caso, supongamos que se le indica que vuele con un rumbo de 220 grados.

A medida que vuele hacia afuera, descenderá a la altitud mínima para ese segmento de la aproximación. Digamos que puede descender a 9000 pies después de alcanzar el punto de referencia de aproximación inicial (IAF) LOMAX. Llega a LOMAX en 1555, por lo que continúa en el rumbo de aproximación hasta un punto donde puede iniciar un patrón de espera.

Entras en la bodega y desciendes a 9.000 pies si aún no has alcanzado esa altitud. La ETA en ABC se acerca y su objetivo es abandonar la bodega lo más cerca posible de las 16:00. Una vez que salga de la bodega, continuará en la aproximación, siguiendo las altitudes y procedimientos de descenso publicados como si tuviera autorización para la aproximación a las 16:00.

Tu objetivo final es finalizar la aproximación y, si las condiciones meteorológicas lo permiten, realizar un aterrizaje seguro en ABC.

Preguntas frecuentes

  • ¿Cuáles son los procedimientos de pérdida de comunicaciones en IFR?

    En IFR (Reglas de instrumentos de vuelo), los procedimientos de pérdida de comunicaciones son un conjunto de acciones estandarizadas que se supone que los pilotos deben cumplir cuando pierden las comunicaciones con el control de tráfico aéreo (ATC).

    Es importante seguir estos procedimientos para mantener la seguridad y garantizar que la aeronave continúe operando de manera controlada y predecible incluso si se ha perdido la comunicación por radio.

  • ¿La pérdida de comunicaciones en IFR es una emergencia?

    Una falla en las comunicaciones por radio bidireccional que resulte en la pérdida de comunicaciones en un vuelo IFR no se considera necesariamente una situación de emergencia. Es una situación desafiante y requerirá medidas específicas para garantizar que las operaciones se realicen de manera segura.

    Si bien no es una emergencia en el sentido de peligro inmediato, es vital que los pilotos sigan con prontitud y precisión los procedimientos de pérdida de comunicaciones para mantener la integridad del sistema de tráfico aéreo y la seguridad de su vuelo.

  • ¿Qué graznar por las comunicaciones perdidas?

    Ya sea que esté volando VFR o IFR, los pilotos generalmente reciben instrucciones de graznar un código de transpondedor específico. Los códigos de transpondedor se utilizan para ayudar al ATC a identificar la aeronave del radar y proporcionar servicios de separación. Si no se asignó ningún código antes de que la aeronave experimentara una falla en las comunicaciones, entonces los pilotos deben graznar el código de emergencia del transpondedor en caso de pérdida de comunicaciones, que es 7600.

    NOTA: Asegúrese de emitir un graznido al 7600 únicamente si se han agotado todas las opciones y pasos para arreglar y restablecer el contacto (incluido el uso de su teléfono para llamar a la torre).

  • ¿A qué altitud vuelas cuando has perdido las comunicaciones?

    Cuando un piloto pierde contacto con el ATC en vuelo IFR, debe seguir la regla AME, que significa: Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada.

    El piloto debe intentar volar a la mayor de las tres altitudes hasta llegar a un punto donde pueda ejecutar de manera segura un procedimiento de aproximación o restablecer el contacto con el ATC.

    La mayor altitud ayuda a mantener la aeronave a un nivel seguro mientras navega por el espacio aéreo. Si no se especifica ninguna de las altitudes, el piloto debe seguir la OROCA (Altitud de eliminación de obstáculos fuera de ruta) para su dirección de vuelo, que es la altitud mínima segura para segmentos fuera de ruta.

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Cuando se lucha en operaciones IFR, el escenario de una falla en las comunicaciones por radio bidireccionales puede ser un verdadero dolor de cabeza. ¿Qué haces cuando tu vínculo con el control del tráfico aéreo de repente se queda en silencio? Esto puede resultar incómodo incluso para los pilotos más experimentados. En este artículo profundizamos en los procedimientos esenciales de pérdida de comunicaciones para mantener su vuelo en el camino correcto.

Imagínese esto: está navegando por la ruta asignada, recibió la autorización del ATC, su plan de vuelo está meticulosamente trazado y el clima es agradable. Pero entonces, de repente, se produce una falla en la radio. Es como el giro piloto de una película de suspenso: inesperado, pero manejable. Aquí es donde debes ejercitar tu buen juicio y apoyarte en todo lo que aprendiste en tus días de entrenamiento de vuelo.

Cuando se enfrente a una falla de comunicación, recuerde primero solucionar el problema de todas las opciones y luego seguir la regla AME: ruta asignada, altitud mínima o esperada. Es tu estrella guía en este rompecabezas de navegación.

Y aquí hay un pequeño secreto: prácticamente imposible no está en el manual del piloto. Con los procedimientos adecuados, podrá afrontar incluso las situaciones más difíciles.

Ya sea que esté en camino a su destino previsto o atravesando las nubes en condiciones IFR, la pérdida de comunicaciones puede ser una bola curva.

Pero recuerde, en la aviación, la preparación y el cumplimiento de los procedimientos son sus copilotos de confianza. Con estas herramientas a su disposición, puede mantener su vuelo en curso, incluso cuando el silencio de radio ocupa un lugar central.

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