Comunicaciones perdidas en un vuelo IFR (qué hacer y procedimientos a seguir)

Imagínate esto: tienes tu habilitación IFR y estás en un vuelo IFR rumbo a Florida para disfrutar del sol y relajarte en la playa. No estás muy lejos de tu destino final y decides contactar con el control de tráfico aéreo, pero notas que algo no va bien: has perdido la comunicación.

Aunque incluso imaginar esta situación puede hacer que un piloto se sienta incómodo, hay medidas que se pueden tomar para lidiar con ella y llegar a destino de manera segura.

En este artículo, explicaremos qué hacer si se pierde la comunicación durante un plan de vuelo IFR. Analizaremos los procedimientos ante pérdidas de comunicación y mucho más.

Cómo solucionar problemas de comunicación perdida

Antes de asumir el trabajo, es recomendable diagnosticar y eliminar cualquier causa fácilmente solucionable de la pérdida de comunicación. (La FAA proporciona una sección de documentación si los procedimientos de emergencia son aplicables).

Primero querrás probar estos pasos:

1. Verifique el volumen y la frecuencia de la radio.
   Primero, asegúrese de que la frecuencia esté configurada correctamente y de que el volumen esté alto. Intente llamar al controlador nuevamente; si sigue sin oír nada, continúe con el siguiente paso.
2. Reiniciar la radio
   Intenta cambiar al com #2, si no escuchas nada entonces reinicia la radio.
3. Comprobar los auriculares
   Verifique los cables, los interruptores de volumen y del micrófono.

Restablecer contacto por radio

Si experimenta una falla de radio, deberá comunicarse e intentar restablecer las comunicaciones con el control de tráfico aéreo.

• Frecuencia previamente asignada: regresa a la última frecuencia en la que pudiste comunicarte con ATC para probar tu equipo.
• Pruebe con otra frecuencia como FSS .
• Intente establecer contacto con otra aeronave y pídale que le dé su indicativo al ATC para solicitar una nueva frecuencia.
• Pruebe 121,5 (frecuencia de guarda).
• Pruebe las frecuencias VOR (utilizando la radio NAV)
• Si no puede restablecer la comunicación y ha agotado todas las demás opciones posibles , llame al 7600 para informar de la pérdida de comunicación.

Utilice opciones digitales

Aunque esto no se afirma explícitamente en las publicaciones sobre fallas en las comunicaciones por radio bidireccionales, vivimos en una era digital y tenemos a nuestra disposición muchas opciones.

• Considere tener/utilizar una radio de respaldo en caso de falla de la radio.
• ¿Tienes un teléfono con señal? Úsalo para llamar a la torre.

Pérdida de comunicaciones en condiciones VFR

Si pierde las comunicaciones durante un vuelo pero tiene condiciones meteorológicas visuales (incluso si está en un plan IFR), FAR 91.185 (b) establece:

Si la falla ocurre en condiciones VFR, o si se encuentran condiciones VFR después de la falla, cada piloto deberá continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea posible.

Comunicaciones perdidas durante la noche (VFR)

Si es después del atardecer, pero hay condiciones VFR, vuele hacia el aeropuerto y busque la señal de la lámpara ALDIS para que le den la aprobación para aterrizar.

Condiciones IFR de comunicación perdida

Si el fallo ocurre en condiciones IFR siga estos pasos:

Avenida de la Fama

Hay un acrónimo que se utiliza en aviación para ayudar a los pilotos a recordar cómo actuar ante una falla en las comunicaciones por radio bidireccionales durante las operaciones IFR.

El acrónimo es el siguiente:

• A - Ruta Asignada: Continuar volando la última ruta asignada y la altitud o nivel de vuelo que le fue asignado por el ATC (Control de Tráfico Aéreo).
• V - Vectorizado: Si el ATC le dio autorización vectorial, continúe en el último rumbo que le asignaron antes de experimentar una falla de radio.
• E - Ruta esperada: si el ATC le otorgó una "Autorización adicional esperada", vuele la ruta y la altitud especificadas en su última autorización.
• F - Ruta presentada: Si ninguna de las anteriores se aplica o nunca recibió una ruta asignada, vuele la ruta que presentó originalmente en su plan de vuelo.
• A - Altitud: Mantener la mayor de las siguientes altitudes:
  • La altitud asignada en su última autorización ATC.
  • La altitud mínima para su ruta según se especifica en los gráficos.
  • La altitud que corresponde a la dirección de vuelo según se especifica en 14 CFR 91.185 (la reglamentación FAR que rige las comunicaciones perdidas).
• M - Mínimo: Tenga en cuenta los mínimos de altitud y combustible. Tenga en cuenta la altitud mínima IFR (MEA) para sus operaciones de vuelo.
• E - Esperar: Continuar volando a la altitud que le indicó el ATC y esperar más tiempo de autorización.

