Tempos de mudança - Por que os quadros polarizados agora funcionam no cockpit

Em todos os seus anos de voo, alguém já te deu sinal verde para usar óculos de sol polarizados no cockpit?

Provavelmente não. É muito mais provável que você tenha ouvido o oposto: deixe os óculos polarizados em terra.

Esse conselho não é um mito, e não está desatualizado. Ele se resume a como um filtro polarizador interage com as telas das quais você agora depende, e os cockpits de vidro modernos têm mais telas do que nunca. A boa notícia é que a regra é simples, uma vez que você entende a física, e escolher o par certo é igualmente simples, uma vez que você sabe o que procurar.

Este guia explica o que as lentes polarizadas realmente fazem, por que elas conflitam com os displays do cockpit e o veredito claro sobre quando a polarização ajuda e quando atrapalha. Em seguida, indicamos os aviadores em estoque que os pilotos procuram, cada um deles verificado ao vivo em nossa coleção de óculos de sol aviador para pilotos.

Principais Pontos

Como Escolher Óculos de Sol para o Cockpit

Tudo o que você precisa decidir se resume a quatro perguntas: o que a polarização realmente faz, o que ela faz com suas telas, quanta proteção UV você precisa em altitude e se a armação funciona sob um fone de ouvido. Resolva essas quatro e o par certo se escolherá sozinho.

O que são óculos de sol polarizados?

Quando a luz atinge uma superfície horizontal plana, como água, neve, uma pista molhada ou uma rampa ao sol, ela reflete com mais intensidade e viaja principalmente em uma direção. A luz retransmitida principalmente em uma direção é considerada polarizada.

As lentes dos óculos de sol polarizados possuem um filtro laminado que bloqueia a maior parte dessa poderosa reflexão horizontal e permite a passagem da luz vertical. O resultado é menos embaçamento, névoa e brilho. Os objetos parecem nítidos e limpos, e é exatamente por isso que as lentes polarizadas são tão populares para dirigir, pescar e passar o tempo na água.

Existem vários graus de polarização da lente. Quanto mais verticalmente orientado o filtro, menos luz horizontal passa e mais forte é o efeito de eliminação de brilho.

Como os óculos de sol não polarizados são diferentes?

As lentes não polarizadas funcionam simplesmente reduzindo a intensidade da luz que passa por elas. Elas atuam como dimmers e tornam tudo menos brilhante em geral.

Eles não incluem um filtro direcional, portanto, não eliminarão o brilho semelhante a um espelho que ricocheteia em superfícies planas da mesma forma que as lentes polarizadas. Isso parece uma desvantagem, mas no cockpit é o ponto principal: uma lente não polarizada trata cada tela da mesma forma, não importa como você incline a cabeça, para que nada escureça para você no momento errado.

Qual é o problema com óculos de sol polarizados no cockpit?

Lentes polarizadas causam problemas no cockpit porque seu filtro conflita com as telas pelas quais você voa, e esta é a parte que realmente se tornou mais importante com o tempo, não menos.

A maioria dos displays modernos de "glass cockpit", displays de voo primário EFIS, displays multifuncionais e os painéis LCD em seus rádios e transponders, já contêm sua própria camada polarizadora. O mesmo acontece com o iPad ou tablet executando sua bolsa de voo eletrônica. Quando o eixo polarizador em seus óculos de sol cruza o eixo polarizador na tela, você obtém uma das três falhas:

• Escurecimento. Incline a cabeça ou gire um tablet do modo retrato para o modo paisagem, e o display pode escurecer.
• Escurecimento. A tela parece desbotada e mais difícil de ler nas condições brilhantes exatas em que você mais precisa.
• Artefatos de arco-íris. Padrões de estresse em para-brisas e coberturas laminadas podem aparecer como faixas coloridas através de uma lente polarizada.

Aprendi isso da maneira irritante. Um par polarizado que amava para dirigir transformou meu iPad em um espelho preto na primeira vez que o girei para a paisagem em uma prancheta. O painel sobreviveu ao voo; meu fluxo de checklist não.

Nada disso é um obstáculo no campo de golfe. Nos níveis de voo, com um checklist em um tablet e uma abordagem carregada no PFD, é um problema de segurança. É por isso que a orientação padrão, nossa e da maioria das escolas de voo, não mudou: para uso no cockpit, escolha lentes não polarizadas.

Quando a polarização ajuda e quando atrapalha?

Aqui está a resposta curta e honesta que os pilotos realmente querem.

Conclusão: guarde um par polarizado para a casa do lago e a estrada, e voe com um aviador não polarizado. Se você só quer ter um par, que seja não polarizado para que esteja sempre em conformidade com as regras do cockpit.

