Tempos de mudança - Por que os quadros polarizados agora funcionam no cockpit
Em todos os seus anos de voo, alguém já te deu sinal verde para usar óculos de sol polarizados no cockpit?
Provavelmente não. É muito mais provável que você tenha sido instruído ao contrário: deixe os óculos polarizados no chão.
Esse conselho não é um mito e não está desatualizado. Ele se resume a como um filtro polarizador interage com as telas das quais você agora depende, e os cockpits de vidro modernos têm mais telas do que nunca. A boa notícia é que a regra é simples, uma vez que você entende a física, e escolher o par certo é tão simples quanto, uma vez que você sabe o que procurar.
Este guia explica o que as lentes polarizadas realmente fazem, por que elas conflitam com os displays do cockpit e o único veredito claro sobre quando a polarização ajuda e quando atrapalha. Em seguida, indicamos os óculos de aviador em estoque que os pilotos procuram, todos eles verificados ao vivo em nossa coleção de óculos de sol aviador para pilotos.
Principais Conclusões
- Em um cockpit de vidro, use não polarizado. Lentes polarizadas podem escurecer, apagar ou criar um efeito arco-íris em seu display de voo primário LCD e em seu tablet EFB se a inclinação da cabeça estiver errada.
- A polarização brilha na água e na estrada, não no painel do seu instrumento. É ótima para uso diário e péssima para ler telas.
- A proteção UV total importa mais do que a tonalidade. Escolha cobertura 100% UVA/UVB. A radiação aumenta com a altitude.
- O ajuste supera a moda. Escolha uma armação leve e compatível com fones de ouvido que não escorregue ou aperte sob os protetores de ouvido.
- Pronto para escolher? Vá para o veredito de ajuda vs. prejuízo e nossas escolhas prontas para o cockpit abaixo.
Como Escolher Óculos de Sol para o Cockpit
Tudo o que você precisa decidir se resume a quatro perguntas: o que a polarização realmente faz, o que ela faz com suas telas, quanta proteção UV você precisa em altitude e se a armação funciona sob um fone de ouvido. Resolva essas quatro e o par certo se escolherá sozinho.
O que são óculos de sol polarizados?
Quando a luz atinge uma superfície horizontal plana, como água, neve, uma pista molhada ou uma rampa ao sol, ela reflete de forma mais intensa e viaja principalmente em uma direção. A luz retransmitida principalmente em uma direção é dita polarizada.
As lentes dos óculos de sol polarizados possuem um filtro laminado que bloqueia a maior parte dessa poderosa reflexão horizontal e permite a passagem da luz vertical. O resultado é menos embaçamento, névoa e brilho. Os objetos parecem nítidos e limpos, o que é exatamente por que as lentes polarizadas são tão populares para dirigir, pescar e passar tempo na água.
Existem diferentes graus de polarização da lente. Quanto mais verticalmente orientado o filtro, menos luz horizontal passa e mais forte é o efeito de eliminação do brilho.
Como os óculos de sol não polarizados são diferentes?
As lentes não polarizadas funcionam simplesmente reduzindo a intensidade da luz que passa por elas. Elas atuam como dimmers e tornam tudo menos brilhante em geral.
Elas não incluem um filtro direcional, portanto não eliminarão o brilho semelhante a um espelho que reflete em superfícies planas, como fazem as lentes polarizadas. Isso parece uma desvantagem, mas no cockpit é o objetivo principal: uma lente não polarizada trata todas as telas da mesma forma, independentemente de como você inclina a cabeça, para que nada escureça no momento errado.
Qual é o problema com os óculos de sol polarizados no cockpit?
As lentes polarizadas causam problemas no cockpit porque o seu filtro entra em conflito com as telas que você usa para voar, e esta é a parte que se tornou realmente mais importante com o tempo, e não menos.
