Una guía detallada para los códigos de transpondedor (bonificación: PDF del código Squawk)
Hoy profundizaremos en los códigos de transpondedor y sus usos. Hablaremos sobre los significados de los códigos squawk estándar y los códigos de emergencia (además de qué códigos no se te permite usar), y luego concluiremos con consejos y trucos para memorizar los tres códigos de transpondedor de emergencia: 7500, 7600 y 7700. También hemos creado un PDF de códigos squawk descargable que puedes imprimir, sujetar a tu tablilla y tener a mano en cada vuelo.
Puntos clave
- Un código squawk es un código de transpondedor de cuatro dígitos (0000 a 7777, 4,096 combinaciones) que permite al ATC identificar tu aeronave en el radar.
- Squawk 1200 es el código VFR en los Estados Unidos y Canadá; en espacio aéreo controlado, el ATC te asigna un código discreto.
- Los tres códigos de emergencia son 7500 (secuestro), 7600 (comunicaciones perdidas) y 7700 (emergencia general). Recuerda: “Hola, Jack, no puedo hablar; hay una emergencia.”
- Nunca uses 0000 ni 7777; ambos están reservados para operaciones militares de interceptación.
- Imprime el PDF de códigos squawk gratuito para que los códigos estén en tu tablilla cuando los necesites, no en una memoria en la que tengas que confiar bajo estrés.
¿Qué es un código Squawk?
Un código de transpondedor, o código squawk, es una secuencia numérica de cuatro dígitos que un piloto introduce en su transpondedor de radio. Hay 4.096 posibles combinaciones de códigos squawk discretos que van del 0000 al 7777. Cada combinación de código es un identificador único que permite a los controladores de tráfico aéreo seguir la pista de aeronaves individuales.
Los transpondedores Modo A, Modo C y Modo S utilizan códigos de transpondedor para enviar su identificación al ATC. Los transpondedores Modo C también envían la altitud de presión de la aeronave. Los transpondedores Modo S son los más avanzados, ya que envían no solo un código squawk, identificación y altitud de presión, sino también Vigilancia Dependiente Automática por Difusión (ADS-B), Alerta de Tráfico y Sistema Anticolisión (TCAS) y datos de vigilancia mejorada. Desde el 1 de enero de 2020, el ADS-B Out es obligatorio en la mayoría del espacio aéreo controlado de EE. UU., razón por la cual tantos paneles Modo C antiguos se han actualizado en los últimos años.
¿Qué código de transpondedor debes emitir?
Si estás volando bajo reglas de vuelo visual en espacio aéreo no controlado de EE. UU. o Canadá, usarás el código squawk 1200. También podrías oír esto como "squawk VFR". Si estás en espacio aéreo controlado, el controlador te asignará un código squawk único de cuatro dígitos.
Consejo profesional: Asegúrate de introducir correctamente el código squawk asignado. Si el código introducido no coincide con el que te dio el controlador, te dirán que tienes un código de transpondedor no válido.
¿Cómo se introduce un código de transpondedor?
Para establecer tu squawk, enciende tu transpondedor e introduce el código que te ha dado el ATC o el código genérico apropiado para tu espacio aéreo (ejemplo: 1200 para vuelos VFR en los Estados Unidos). Si estás en comunicación con el ATC, también podrían pedirte que presiones el botón IDENT cuando establezcas tu código asignado.
Consejo profesional: Si tu transpondedor usa diales, ten cuidado al cambiar tus códigos para no establecer accidentalmente tu código squawk temporalmente a uno de los códigos de emergencia (especialmente 7500) mientras los recorres. Ten en cuenta que esto no es un problema con los transpondedores digitales operados con botones porque el código no se transmite hasta que introduces el cuarto dígito.
¿Qué códigos Squawk nunca debes usar?
Si eres un piloto de aviación civil, dos de los códigos squawk más importantes que debes evitar son el 0000 y el 7777. Ambos códigos están reservados para operaciones de interceptación militar. Los tres códigos squawk de emergencia también deben evitarse a menos que se apliquen a tu situación.
¿Cuáles son los 3 códigos Squawk de emergencia?
En coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la FAA ha designado tres códigos de transpondedor de emergencia que todos los pilotos deben memorizar (aunque esperemos que nunca tengan que usarlos).
