¿Qué debe hacer si desea volar cómodamente en su avión privado en los niveles de vuelo sin usar una máscara de oxígeno ni lidiar con tubos de aire en la cabina? ¿Necesita dar el paso y dominar la curva de aprendizaje de los motores gemelos o existe una opción sólida y presurizada de un solo motor?

Conozca la Piper M350.

El Piper M350 es un avión a reacción ligero monomotor de pistón turboalimentado de ala baja actualmente en producción con tren de aterrizaje retráctil. Es un descendiente del exitoso Malibu Mirage y parte de la familia de aviones Piper PA-46 que son bien conocidos en el mercado de aviones ligeros monomotor con cabina presurizada.

Continúe leyendo para obtener más información sobre las características que hacen que este avión y los miembros de su familia sean tan exitosos, además de cómo es volar el 350 y, por supuesto, todas las especificaciones que lo ayudarán a decidir si un Piper M350 debería ser el próximo avión en su avión. lista corta de compra.

Empezaremos con una historia de fondo.

Historia de los aviones monomotor con cabina presurizada

El Piper PA-46 fue el tercer avión monomotor de pistón con cabina presurizada del mercado, después del Mooney M22 Mustang y el Cessna P210 Centurion.

La oferta de Mooney voló por primera vez en 1964 y recibió la certificación de tipo en 1966, pero las ventas fueron malas y cada avión se vendió con pérdidas. El Cessna P210 Centurion debutó en 1978. Logró más éxito que el Mooney, pero aún no tan bueno como el Piper PA-46 que ingresó al mercado en 1983.

De estos tres aviones pioneros, el PA-46 es el único que sigue en producción en la actualidad.

(Por John Davies - CYOW Airport Watch - Página de galería , Imagen , GFDL 1.2, enlace de Wikipedia )

Diseñando el Piper PA-46

El trabajo de desarrollo del Piper PA-46 comenzó a finales de los años 1970. El prototipo, denominado PA-46-300T, fue diseñado utilizando tecnología de fabricación y diseño asistido por ordenador (CAD/CAM). Esto redujo el tiempo de montaje necesario para los aviones PA-46 y ayudó a mejorar su rentabilidad.

El prototipo PA-46 se realizó una prueba de vuelo en noviembre de 1979 y el nuevo tipo PA-46 se anunció oficialmente en noviembre de 1982, y la certificación y producción se realizaron en el otoño de 1983.

Aunque la versión prototipo original no estaba presurizada, la presurización de la cabina fue una de las características más vendidas del Malibu (el primer avión de producción de la línea PA-46).

Variantes de Piper PA-46

Desde el momento en que el PA-46 original entró en producción en 1983 hasta hoy, Piper ha seguido realizando actualizaciones y ajustes de diseño. Todas las variantes del PA-46 comparten un diseño original común que ha evolucionado con el tiempo. Así empezó todo:

PA-46-310P Malibú

La primera variante del PA-46 fue el 310P Malibu. Las entregas del Piper Malibu comenzaron en noviembre de 1983. Esta primera variante estableció múltiples récords mundiales de velocidad, pero su motor Continental TSIO-520-BE de 310 hp se suspendió en 1988 después de múltiples casos documentados de fallas del motor que causaron accidentes e incidentes.

(Por Alec Wilson de Solihull, Reino Unido - HS-POT, CC BY-SA 2.0, enlace de Wikipedia )

PA-46-350P Malibú Espejismo

Después del problema del motor Continental en el 310P, el nuevo 350P recibió un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp más potente. El diseño del ala también fue renovado para el 350P.

Después de 1988, el 350P Mirage pasó por varias actualizaciones adicionales, incluido un cambio al parabrisas de vidrio en 1995, interruptores de consola en el techo en 1996 y un diseño de ala más robusto (traído del Meridian) en 1999.

Matriz PA-46R-350T

Aunque la línea PA-46 es conocida por sus cabinas presurizadas, el 350T Matrix es una excepción. El Matrix es básicamente una versión sin presión del Mirage y se comercializa como una mejora del Cessna 400 y el Cirrus SR-22. Aunque el Matrix no está presurizado, viene equipado con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS).