A maioria dos displays modernos de cockpit de vidro, displays de voo primário EFIS, displays multifuncionais e os painéis LCD em seus rádios e transponders, já contêm sua própria camada polarizadora. O mesmo acontece com o iPad ou tablet que executa sua bolsa de voo eletrônica. Quando o eixo de polarização de seus óculos de sol cruza o eixo de polarização da tela, você tem uma das três falhas:
- Apagão. Incline a cabeça ou gire um tablet de retrato para paisagem, e o display pode escurecer.
- Escurecimento. A tela parece desbotada e mais difícil de ler exatamente nas condições de brilho onde você mais precisa dela.
- Artefatos de arco-íris. Padrões de estresse em para-brisas e coberturas laminados podem aparecer como faixas coloridas através de uma lente polarizada.
Aprendi isso da maneira mais irritante. Um par polarizado que eu adorava para dirigir transformou meu iPad em um espelho preto na primeira vez que o girei para paisagem em um kneeboard. O painel sobreviveu ao voo; meu fluxo de checklist não.
Nada disso é um problema no campo de golfe. Nos níveis de voo, com um checklist em um tablet e uma aproximação carregada no PFD, é uma questão de segurança. É por isso que a orientação padrão, nossa e da maioria das escolas de voo, não mudou: para uso no cockpit, escolha lentes não polarizadas.
Quando a polarização ajuda e quando atrapalha?
Aqui está a resposta curta e honesta que os pilotos realmente querem.
| Situação | Polarizado? | Porquê |
|---|---|---|
| Cockpit de vidro com displays LCD e tablet EFB | Não | Lentes polarizadas podem escurecer ou apagar as próprias telas que você usa para voar. |
| Painel de instrumentos analógicos, sem vidro | Ambos, pender para Não | Menos telas para combater, mas um tablet no seu joelho reintroduz o problema. |
| Dirigindo para o aeroporto, na água, uso diário | Sim | É aqui que a polarização vence: controle máximo de brilho em superfícies planas. |
| Um par para fazer tudo, terra e ar | Não | Um aviador não polarizado de qualidade é a única lente segura para usar no cockpit, então é o melhor par único. |
A moral da história: tenha um par polarizado para a casa do lago e a estrada, e voe com um aviador não polarizado. Se você só quer ter um par, que seja não polarizado para que esteja sempre legal no cockpit.
De quanta proteção UV os pilotos precisam?
Qualquer lente que você escolha, a especificação inegociável é a proteção UV. Os efeitos da radiação UV são ruins o suficiente no solo, e só pioram com a altitude. Como regra geral, a exposição UV aumenta significativamente a cada mil pés que você sobe, então, no momento em que você se nivela nos níveis de voo, seus olhos desprotegidos estão recebendo muito mais radiação do que estavam na rampa.
É por isso que cada par que recomendamos bloqueia 100% de UVA e UVB. Proteger sua visão é o trabalho principal de um óculos de sol para voo, e é a única área onde você nunca deve comprometer para economizar alguns dólares.
A armação caberá sob o seu fone de ouvido?
A melhor lente do mundo é inútil se a armação incomodar sua cabeça uma hora depois de um voo. Procure uma armação leve com hastes finas e retas tipo baioneta, o design militar feito especificamente para deslizar sob um capacete ou fone de ouvido sem quebrar a vedação ou apertar. Hastes grossas e curvas são as que machucam na segunda hora e deixam o ruído vazar pelos fones de ouvido.
Os Óculos de Aviador Prontos para o Cockpit que os Pilotos Realmente Compram
Como o não polarizado é a escolha segura para o cockpit, aqui estão os óculos de aviador em estoque que recomendamos. Cada par abaixo é não polarizado, bloqueia 100% UVA/UVB e é construído para se ajustar confortavelmente sob um fone de ouvido. Cada link está ativo e em estoque hoje.