Salir del límite de espacio libre

Si el límite de espacio libre es fijo (SÍ):

Debe iniciar su aproximación, comenzar a descender o realizar un descenso y aproximación lo más cerca posible del tiempo de autorización adicional esperado si se le ha proporcionado uno, o si no, apuntar al Tiempo estimado de llegada (ETA) que se calculó a partir del Tiempo estimado en ruta (ETE) enviado originalmente o modificado (con autorización del ATC).

Si el límite de espacio libre no es una solución para una aproximación (NO):

Permanezca en el tiempo de autorización adicional esperado si se ha otorgado uno, o si no, al alcanzar el límite de autorización vuele hacia un punto de referencia para iniciar una aproximación y comenzar el descenso o descienda y aproxímese lo más cerca posible del Tiempo estimado de llegada que se calculó a partir del Tiempo estimado en ruta presentado o modificado (con aprobación del ATC).

Pérdida de comunicaciones en el patrón de aterrizaje

Al acercarse por primera vez a la torre, verifique las señales de la pistola luminosa (una luz verde que indica permiso para aterrizar en cualquier pista). Si la torre no emite ninguna señal, intente aterrizar si el combustible lo permite. En su segundo acercamiento a la torre, despeje la pista usted mismo si aún no hay respuesta y aterrice.

(video: Procedimientos de comunicación perdida | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube )

Aproximaciones por radar

De acuerdo con la Sección 5-10-4 :

a. Si la pérdida de instrucciones de comunicación requiere que la aeronave vuele en una ruta no publicada, indique la altitud adecuada al piloto. Si las instrucciones de comunicación son las mismas para el circuito y la final, el controlador de circuito/vector debe indicar ambas.

Informar al piloto que si se pierden las comunicaciones por radio durante un intervalo de tiempo específico (no más de 1 minuto) en una aproximación final vectorial, 15 segundos en una aproximación final de vigilancia o 5 segundos en una aproximación final PAR a:

1. Intente contactar en una frecuencia secundaria o de torre.
2. Proceda de acuerdo con las reglas de vuelo visual si es posible.
3. Proceda con una aproximación sin radar aprobada o ejecute el procedimiento de comunicación perdida específico para la aproximación con radar que se esté utilizando.

(Video: Control de vuelo IFR - Se perdieron las comunicaciones en Kings Schools )

Ejemplos de pérdida de comunicación

Vuela hacia el sur desde el VOR HIJ, directo al Aeropuerto ABC (ABC), según su plan de vuelo IFR. Se le asignaron 8000 pies y se le indicó que alcanzara los 10 000 pies en 15 minutos. Su hora estimada de llegada (ETA) en ABC es a las 16:00. Son las 15:30 y, de repente, sufre una falla en la radio bidireccional. Su ruta programada es HIJ-LOMAX, luego directo a ABC.

En esta situación, debe determinar la altitud a la que debe estar inmediatamente. Utilizando la regla AME (Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR o Expectada), debe seleccionar la altitud más alta de las tres. En este caso, la altitud IFR máxima para volar fuera de ruta (OROCA) en dirección sur es de 12 000 pies.

Deberías proceder a volar directo a ABC a 12.000 pies.

Siguiendo la orden AVEF (Asignado, Vectorizado, Esperado, Presentado), usted presentó HIJ a LOMAX, pero su último vuelo fue asignado directo a ABC. Por lo tanto, debe continuar volando directo a ABC. Una vez que llegue a ABC, deberá planificar su aproximación según los procedimientos disponibles.

Suponiendo que haya una aproximación RNAV disponible para ABC, realizará la aproximación. Supongamos que utiliza la aproximación RNAV RWY 22. Realizaría el tramo de aproximación inicial y luego viraría hacia afuera siguiendo el rumbo publicado. En este caso, supongamos que se le indica que vuele hacia afuera con un rumbo de 220 grados.

Al despegar, descenderá a la altitud mínima para ese tramo de la aproximación. Supongamos que puede descender a 9000 pies tras alcanzar el punto de aproximación inicial (IAF) LOMAX. Llega a LOMAX a las 15:55, por lo que continúa despegándose en la ruta de aproximación hasta un punto donde puede iniciar un patrón de espera.