¿Qué significa el código squawk 7500?
Un squawk de 7500 es el código de transpondedor para un secuestro. Al introducir discretamente este código squawk, un piloto puede hacer saber al ATC que la aeronave ya no está bajo su control. Si estableces este código, el ATC intentará contactar por radio para confirmar que estás emitiendo 7500. Si no te responden, asumirán que tu avión ha sido secuestrado.
¿Qué significa el código squawk 7600?
Un squawk de 7600 significa pérdida de comunicación por radio. Debes usar este código squawk si no puedes recibir, no puedes transmitir, o eres completamente incapaz de usar tu radio para transmitir o recibir. Una vez que emitas el 7600, el ATC podría pedirte que "identifiques". Si puedes recibir pero no transmitir con tu radio defectuosa, presionar el botón "ident" cuando se te indique le permite al ATC saber que puedes escucharlos pero no responder verbalmente.
Consejo profesional: Si tu radio está completamente inoperable, mantente visualmente alerta al realizar tu aproximación de aterrizaje. Observa las señales de pistola de luz que se utilizan para comunicarse contigo.
¿Qué significa el código squawk 7700?
Un squawk de 7700 se utiliza para cualquier emergencia que no sea un secuestro o la pérdida de comunicación por radio. Este código puede incluir una amplia gama de situaciones como falla de motor, emergencias de combustible, mal funcionamiento de los controles de vuelo, engelamiento severo, mal funcionamiento del tren de aterrizaje, daños en la estructura, incendio, falla de presurización, emergencias médicas a bordo y más.
Emitir el código 7700 llama inmediatamente la atención del ATC. Si tu radio funciona, el controlador querrá que compartas información importante como el número de registro de tu aeronave, tu posición actual, el destino previsto, la naturaleza del problema, cuántas personas hay a bordo, cuáles son tus reservas de combustible y tus intenciones.
Recuerda, como piloto al mando, sigues siendo la autoridad final para la operación de la aeronave durante toda la emergencia. Estás autorizado a desviarte de las CFRs según sea justificadamente necesario para operar y aterrizar la aeronave de forma segura. El ATC hará todo lo posible para despejar el tráfico y ayudarte durante la emergencia.
¿Son los códigos Squawk iguales en todos los países?
Si vuelas internacionalmente, debes saber que el uso de cada código squawk varía según el país. Aunque existen algunos códigos designados por la OACI (más sobre esto en un minuto), no hay un estándar global para cada asignación de código de transpondedor. Consulta la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) de otros países en los que vayas a volar para conocer sus asignaciones genéricas de códigos squawk.
Lista completa de códigos Squawk de la OACI y sus significados
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una lista de seis códigos de transpondedor que han sido estandarizados para uso global. Son:
- 1000: Código de transpondedor Modo A que está reservado para su uso en configuraciones de radar/ADS-B Modo S donde la identificación de la aeronave se utiliza para correlacionar el plan de vuelo
- 2000: Código de transpondedor IFR no controlado utilizado al entrar en un área de radar de vigilancia secundaria (SSR) desde un área sin SSR
- 7000: Código de transpondedor VFR estándar para ser utilizado cuando no se ha asignado ningún otro código
- 7500: Secuestro de aeronave
- 7600: Fallo de radio
- 7700: Emergencia general
¿Cómo se recuerdan los códigos Squawk de emergencia?
La buena noticia es que, si bien puede ser divertido leer la lista completa de códigos de transpondedor y sus significados, no necesitas memorizarlos todos (a menos que quieras aniquilar a la competencia en tu próxima ronda de trivias de aviación en el bar del hangar).
Empieza por aprender los tres códigos de emergencia, ya que son los más críticos. (Pregúntale a los pilotos del vuelo 085 de Korean Air). Después de eso, pasa a los códigos estándar locales y de la OACI más comunes.
Los estudiantes de piloto de hoy pueden agradecer a los aviadores experimentados que los precedieron por idear todo tipo de métodos para memorizar los tres importantísimos códigos squawk de emergencia. Nos gustan las 3 formas fáciles de recordar códigos squawk del Pilot Institute. Incluyen el método de rima, todo en una frase y el acrónimo.