( Por Alan Lebeda - Página de galería , archivo de imagen , GFDL 1.2, enlace de Wikipedia )

PA-46-500TP Meridiano de Malibú

Dado el éxito duradero del Mirage, en 1997 Piper anunció su hermano turbohélice, el Malibu Meridian. Este diseño se basó en el Mirage pero incluía alas y superficies de cola más grandes para soportar la potencia del turbohélice. La cabina del Meridian se renovó en 2009 con un Garmin G1000 de tres pantallas completo con piloto automático GFC 700.

Piper M-350

En 2015, Piper renovó sus modelos de aviones premium e introdujo una nueva convención de nomenclatura, convirtiendo la línea PA-46 en la Piper M-Line. Después de su renovación, el Malibu Mirage resurgió como el M350. (Haremos un análisis profundo de las funciones mejoradas del M-350 en la siguiente sección).

Piper M-500

Durante la renovación de la Clase M, el Meridian recibió la designación M500. Las adiciones de diseño incluyen el sistema Garmin G1000 NXi y ADS-B. Los flaps son más grandes y también se rediseñaron el ala, la cola horizontal y la sección delantera del cortafuegos.

PA-46M600

El M600 es la última incorporación a la línea Piper M-Class. El diseño del M600 es una versión mejorada del M500 con más caballos de fuerza, mayor capacidad de combustible (lo que se traduce en una autonomía ampliada) y una velocidad máxima más alta.

Una de las características más interesantes del M600 es la inclusión de un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin llamado HALO Safety System. Una vez activado automáticamente o por alguien a bordo (como un pasajero que no sea piloto), HALO puede monitorear y tomar el control de la aeronave, configurarla para aterrizar, aterrizar y apagar el motor.

(Por Bidgee, CC BY-SA 3.0 au, enlace de Wikipedia )

Características distintivas del Piper PA-46 M350

¿Qué destaca del moderno Piper M350 en comparación con otros aviones? Aquí hay un resumen de las características y capacidades de diseño clave del M350:

Cabina presurizada

Comencemos con el principal punto de venta del M350 (y de hecho de la mayor parte de la línea PA-46): el sistema de presurización de la cabina. La presurización del aire purgado le permite volar a la altitud máxima de servicio de 25 000 pies mientras mantiene una altitud de presión de cabina de solo 8000 pies.

escalera de aire

Las primeras impresiones son importantes, y Piper prepara el escenario para una comodidad lujosa al lograr el aspecto atractivo de rampa del diseño del M350. Al cruzar la pista, sus pasajeros son recibidos por una acogedora puerta de escalera que se abre a una cabina cómoda y bien equipada.

Protección electrónica de estabilidad (ESP)

Los tres modelos del Piper M-Class están cargados con características de seguridad de siguiente nivel en forma del sistema de Protección Electrónica de Estabilidad (ESP) que está integrado en el paquete de aviónica Garmin G1000 NXi (más sobre eso a continuación).

ESP es un sistema de protección de la envolvente de vuelo que funciona independientemente del piloto automático. Supervisa las condiciones de vuelo de la aeronave para reconocer y corregir cualquier escenario de pérdida de control.

Si las desviaciones de cabeceo o balanceo exceden los límites máximos recomendados, el sistema ESP aplicará las fuerzas de control apropiadas para devolver el avión a un vuelo estable. Las condiciones de velocidad excesiva y baja, como pérdidas y descensos demasiado pronunciados, también se reconocen y corrigen tempranamente con el ESP.

Si el sistema ESP permanece activo durante un período de tiempo designado, el sistema de piloto automático se activará. Esto está destinado a ayudar en situaciones en las que el piloto está incapacitado.

Aviónica avanzada

El diseño actual del M350 está equipado con una suite de aviónica Garmin G1000 NXi mejorada.

