Comunicaciones perdidas en un vuelo IFR (qué hacer y procedimientos a seguir)

Imagina esto: tienes tu habilitación IFR y estás en un plan de vuelo IFR hacia Florida para disfrutar del sol y la relajación en la playa. No estás muy lejos de tu destino final, y decides ponerte en contacto con el ATC, pero notas que algo no está bien, has perdido las comunicaciones.

Aunque solo imaginar esta situación puede hacer que un piloto se sienta incómodo, hay pasos que se pueden tomar para afrontarla y llegar de forma segura a tu destino.

En este artículo, cubriremos qué hacer si se pierde la comunicación durante un plan de vuelo IFR. ¡Hablaremos sobre los procedimientos de pérdida de comunicación y mucho más!

Cómo solucionar problemas de comunicaciones perdidas

Antes de asumir el trabajo, es mejor solucionar y eliminar cualquier razón fácilmente corregible detrás de la pérdida de comunicaciones. (La FAA proporciona una sección de documentación si los procedimientos de emergencia son aplicables).

Querrás probar estos pasos primero:

1. Comprueba el volumen y la frecuencia de la radio.
   Primero, asegúrate de que la frecuencia correcta se haya configurado y el volumen esté alto. Intenta hacer una segunda llamada al controlador, si aún no escuchas nada, pasa al siguiente paso.
2. Restablecer radio
   Intenta cambiar a la comunicación #2, si no escuchas nada, reinicia la radio.
3. Revisa los auriculares
   Revisa los cables, cualquier volumen y los interruptores del micrófono.

Restablecer contacto por radio

Si experimentas un fallo de radio, querrás revisar y tratar de restablecer las comunicaciones con el control de tráfico aéreo.

• Frecuencia asignada previamente: vuelve a la última frecuencia con la que pudiste comunicarte con el ATC para probar tu equipo.
• Intenta con otra frecuencia como FSS.
• Intenta establecer contacto con otra aeronave y pídeles que le den tu distintivo de llamada al ATC para solicitar una nueva frecuencia.
• Intenta 121.5 (frecuencia de guardia).
• Intenta frecuencias VOR (usando la radio NAV)
• Si no puedes restablecer la comunicación y has agotado todas las demás opciones posibles, squawk 7600 por pérdida de comunicaciones.

Usar opciones digitales

Aunque esto no se establece explícitamente en las publicaciones relativas a la falla de comunicaciones de radio bidireccionales, vivimos en una era digital y se nos ofrecen muchas opciones.

• Considera tener/usar una radio de respaldo en caso de fallo de radio.
• ¿Tienes un teléfono con señal? Úsalo para llamar a la torre.

Pérdida de comunicaciones en condiciones VFR

Si pierdes las comunicaciones durante un vuelo pero tienes condiciones meteorológicas visuales (incluso si estás en un plan IFR) FAR 91.185 (b) establece que:

Si la falla ocurre en condiciones VFR, o si se encuentran condiciones VFR después de la falla, cada piloto continuará el vuelo bajo VFR y aterrizará tan pronto como sea práctico.

Pérdida de comunicaciones durante la noche (VFR)

Si es después del atardecer, pero hay condiciones VFR, vuele hacia el aeropuerto y busque la señal de la lámpara ALDIS para obtener la aprobación de aterrizaje.

Pérdida de comunicaciones en condiciones IFR

Si el fallo ocurre en condiciones IFR, siga estos pasos:

AVEnue de la FAMA

Existe un acrónimo utilizado en aviación para ayudar a los pilotos a recordar cómo lidiar con una falla de comunicaciones por radio bidireccional durante operaciones IFR.

El acrónimo es el siguiente:

• A - Ruta asignada: Continúe volando la última ruta asignada y la altitud o nivel de vuelo que le dio el ATC (Control de Tráfico Aéreo).
• V - Vectorizado: Si el ATC le dio una autorización de vector, continúe en el rumbo que le asignaron por última vez antes de experimentar la falla de radio.
• E - Ruta esperada: Si el ATC le dio una "Autorización adicional esperada", vuele la ruta y la altitud según lo especificado en su última autorización.
• F - Ruta presentada: Si ninguna de las anteriores se aplica o nunca recibió una ruta asignada, vuele la ruta que presentó originalmente en su plan de vuelo.
• A - Altitud: Mantenga la más alta de las siguientes altitudes:
  • La altitud asignada en su última autorización del ATC.
  • La altitud mínima para su ruta según lo especificado en las cartas.
  • La altitud que corresponde a la dirección de vuelo según lo especificado en 14 CFR 91.185 (la regulación FAR que rige las comunicaciones perdidas).
• M - Mínimo: Tenga en cuenta tanto los mínimos de altitud como de combustible. Tenga en cuenta la altitud mínima IFR (MEA) para sus operaciones de vuelo.
• E - Esperar: Continúe volando la altitud que le dio el ATC y espere el tiempo de autorización adicional.