Si conoces las frecuencias en orden (7500, 7600, 7700), el método de la frase es fácil de usar y recordar. Solo recuerda: "Hi Jack, I can't talk; there's an emergency." (Hola Jack, no puedo hablar; hay una emergencia).
Si quieres ayuda para recordar tanto los códigos squawk como sus significados, el método de rima probablemente te será más útil. Y el método que elijas, apóyalo con nuestro PDF imprimible de códigos squawk gratuito para que la respuesta esté sujeta a tu portafolio, no enterrada en tu memoria.
Equipo en alto: Mejoras de transpondedor y ADS-B que vale la pena considerar
Conocer los códigos es la mitad de la ecuación; la caja en la que los introduces es la otra mitad. Si todavía vuelas con una unidad Modo C antigua, o si quieres el tráfico y el tiempo de ADS-B In en tu tableta, estas son las mejoras que más recomendamos en Pilot Mall.
Transpondedor uAvionix tailBeaconX TSO ADS-B Out: un transpondedor Modo S completo escondido en tu luz de cola
- Transpondedor Modo S Extended Squitter con ADS-B Out compatible con 2020
- GPS WAAS integrado
- Sustituye la luz de posición trasera
- Certificado TSO para aeronaves certificadas
- Combina transpondedor y ADS-B Out en una sola unidad, por lo que es el camino más limpio para reemplazar una antigua caja Modo A/C.
- La salida de 1090 MHz funciona para vuelos a Canadá y otros espacios aéreos internacionales donde el 978 UAT no funciona.
- Se instala en la luz de posición trasera, evitando un desmontaje importante del panel.
Perfecto para: propietarios que reemplazan un transpondedor Modo C desgastado y desean Modo S más ADS-B Out en una única instalación de bajo costo.
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Luz de navegación LED de punta de ala uAvionix skyBeacon ADS-B Out: cumplimiento de ADS-B Out en aproximadamente una hora de taller
- ADS-B Out UAT de 978 MHz
- GPS WAAS integrado y luz de navegación LED
- Instalación en la punta del ala junto a tu transpondedor existente
- Certificado TSO
- Mantiene tu transpondedor actual; el skyBeacon añade la capa ADS-B Out encima.
- Instalación famosa y sencilla que reemplaza la luz de navegación de la punta del ala izquierda.
- Ideal para aeronaves con base en EE. UU. que vuelan por debajo de FL180 donde se permite UAT.
Perfecto para: propietarios cuyo transpondedor existente funciona correctamente y que solo necesitan la ruta legal más rápida para cumplir con el ADS-B Out.
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Receptor ADS-B portátil Garmin GDL 50: tráfico y meteorología sin suscripción en cualquier cabina
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- Transmite de forma inalámbrica a Garmin Pilot y a dispositivos portátiles Garmin compatibles
- Sin instalación y sin suscripción; simplemente colócalo en el panel de instrumentos y vuela.
- Se mueve entre aeronaves, lo que lo convierte en uno de los favoritos para pilotos de alquiler y de club.
- Alimentado por batería para cabinas sin tomas de corriente adicionales.
Perfecto para: usuarios de Garmin Pilot que desean tráfico y meteorología ADS-B In sin tocar el panel.
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Receptor ADS-B portátil Appareo Stratus 4: la última generación de la línea de receptores portátiles más conocida
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- Pantalla táctil a color para ver el estado de un vistazo
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- Tamaño compacto, listo para la cabina
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- ¿Qué significa el código transpondedor 7700?
- El código transpondedor 7700 es el código de transpondedor de emergencia general. Indica a todas las instalaciones de control de tráfico aéreo dentro del alcance del radar que su aeronave está en peligro, ya sea por fallo de motor, incendio, engelamiento severo, emergencia de combustible o un evento médico a bordo. Configurar el 7700 resalta su objetivo en la pantalla del controlador y le da prioridad de manejo. Si su radio todavía funciona, siga con una llamada de Mayday o Pan-Pan y proporcione a ATC su posición, la naturaleza del problema, las personas a bordo, el combustible restante y sus intenciones.
- ¿Qué significa el código transpondedor 7600?