| Modelo | Lente / Armação | Melhor Para |
|---|---|---|
| Randolph Aviator (Edição Especial Militar) | Vidro SkyTec American Gray não polarizado; hastes de baioneta | Melhor geral: o padrão militar para cockpits de vidro |
| Lift Aviation Titanium AVX Aviator | Não polarizado, proteção UV total; armação leve de titânio | Melhor valor: voos longos sob um fone de ouvido |
| Kit de Cuidados Deluxe Randolph Aviator | Conjunto de limpeza e cuidados autorizado pela fábrica | Protegendo um par que você já possui |
Randolph Aviator (Edição Especial Militar)
Os óculos de aviador Randolph têm sido o padrão para pilotos militares dos EUA por mais de quatro décadas, e são não polarizados por design, o que os torna ideais para cockpits de vidro. A lente de vidro American Gray oferece cores verdadeiras e neutras para que seus displays e cartas sejam lidos exatamente como pretendido. Eu voo com o Matte Black com vidro American Gray, e o teste que me convenceu foi inclinar minha cabeça 90 graus completos ao lado de um painel de vidro: nada escureceu, nada ficou em arco-íris.
Lente: vidro SkyTec American Gray não polarizado, 100% UVA/UVB (a opção Gunmetal usa uma lente de nylon SkyForce Atlantic Blue não polarizada).
Armação: construção militar com hastes de baioneta finas que deslizam sob um fone de ouvido.
Escolha seu acabamento:
- Randolph Aviator Matte Black, vidro American Gray não polarizado
- Randolph Aviator Matte Chrome, vidro American Gray não polarizado
- Randolph Aviator 23K Gold, vidro American Gray não polarizado
- Randolph Aviator Gunmetal, Atlantic Blue não polarizado
- Renderização de cores neutras verdadeiras, para que o PFD, o MFD e as cartas de papel sejam lidos exatamente como pretendido
- Quatro décadas como o aviador militar dos EUA, construído para ser reparado em vez de descartado
- Hastes de baioneta desaparecem sob as conchas do fone de ouvido em voos longos
- O vidro mineral pesa mais que o nylon ou policarbonato; se você é sensível à pressão na ponte do nariz, vale a pena saber antes de se comprometer
- Este é um vidro premium a um preço premium; o Lift abaixo atende aos mesmos requisitos de segurança do cockpit por menos
Perfeito para o piloto que quer um par de óculos legal para o cockpit, bom o suficiente para passar adiante.
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Lift Aviation Titanium AVX Aviator
Se você quer um óculos de sol sério para voar sem o preço de um vidro premium, o Lift Aviation Titanium Aviator é a escolha fácil. A armação leve de titânio é confortável sob um fone de ouvido para voos longos, as lentes não são polarizadas e oferecem proteção UV total, e está disponível em prata ou dourado.
Lente: não polarizada, 100% proteção UV.
Armação: titânio leve, acabamento prateado ou dourado.
- A armação de titânio alivia o peso no nariz e nas orelhas em voos de várias horas
- A lente não polarizada trata todas as telas da mesma forma em qualquer ângulo da cabeça
- Proteção UV total sem precisar de vidro premium
- Dois acabamentos, prata ou dourado, para combinar com qualquer guarda-roupa de cabine de comando
- As opções de lente e acabamento são limitadas em comparação com a linha Randolph; se você deseja ótica de vidro mineral verdadeira ou uma tonalidade de lente específica, este não é o par ideal
Perfeito para pilotos estudantes e inquilinos que desejam olhos seguros no cockpit a um preço de piloto de trabalho.
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Kit de Cuidados Deluxe Randolph Aviator
Um bom par de aviadores deve durar anos. O Kit de Cuidados Randolph Engineering Aviator, autorizado pela fábrica, mantém as lentes limpas e sem arranhões e é um complemento atencioso, ou um presente independente para o piloto que já possui um par.
Tipo: kit de cuidados Randolph Engineering autorizado pela fábrica.
Função: limpeza de lentes e prevenção de arranhões entre voos.
- Autorizado pela fábrica, portanto, compatível com lentes e revestimentos Randolph
- Mantém as lentes de vidro limpas e sem arranhões durante a vida útil da bolsa de voo
- Funciona como um complemento no checkout ou como um presente independente
- É um kit de cuidados, não um óculos; ignore-o até que haja um par de qualidade em sua bolsa de voo que valha a pena proteger
Perfeito para o piloto cujos óculos de aviador ficam em uma bolsa de voo com cabos, cartas e testadores de combustível.