Dejando el límite de autorización

Si el límite de autorización es un punto fijo (SÍ):

Debe comenzar su aproximación desde, iniciar el descenso o realizar un descenso y aproximación lo más cerca posible del tiempo de autorización posterior esperado si se le ha dado uno, o si no, apuntar al tiempo estimado de llegada (ETA) que se calculó a partir del tiempo estimado en ruta (ETE) originalmente presentado o modificado (con autorización del ATC).

Si el límite de autorización no es un punto fijo para una aproximación (NO):

Manténgase en el tiempo de autorización posterior esperado si se le ha dado uno, o si no, al alcanzar el límite de autorización, vuele hacia un punto fijo para iniciar una aproximación y comience el descenso o el descenso y la aproximación lo más cerca posible del tiempo estimado de llegada que se calculó a partir del tiempo estimado en ruta presentado o modificado (con aprobación del ATC).

Pérdida de comunicaciones en el patrón de aterrizaje

Cuando te acerques a la torre, primero verifica las señales luminosas, una luz verde indica permiso para aterrizar en cualquier pista. Si la torre no da señal, intenta aterrizar si el combustible lo permite. En tu segundo paso alrededor de la torre, despeja la pista tú mismo si aún no hay respuesta y aterriza.

(video: Procedimientos de comunicaciones perdidas | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube)

Aproximaciones radar

Según la Sección 5-10-4:

a. Si las instrucciones de comunicaciones perdidas requieren que la aeronave vuele en una ruta no publicada, asigne una altitud apropiada al piloto. Si las instrucciones de comunicaciones perdidas son las mismas para el patrón y la final, el controlador de patrón/vector debe emitir ambas.

Avise al piloto de que si se pierden las comunicaciones por radio durante un intervalo de tiempo específico (no más de 1 minuto) en el vector hacia la aproximación final, 15 segundos en una aproximación final de vigilancia, o 5 segundos en una aproximación final de PAR, deberá:

1. Intentar contactar en una frecuencia secundaria o de torre.
2. Continuar de acuerdo con las reglas de vuelo visual si es posible.
3. Proceder con una aproximación no radar aprobada, o ejecutar el procedimiento específico de comunicaciones perdidas para la aproximación radar que se esté utilizando.

(video: Examen IFR - Comunicaciones Perdidas Kings Schools)

Ejemplos de comunicaciones perdidas

Estás volando hacia el sur desde el VOR HIJ directamente al Aeropuerto ABC (ABC) en tu plan de vuelo IFR. Se te asignó 8,000 pies y se te indicó que esperaras 10,000 pies en 15 minutos. Tu ETA programada en ABC es 1600. Son las 1530 y, de repente, experimentas una falla en la radio bidireccional. Tu ruta archivada es HIJ a LOMAX, luego directo a ABC.

En esta situación, debes determinar la altitud a la que debes estar inmediatamente. Usando la regla AME (Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada), debes seleccionar la más alta de las tres altitudes. En este caso, la altitud IFR más alta para volar hacia el sur fuera de ruta (OROCA) es de 12,000 pies.

Debes proceder a volar directamente a ABC a 12,000 pies.

Siguiendo el orden AVEF (Asignada, Vectorizada, Esperada, Archivada), habías presentado HIJ a LOMAX, pero se te asignó por última vez directo a ABC. Por lo tanto, debes continuar volando directo a ABC. Una vez que llegues a ABC, deberás planificar tu aproximación basándote en los procedimientos disponibles.

Suponiendo que hay una aproximación RNAV disponible para ABC, volarás la aproximación. Digamos que estás usando la aproximación RNAV RWY 22. Volarías el segmento de aproximación inicial, luego girarías hacia afuera en el curso publicado. En este caso, supongamos que se te indica que vueles hacia afuera con un rumbo de 220 grados.

A medida que vuelas hacia afuera, descenderás a la altitud mínima para ese segmento de la aproximación. Digamos que puedes descender a 9,000 pies después de alcanzar el punto de aproximación inicial (IAF) LOMAX. Llegas a LOMAX a las 1555, por lo que continúas hacia afuera en la trayectoria de aproximación hasta un punto donde puedes comenzar un patrón de espera.

Entras en la espera, descendiendo a 9.000 pies si aún no has alcanzado esa altitud. El ETA en ABC se acerca, y tu objetivo es salir de la espera lo más cerca posible de las 16:00. Una vez que salgas de la espera, procederás hacia el interior en la aproximación, siguiendo las altitudes y procedimientos de descenso publicados como si te hubieran autorizado para la aproximación a las 16:00.