Quanta proteção UV os pilotos precisam?

Qualquer lente que você escolha, a especificação inegociável é a proteção UV. Os efeitos da radiação UV já são ruins no solo, e só pioram com a altitude. Como regra geral, a exposição UV aumenta significativamente a cada mil pés que você sobe, então, quando você atinge os níveis de voo, seus olhos desprotegidos estão recebendo muito mais radiação do que na rampa.

É por isso que cada par que recomendamos bloqueia 100% de UVA e UVB. Proteger sua visão é a tarefa principal de um óculos de sol de voo, e é a única área onde você nunca deve comprometer para economizar alguns dólares.

A armação caberá sob seu fone de ouvido?

A melhor lente do mundo é inútil se a armação te incomodar na cabeça uma hora após o início de um voo. Procure uma armação leve com hastes finas e retas tipo baioneta, o design militar feito especificamente para deslizar sob um capacete ou fone de ouvido sem quebrar a vedação ou apertar. Hastes grossas e curvadas que contornam a orelha são as que machucam na segunda hora e permitem a passagem de ruído para as conchas auriculares.

Os Aviadores Prontos para o Cockpit que os Pilotos Realmente Compram

Como o não polarizado é a escolha segura para o cockpit, aqui estão os aviadores em estoque que recomendamos. Cada par abaixo não é polarizado, bloqueia 100% UVA/UVB e é construído para se encaixar confortavelmente sob um fone de ouvido. Cada link está ativo e em estoque hoje.

Melhor Geral

Randolph Aviator (Edição Especial Militar)

Os aviadores Randolph têm sido o padrão para pilotos militares dos EUA por mais de quatro décadas, e são não polarizados por design, o que os torna ideais para cockpits de vidro. A lente de vidro American Gray oferece cores verdadeiras e neutras para que seus displays e cartas sejam lidos exatamente como pretendido. Eu voo com o Matte Black com vidro American Gray, e o teste que me convenceu foi inclinar a cabeça 90 graus ao lado de um painel de vidro: nada escureceu, nada criou arco-íris.

Lente: vidro SkyTec American Gray não polarizado, 100% UVA/UVB (a opção Gunmetal usa uma lente de nylon SkyForce Atlantic Blue não polarizada).
Armação: construção militar com hastes finas tipo baioneta que deslizam sob um fone de ouvido.

Escolha o seu acabamento:

• Randolph Aviator Matte Black, vidro American Gray não polarizado
• Randolph Aviator Matte Chrome, vidro American Gray não polarizado
• Randolph Aviator 23K Gold, vidro American Gray não polarizado
• Randolph Aviator Gunmetal, Atlantic Blue não polarizado

Prós

• Renderização de cores neutras e verdadeiras, para que o PFD, o MFD e as cartas em papel sejam lidos exatamente como pretendido
• Quatro décadas como o aviador emitido pelo exército dos EUA, construído para ser consertado em vez de jogado fora
• Hastes tipo baioneta desaparecem sob as conchas dos fones de ouvido em voos longos

Pontos de atenção

• Vidro mineral pesa mais que nylon ou policarbonato; se você é sensível à pressão na ponte do nariz, isso vale a pena saber antes de se comprometer
• Este é vidro premium a um preço premium; o Lift abaixo atende aos mesmos requisitos de segurança do cockpit por menos

Perfeito para o piloto que quer um par legal para o cockpit, bom o suficiente para passar de geração em geração.

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Melhor Custo-Benefício

Lift Aviation Titanium AVX Aviator

Se você quer um óculos de sol sério para voar sem o preço de óculos premium, o Lift Aviation Titanium Aviator é a escolha fácil. A armação leve de titânio é confortável sob um fone de ouvido para voos longos, as lentes não são polarizadas e oferecem proteção UV total, e ele vem em prata ou dourado.

Lente: não polarizada, 100% proteção UV.
Armação: titânio leve, acabamento prata ou dourado.

Prós

• A armação de titânio alivia o peso no nariz e nas orelhas em voos de várias horas
• A lente não polarizada trata cada tela da mesma forma em qualquer ângulo da cabeça
• Proteção UV total sem precisar de vidro premium
• Dois acabamentos, prata ou dourado, para combinar com qualquer guarda-roupa de voo

Pontos de atenção

• As opções de lentes e acabamentos são limitadas em comparação com a linha Randolph; se você quer óticas de vidro mineral verdadeiras ou uma tonalidade de lente específica, este não é o par certo

Perfeito para alunos pilotos e locatários que desejam olhos seguros no cockpit a um preço de piloto em atividade.