- El código transpondedor 7600 significa que ha perdido la comunicación por radio. Úselo cuando no pueda transmitir, no pueda recibir o ambos. Una vez que configure el 7600, los controladores lo tratarán como NORDO y pueden pedirle que identifique si sospechan que aún puede escucharlos. Continúe con el código 7600, vuele su autorización esperada o los procedimientos estándar de pérdida de comunicación según corresponda, y observe la torre en busca de señales de luz cuando llegue a un campo controlado.
- ¿Qué significa el código transpondedor 7500?
- El código transpondedor 7500 es el código de transpondedor internacional para interferencias ilícitas, lo que significa un secuestro. Ingresarlo discretamente le indica a ATC que la aeronave ya no está completamente bajo el control de la tripulación. El controlador intentará verificar que usted está usando intencionalmente el código 7500, y si no responde, asumirán que el secuestro es real y se iniciarán los procedimientos de seguridad en tierra. Nunca establezca este código por accidente y nunca lo use para practicar.
- ¿Cuál es la diferencia entre el código transpondedor 1200 y el código transpondedor 7000?
- El código transpondedor 1200 es el código de transpondedor VFR utilizado en Estados Unidos y Canadá, mientras que el 7000 es el código VFR estándar utilizado en gran parte del resto del mundo bajo las convenciones de la OACI. Ambos tienen el mismo propósito: decirle a ATC que está operando VFR sin un código discreto asignado. Siempre verifique el AIP del país en el que vuela, porque las asignaciones de códigos genéricos varían de un estado a otro.
- ¿Necesito un transpondedor con ADS-B Out para volar?
- Necesita un transpondedor con ADS-B Out para la mayoría del espacio aéreo controlado en los Estados Unidos. Desde el 1 de enero de 2020, el FAR 91.225 ha requerido ADS-B Out en el espacio aéreo de Clase A, B y C, por encima de los 10 000 pies MSL y dentro del velo de Modo C alrededor de los aeropuertos de Clase B, reflejando la regla de transpondedor anterior en 91.215. Aún puede volar sin uno en gran parte del espacio aéreo de Clase D, E y G, y las aeronaves sin sistemas eléctricos tienen excepciones. Las unidades combinadas como el uAvionix tailBeaconX ofrecen un transpondedor Modo S y ADS-B Out en una sola instalación.
- ¿Qué significa squawk ident?
- Squawk ident es una instrucción de ATC para presionar el botón IDENT de su transpondedor. Al presionarlo, su objetivo de radar se resalta en la pantalla del controlador durante varios segundos, lo que permite a ATC distinguir positivamente su aeronave del tráfico cercano. Solo presione IDENT cuando se le indique. También es importante en situaciones de pérdida de comunicación: si puede escuchar a ATC pero no puede transmitir, presionar IDENT cuando se le solicita confirma que está recibiendo sus transmisiones.
- ¿Qué sucede si accidentalmente uso un código de emergencia?
- Corrija el código inmediatamente e informe a ATC si está en contacto por radio. Pasar brevemente por los códigos 7500, 7600 o 7700 mientras se giran los diales puede activar alertas en las instalaciones de radar, por lo que debe cambiar los códigos deliberadamente y evitar marcar la serie 7500. Los transpondedores digitales modernos con entrada por botón no transmiten hasta que se ingresa el código completo de cuatro dígitos, por lo que esto es principalmente una preocupación con las unidades más antiguas con dial que aún se utilizan en paneles heredados.
- ¿Los códigos transpondedores significan lo mismo en todos los países?
- No, solo un puñado de códigos transpondedores están estandarizados en todo el mundo. La OACI designa el 7500 para secuestro, el 7600 para fallas de radio y el 7700 para emergencias generales a nivel mundial, junto con el 1000, el 2000 y el 7000 para operaciones de transpondedor específicas. Todo lo demás varía según el país, por lo que el código VFR 1200 que usa en los Estados Unidos no se aplica en todas partes. Antes de volar internacionalmente, revise el AIP del país de destino para conocer sus asignaciones de códigos genéricos y de uso especial.
Sobre el autor
Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y el fundador de PilotMall.com. Ha pasado más de dos décadas ayudando a los pilotos a equipar sus cabinas, desde estudiantes de primer solo que compran un portapapeles de rodilla hasta propietarios que trabajan en actualizaciones de paneles y ADS-B.