El sistema más nuevo incluye:

    • Tres pantallas de cabina de alta resolución.
    • Mayor poder de procesamiento.
    • Identificación de pistas de SurfaceWatch.
    • Conectividad inalámbrica en cabina Flight Stream 510 Connext.
    El sistema de piloto automático emparejado con el G1000 NXi también recibió una actualización al Garmin GFC 700.
    Las características destacadas incluyen:
      • Asistencia mejorada para aproximación y aterrizaje con procedimientos de maniobra y al aire.
      • Guía WAAS basada en GPS utilizada para realizar una transición fluida desde el vuelo en ruta hasta el área terminal
      • Procedimientos de despegue automatizados.
      • Sistema de reconocimiento de hipoxia con modo de descenso automático para hacer descender la aeronave y regresar de manera segura a una altitud más baja si el piloto automático está activado y el sistema de presurización falla. Esta característica ayuda a prevenir un accidente de pérdida de control inducido por hipoxia.

    Oxímetro de pulso

    Hablando de hipoxia piloto , ciertamente puedes comprar tu propio oxímetro de pulso independiente para controlar tus niveles de oxígeno. Sin embargo, cuando vuelas el Piper M350, esta herramienta ya está integrada.

    Simplemente coloque su dedo en el oxímetro montado en el panel y sus niveles de oxígeno y frecuencia cardíaca se mostrarán en la pantalla de Garmin. Mire el oxímetro de pulso M350 en acción para tener una mejor idea de cómo funciona.

    Imagen del folleto de Pipers M350

    (Imagen del folleto M350 de Piper )

    Volando una Piper M350

    La experiencia de volar el M350 comienza con el innegable atractivo de la rampa y continúa mientras te acomodas en la cabina para apreciar la interfaz de pantalla triple de Garmin. Si vuela durante los calurosos meses de verano, el aire acondicionado a bordo será otra clara ventaja.

    Al configurar el despegue, active el botón de maniobra y al aire. Sí, está destinado a garantizar una recuperación y respuesta fluidas de la aeronave a aproximaciones fallidas realizadas con piloto automático, pero la función de maniobra y al aire libre del M350 también tiene aplicaciones prácticas durante el despegue.

    Con el motor y al aire activado, una vez que esté en el aire (a una velocidad de rotación de 75 a 80 nudos), el M350 pasará automáticamente a un ángulo de ascenso de siete grados de inclinación hacia arriba.

    Después del inicio del sistema, puede desactivar el sistema de protección electrónica de estabilidad (ESP) de Garmin si lo desea, pero si lo deja habilitado, el ESP ayudará a mantener el M350 de forma segura dentro de su envolvente de vuelo durante todo el vuelo. Lo hace proporcionando entradas de control para contrarrestar velocidades, actitudes, etc. potencialmente problemáticas.

    Por ejemplo, si te acercas a la velocidad de pérdida con el ESP activado, el sistema de seguridad de protección contra baja velocidad (USP) tomará el control y bajará el morro del avión.

    Del mismo modo, si el avión se gira en un ángulo de inclinación que se inclina más allá de los 45 grados, los servos aplicarán una contrapresión de los alerones cada vez más fuerte. Si no se corrige la inclinación pronunciada, el piloto automático se activará y devolverá el avión a una configuración de nivel de alas.

    Consejo profesional: si se encuentra en una situación insegura o de pérdida de control, simplemente presionar el botón "LVL" le indica al ESP que se haga cargo y restablezca el avión a una configuración de nivel de alas con velocidad vertical cero.

    Página web de Piper M350

    (fuente: Piper )

    Comprar una Piper M350

    El precio medio de lista de una Piper M350 de segunda mano ronda actualmente los 1.300.000 dólares. El precio base publicado más recientemente para una nueva Piper M350 con equipo estándar (sin paquetes de actualización) fue de $1,195,000 en 2020.

    Según Aircraft Cost Calculator , suponiendo 450 horas de vuelo al año y un coste de combustible de 7,25 dólares por galón, los propietarios del M350 deberían planificar un coste variable anual de 149.850 dólares.

    Consejo profesional: antes de comprometerse a comprar un PA-46, comuníquese con otros propietarios para tener una mejor idea del presupuesto de mantenimiento que necesitará. Si hay una queja que tienen los propietarios de PA-46, es la frecuencia y el costo del mantenimiento.

    Otro punto a considerar es el seguro. El avión de la serie PA-46 puede ser más difícil de asegurar si eres un piloto con menos horas de trabajo. Obtenga cotizaciones con anticipación para confirmar que estará cubierto y valorar sus opciones.