Clique para ver o preço →Perguntas Frequentes sobre Óculos de Sol Polarizados
- Pilotos podem usar óculos de sol polarizados no cockpit?
- Geralmente não. Lentes polarizadas podem escurecer, embaçar ou distorcer os displays de voo primários LCD e tablets EFB em cockpits de vidro modernos, porque essas telas já contêm sua própria camada polarizadora. Para uso no cockpit, lentes não polarizadas são a recomendação segura e padrão. Guarde os óculos de sol polarizados para dirigir e para o tempo na água.
- Por que as lentes polarizadas escurecem as telas do cockpit?
- Displays de instrumentos LCD e tablets emitem luz através de um filtro polarizador embutido. Quando o eixo de polarização de seus óculos de sol cruza o eixo da tela, os dois filtros se anulam e o display pode escurecer ou apagar, especialmente quando você inclina a cabeça ou gira um tablet de retrato para paisagem.
- Os óculos de sol polarizados são proibidos pela FAA?
- Não. A FAA não proíbe óculos de sol polarizados, mas sua orientação de visão para pilotos os desaconselha para voar. Além de interferir nos displays de instrumentos LCD e tablets EFB, as lentes polarizadas podem reduzir ou eliminar o brilho da luz solar nos para-brisas e asas de outras aeronaves, uma pista visual que ajuda a avistar o tráfego. A escolha é legal de qualquer forma, mas a recomendação de segurança da FAA, da maioria das escolas de voo e nossa é a mesma: voe sem polarização.
- Posso usar óculos de sol polarizados com um painel analógico "seis-pack"?
- Você tem mais latitude com um painel puramente analógico, mas a maioria dos pilotos ainda deve voar sem polarização. Mesmo cockpits de medidores a vapor geralmente possuem telas LCD nos rádios, transponder e GPS, e o tablet em sua prancheta reintroduz o problema de escurecimento no momento em que você inclina a cabeça ou o gira. Lentes polarizadas também podem revelar padrões de estresse semelhantes ao arco-íris em para-brisas laminados. Se seu painel e prancheta são verdadeiramente livres de telas, a polarização não o prejudicará, mas uma lente não polarizada o mantém seguro em qualquer aeronave em que você entre.
- Quando é OK usar óculos de sol polarizados?
- As lentes polarizadas são excelentes para o uso diário longe do painel: dirigir, pescar, passear de barco e qualquer ambiente com forte brilho em superfícies planas como água, neve ou pavimento molhado. O filtro direcional que causa problemas com as telas do cockpit é exatamente o que torna as lentes polarizadas ótimas no chão.
- Quais óculos de sol devo comprar se quiser um par para o chão e para o ar?
- Escolha um aviador não polarizado de qualidade que bloqueie 100% de UVA e UVB. Como o não polarizado é a única lente segura para usar no cockpit, é o melhor par único. Os modelos Randolph Aviator Military Special Edition com vidro American Gray não polarizado são uma escolha popular, e armações de titânio leves são uma forte alternativa de menor custo se o vidro premium esticar o orçamento.
- A altitude realmente aumenta a exposição aos raios UV para os pilotos?
- Sim. A exposição à radiação UV aumenta à medida que você sobe, então, ao atingir os níveis de voo, seus olhos desprotegidos estão recebendo significativamente mais radiação do que no nível do solo. Sempre escolha óculos de sol que bloqueiem 100% de UVA e UVB, independentemente de a lente ser polarizada.
Sobre o autor: Neil S. Glazer é um piloto comercial com habilitação multi-motor e de instrumentos e fundador da PilotMall.com, onde ele testa e escreve sobre os equipamentos que os pilotos realmente usam, desde fones de ouvido e pranchetas até os óculos de sol neste guia.
1 comentário
Just ordered a pair of Revo’s similar to the ones in the picture because of this article. Hope the author is right, because it was between a regular non polarized pair or these.