Entra en la bodega y desciende a 9000 pies si aún no la ha alcanzado. El tiempo estimado de llegada (ETA) en ABC se aproxima, y ​​su objetivo es salir de la bodega lo más cerca posible de las 16:00. Una vez que salga de la bodega, procederá a la aproximación, siguiendo las altitudes y procedimientos de descenso publicados, como si estuviera autorizado para la aproximación a las 16:00.

Su objetivo final es finalizar la aproximación y, si las condiciones meteorológicas lo permiten, realizar un aterrizaje seguro en ABC.

¿Cuáles son los procedimientos de comunicación perdida en IFR?

En IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), los procedimientos de pérdida de comunicaciones son un conjunto de acciones estandarizadas que los pilotos deben cumplir cuando pierden las comunicaciones con el control de tránsito aéreo (ATC).

Es importante seguir estos procedimientos para mantener la seguridad y garantizar que la aeronave continúe operando de manera controlada y predecible incluso si se pierde la comunicación por radio.

¿La pérdida de comunicación en IFR es una emergencia?

Una falla en las comunicaciones por radio bidireccional que provoque la pérdida de la comunicación durante un vuelo IFR no se considera necesariamente una emergencia. Es una situación compleja que requiere medidas específicas para garantizar la seguridad de las operaciones.

Si bien no se trata de una emergencia en el sentido de peligro inmediato, es vital que los pilotos sigan con rapidez y precisión los procedimientos en caso de pérdida de comunicaciones para mantener la integridad del sistema de tráfico aéreo y la seguridad de su vuelo.

¿Qué hay que avisar en caso de pérdida de comunicación?

Tanto si vuela VFR como IFR, los pilotos suelen recibir instrucciones de usar un código de transpondedor específico. Estos códigos se utilizan para ayudar al ATC a identificar la aeronave del radar y proporcionar servicios de separación. Si no se asignó ningún código antes de que la aeronave experimentara un fallo de comunicación, los pilotos deben usar el código de emergencia del transpondedor para la pérdida de comunicación, que es el 7600.

NOTA: Asegúrese de marcar 7600 solo si se han agotado todas las opciones y pasos para reparar y restablecer el contacto (incluido el uso de su teléfono para llamar a la torre).

¿A qué altitud vuelas cuando has perdido la comunicación?

Cuando un piloto pierde contacto con el ATC en un vuelo IFR, debe seguir la regla AME, que significa: Asignado, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada.

El piloto debe intentar volar a la mayor de las tres altitudes hasta alcanzar un punto donde pueda ejecutar con seguridad un procedimiento de aproximación o restablecer contacto con el ATC.

La mayor altitud ayuda a mantener la aeronave a un nivel seguro durante la navegación en el espacio aéreo. Si no se especifica ninguna altitud, el piloto debe seguir la OROCA (Altitud de Despeje de Obstrucciones Fuera de Ruta) para su dirección de vuelo, que es la altitud mínima segura para los tramos fuera de ruta.

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Llevar

Al combatir en operaciones IFR, la posibilidad de un fallo en las comunicaciones por radio bidireccionales puede ser realmente desconcertante. ¿Qué hacer cuando la conexión con el control de tráfico aéreo se queda repentinamente sin señal? Esto puede resultar incómodo incluso para los pilotos más experimentados. En este artículo, profundizamos en los procedimientos esenciales ante la pérdida de comunicaciones para mantener el vuelo en la ruta correcta.

Imagínate esto: vas por tu ruta asignada, con la autorización del ATC recibida, tu plan de vuelo meticulosamente trazado y el tiempo es favorable. Pero de repente, ocurre una falla en la radio. Es como el giro inesperado del piloto en una película de suspense: inesperado, pero manejable. Aquí es donde debes usar tu buen juicio y apoyarte en todo lo aprendido en tus días de entrenamiento de vuelo.

Ante una falla de comunicación, recuerda primero resolver todas las opciones y luego seguir la regla AME (Ruta Asignada, Altitud Mínima o Prevista). Es tu guía en este rompecabezas de navegación.

Y aquí va un pequeño secreto: lo prácticamente imposible no está en el manual del piloto. Con los procedimientos adecuados, podrás sortear incluso las situaciones más difíciles.

Ya sea que se encuentre en camino a su destino previsto o navegando entre las nubes en condiciones IFR, la pérdida de comunicaciones puede sorprenderle.

Pero recuerda, en aviación, la preparación y el seguimiento de los procedimientos son tus fieles copilotos. Con estas herramientas a tu disposición, puedes mantener el rumbo de tu vuelo, incluso cuando el silencio de radio predomina.

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