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Proteja Seu Investimento

Kit de Cuidados Deluxe Randolph Aviator

Um bom par de aviadores deve durar anos. O Kit de Cuidados Randolph Engineering Aviator, autorizado de fábrica, mantém as lentes limpas e sem riscos e é um complemento atencioso, ou um presente autônomo para o piloto que já possui um par.

Tipo: kit de cuidados autorizado de fábrica Randolph Engineering.
Função: limpeza de lentes e prevenção de riscos entre voos.

Prós

• Autorizado de fábrica, portanto compatível com as lentes e revestimentos Randolph
• Mantém as lentes de vidro limpas e sem riscos durante a vida útil na bolsa de voo
• Funciona como um complemento no checkout ou como um presente autônomo

Pontos de atenção

• É um kit de cuidados, não um óculos; pule-o até que haja um par de qualidade em sua bolsa de voo que valha a pena proteger

Perfeito para o piloto cujos aviadores viajam em uma bolsa de voo com cabos, cartas e testadores de combustível.

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Perguntas Frequentes sobre Óculos de Sol Polarizados

Pilotos podem usar óculos de sol polarizados no cockpit?

Geralmente não. As lentes polarizadas podem escurecer, embaçar ou distorcer os displays primários de voo LCD e os tablets EFB em cockpits de vidro modernos, porque essas telas já contêm sua própria camada polarizadora. Para uso no cockpit, as lentes não polarizadas são a recomendação segura e padrão. Guarde os óculos de sol polarizados para dirigir e para o tempo na água.

Por que as lentes polarizadas escurecem as telas do cockpit?

Os displays e tablets de instrumentos LCD emitem luz através de um filtro polarizador embutido. Quando o eixo de polarização em seus óculos de sol cruza o eixo na tela, os dois filtros se anulam e o display pode escurecer ou apagar, especialmente quando você inclina a cabeça ou gira um tablet do modo retrato para o modo paisagem.

Óculos de sol polarizados são proibidos pela FAA?

Não. A FAA não proíbe óculos de sol polarizados, mas sua orientação sobre visão para pilotos desaconselha seu uso para voar. Além de interferir nos displays de instrumentos LCD e tablets EFB, as lentes polarizadas podem reduzir ou eliminar o brilho da luz solar nos para-brisas e asas de outras aeronaves, uma dica visual que ajuda a detectar tráfego. A escolha é legal de qualquer forma, mas a recomendação de segurança da FAA, da maioria das escolas de voo e nossa é a mesma: voe sem lentes polarizadas.

Posso usar óculos de sol polarizados com um painel analógico de seis instrumentos?

Você tem mais liberdade com um painel puramente analógico, mas a maioria dos pilotos ainda deve voar sem lentes polarizadas. Mesmo cockpits com instrumentos mecânicos geralmente possuem telas LCD nos rádios, transponder e GPS, e o tablet no seu kneeboard reintroduz o problema de escurecimento no momento em que você inclina a cabeça ou o gira. As lentes polarizadas também podem revelar padrões de estresse semelhantes a arco-íris em para-brisas laminados. Se seu painel e kneeboard são realmente livres de telas, a polarização não o prejudicará, mas uma lente não polarizada o mantém seguro em qualquer aeronave em que você entre.

Quando é aceitável usar óculos de sol polarizados?

As lentes polarizadas são excelentes para o uso diário longe do painel: dirigir, pescar, passear de barco e qualquer ambiente com forte brilho em superfícies planas como água, neve ou pavimento molhado. O filtro direcional que causa problemas com as telas do cockpit é exatamente o que torna as lentes polarizadas ótimas em terra.

Que óculos de sol devo comprar se quiser um par para o chão e para o ar?

Escolha um aviador não polarizado de qualidade que bloqueie 100% dos raios UVA e UVB. Como o não polarizado é a única lente segura para usar no cockpit, é o melhor par único. Os modelos Randolph Aviator Military Special Edition com vidro American Gray não polarizado são uma escolha popular, e armações leves de titânio são uma forte alternativa de menor custo se o vidro premium esticar o orçamento.

A altitude realmente aumenta a exposição aos raios UV para pilotos?

Sim. A exposição à radiação UV aumenta à medida que você sobe, então, ao atingir os níveis de voo, seus olhos desprotegidos estão recebendo significativamente mais radiação do que no nível do solo. Sempre escolha óculos de sol que bloqueiem 100% dos raios UVA e UVB, independentemente de a lente ser polarizada.

Sobre o autor: Neil S. Glazer é um piloto comercial com qualificações multimotor e de instrumentos e fundador da PilotMall.com, onde ele testa e escreve sobre o equipamento que os pilotos realmente usam para voar, desde headsets e kneeboards até os óculos de sol neste guia.