    Especificaciones del Piper M350

    • Motor: Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado
    • Caballos de fuerza: 350 caballos de fuerza
    • Hélice: Hartzell compuesta de 3 palas de velocidad constante
    • Longitud: 28,9 pies
    • Altura: 11,3 pies
    • Envergadura: 43 pies
    • Longitud de la cabina: 12,25 pies
    • Ancho de cabina: 4.08 pies
    • Altura de la cabina: 3,9 pies
    • Plazas: 6
    • Peso vacío estándar: 3050 libras
    • Peso máximo al despegue: 4340 libras
    • Peso máximo de la rampa: 4358 libras
    • Peso máximo de aterrizaje: 4,123 libras
    • Carga útil estándar: 1308 libras
    • Capacidad de combustible: 120 galones utilizables
    • Carga útil con combustible lleno: 588 libras
    • Equipaje interno: 20,0 pies cúbicos
    • Equipaje externo: 13,0 pies cúbicos

    Rendimiento del Piper M350

    • Distancia de despegue en tierra: 1,087 pies
    • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 2,090 pies
    • Velocidad máxima de crucero: 213 ktas.
    • Alcance máximo con 45 min. reserva: 1.343 millas náuticas
    • Techo de servicio: 25,000 pies
    • Distancia de aterrizaje en tierra: 1,020 pies
    • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,968 pies
    • Presión diferencial máxima de la cabina: 5,5 psid

    Preguntas frecuentes

    Preguntas frecuentes

    1. ¿Qué diferencia al Piper M350 de otros aviones?

    El M350 cuenta con un sistema de cabina presurizada, aviónica avanzada con el paquete Garmin G1000 NXi, protección electrónica de estabilidad (ESP) y un oxímetro de pulso incorporado, que ofrece seguridad y comodidad excepcionales.

    1. ¿Cómo funciona el sistema de presurización de cabina en la Piper M350?

    El sistema de presurización de aire purgado permite volar a 25.000 pies con una altitud de presión de cabina de sólo 8.000 pies, lo que reduce los efectos de las grandes altitudes y mejora la comodidad de los pasajeros.

    1. ¿Por qué es único volar el Piper M350?

    Volar el M350 ofrece una experiencia impresionante, que incluye una transición automática a un ángulo de ascenso después del despegue, piloto automático avanzado y asistencia del sistema ESP, que garantiza la estabilidad y seguridad durante el vuelo.

    1. ¿Qué tan rápido puede volar una Piper M350?

    El Piper M350 tiene una velocidad máxima de crucero de 213 nudos (ktas).

    1. ¿Cuál es la velocidad de crucero del M350 de largo alcance?

    La velocidad de crucero de largo alcance del M350 no se especifica en la información proporcionada.

    1. ¿Está presurizada la Piper M350?

    Sí, el Piper M350 cuenta con un sistema de cabina presurizada que permite volar a grandes altitudes manteniendo una presión cómoda en la cabina.

    1. ¿Cuánto cuesta el M350 por hora?

    Según la Calculadora de costos de aeronaves : basado en 450 horas anuales de operación por propietario y un costo de combustible de $6.75 por galón, el PIPER M350 tiene costos variables totales de $143,550.00, costos fijos totales de $93,780.00 y un presupuesto anual de $237,330.00. Esto se desglosa en 527,40 dólares por hora.

    Es tu turno

    ¿Ha tenido o ha volado un Piper M350 o uno de los otros aviones Piper PA-46 o Piper M-Series? ¡Nos gustaría saber de usted!

    ¿Qué variante de la Serie M o del PA-46 original es tu favorita y por qué? ¿Algún aspecto de diseño o manejo que cambiarías? ¿Ha necesitado aumentar su presupuesto de mantenimiento en comparación con otros aviones que ha tenido? ¿Qué deberían buscar los posibles nuevos propietarios al comprar un avión Piper M-Series?

    ¿Está considerando comprar un avión? Estas lecturas son para ti:

    ¿Quieres aprender sobre maniobras de vuelo?

    Nuestras guías están diseñadas para ayudar a los estudiantes de piloto a convertirse en pilotos profesionales y a los pilotos privados a repasar sus conocimientos y habilidades.

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