Tu objetivo final es finalizar la aproximación y, si las condiciones meteorológicas lo permiten, realizar un aterrizaje seguro en ABC.

¿Cuáles son los procedimientos de pérdida de comunicaciones en IFR?

En IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), los procedimientos de pérdida de comunicaciones son un conjunto de acciones estandarizadas que los pilotos deben seguir cuando pierden comunicación con el control de tráfico aéreo (ATC).

Es importante seguir estos procedimientos para mantener la seguridad y garantizar que la aeronave siga operando de manera controlada y predecible, incluso si se ha perdido la comunicación por radio.

¿Es una emergencia la pérdida de comunicaciones en IFR?

Un fallo en las comunicaciones por radio bidireccionales que resulte en una pérdida de comunicaciones en un vuelo IFR no se considera necesariamente una situación de emergencia. Es una situación desafiante y requerirá pasos específicos para asegurar que las operaciones se realicen de manera segura.

Si bien no es una emergencia en el sentido de peligro inmediato, es vital que los pilotos sigan con prontitud y precisión los procedimientos de pérdida de comunicaciones para mantener la integridad del sistema de tráfico aéreo y garantizar la seguridad de su vuelo.

¿Qué código transpondedor se debe usar para comunicaciones perdidas?

Ya sea que se vuele VFR o IFR, a los pilotos generalmente se les instruye que transpondan un código transpondedor específico. Los códigos transpondedores se utilizan para ayudar al ATC a identificar la aeronave en el radar y proporcionar servicios de separación. Si no se asignó ningún código antes de que la aeronave experimentara una falla de comunicaciones, entonces los pilotos deben transpondan el código de emergencia del transpondedor para comunicaciones perdidas, que es 7600.

NOTA: Asegúrese de transpondan solo 7600 si se han agotado todas las opciones y pasos para solucionar y restablecer el contacto (incluido el uso de su teléfono para llamar a la torre).

¿A qué altitud se vuela cuando se han perdido las comunicaciones?

Cuando un piloto pierde contacto con el ATC en un vuelo IFR, debe seguir la regla AME, que significa: Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR, o Esperada.

El piloto debe volar la más alta de las tres altitudes hasta que alcance un punto donde pueda ejecutar de forma segura un procedimiento de aproximación o restablecer el contacto con el ATC.

La altitud más alta ayuda a mantener la aeronave a un nivel seguro mientras navega por el espacio aéreo. Si ninguna de las altitudes está especificada, el piloto debe seguir la OROCA (Off-Route Obstruction Clearance Altitude) para su dirección de vuelo, que es la altitud mínima segura para segmentos fuera de ruta.

Asegúrate de que los problemas con tus auriculares no sean una de las razones por las que pierdes la comunicación con el ATC invirtiendo en unos auriculares de calidad con unos Bose A30.

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Conclusión

Cuando se vuela bajo operaciones IFR, el escenario de falla de comunicaciones por radio bidireccionales puede ser un verdadero rompecabezas. ¿Qué haces cuando tu línea de vida con el control de tráfico aéreo de repente se silencia? Esto puede ser incómodo incluso para los pilotos más experimentados. En este artículo, profundizamos en los procedimientos esenciales de pérdida de comunicaciones para mantener su vuelo en el camino correcto.

Imagina esto: estás volando en tu ruta asignada, con autorización del ATC recibida, tu plan de vuelo meticulosamente trazado y el clima es agradable. Pero de repente, de la nada, ocurre una falla de radio. Es como el giro de un thriller de pilotos, inesperado, pero manejable. Aquí es donde debes ejercer un buen juicio y apoyarte en todo lo que aprendiste en tus días de entrenamiento de vuelo.

Cuando te enfrentes a un fallo en las comunicaciones, recuerda primero solucionar todas las opciones, luego sigue la regla AME: Ruta Asignada, Altitud Mínima o Esperada. Es tu estrella guía en este rompecabezas de navegación.

Y aquí hay un pequeño secreto: "virtualmente imposible" no está en el manual del piloto. Con los procedimientos correctos, puedes navegar incluso en las situaciones más desafiantes.

Ya sea que te dirijas a tu destino o atravieses las nubes en condiciones IFR, la pérdida de comunicaciones podría sorprenderte.

Pero recuerda, en aviación, la preparación y el seguimiento de los procedimientos son tus fieles copilotos. Con estas herramientas a tu disposición, puedes mantener tu vuelo en curso, incluso cuando el silencio de radio ocupa el centro del escenario.

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