Cómo prevenir y recuperarse de las pérdidas de aeronaves
Según el Instituto de Seguridad Aérea, las pérdidas involuntarias se encuentran entre las principales causas de accidentes mortales para los pilotos. Aunque los pilotos deben estudiarlos, entrenarlos y practicar cómo recuperarse de ellos, las pérdidas involuntarias todavía se cobran demasiadas vidas.
Según el Air Safety Institute, las entradas en pérdida involuntarias se encuentran entre las principales causas de accidentes mortales para los pilotos. Aunque los pilotos deben estudiarlas, entrenarse para ellas y practicar cómo recuperarse de ellas, las entradas en pérdida involuntarias siguen cobrándose demasiadas vidas.
¿Qué puede hacer para disminuir la probabilidad de convertirse en una estadística? Aprenda todo lo posible sobre las causas de cada tipo de entrada en pérdida. Conozca las situaciones y condiciones a las que debe prestar atención.
Aprenda a reconocer las señales de advertencia de que una entrada en pérdida es inminente y revise los procedimientos para la recuperación de una entrada en pérdida. Por último, practique, practique y practique para que desarrolle memoria muscular y pueda reaccionar ante una entrada en pérdida de forma instintiva.
Antes de profundizar en los detalles de cada tipo de entrada en pérdida, volvamos a lo básico y exploremos qué es realmente una entrada en pérdida y cómo se produce.
¿Qué es una entrada en pérdida de aeronave?
Aunque la palabra utilizada para describirlos es la misma, una entrada en pérdida de aeronave es muy diferente de la entrada en pérdida de un automóvil. Cuando un automóvil entra en pérdida, significa que el motor deja de funcionar. En aviación, a ese escenario lo llamaríamos fallo de motor o calado de motor.
Cuando hablamos de entradas en pérdida de ala de avión, generalmente nos referimos a una entrada en pérdida aerodinámica que, en pocas palabras, significa que la cantidad de sustentación que producen nuestras alas ya no es suficiente para mantenernos volando.
La sustentación se crea cuando el aire fluye sobre el borde de ataque del ala y es arrastrado hacia abajo en el borde de salida del ala. Esta fuerza descendente genera una fuerza ascendente igual y opuesta a la que nos referimos como sustentación.
Alto ángulo de ataque
La cantidad de sustentación generada depende del ángulo de ataque (AOA). El ángulo de ataque es el ángulo entre la línea desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala (línea de cuerda) y el viento relativo o la dirección del movimiento de la aeronave. A medida que el ángulo de ataque aumenta, la cantidad de sustentación también aumenta, hasta cierto punto.
Un ángulo de ala demasiado grande y se acerca al ángulo de ataque crítico o ángulo de ataque de pérdida. El ángulo de ataque crítico varía según la aeronave y la situación. Es el ángulo en el que el flujo de aire sobre la parte superior del ala ya no es suave a lo largo del ala.
Cuando el flujo de aire se separa del ala, burbujea y reduce el coeficiente de sustentación a un nivel insostenible. Si se alcanza o se supera este ángulo de ataque crítico, se producirá una entrada en pérdida.
Factores como la velocidad del aire, el peso, el factor de carga, los virajes y la altitud también entran en juego. El ángulo de ataque crítico variará en función de una combinación de estos factores.
Principio de Bernoulli
Daniel Bernoulli desarrolló un principio que nos ayuda a comprender por qué un avión puede volar. La superficie superior de las alas es curva, por lo que el flujo de aire pasa sobre la superficie del ala más rápido que por la parte inferior. Debido a esta diferencia de velocidad, hay menor presión en la parte superior del ala, y esta sustentación es lo que hace que un avión despegue.
3 tipos diferentes de pérdidas
Aunque la definición de todas las pérdidas es la misma, una sustentación insuficiente, existen diferentes tipos de pérdidas. Hoy revisaremos las 3 categorías principales de pérdidas:
- Con motor parado (Power-Off)
- Con motor encendido (Power-On)
- Acelerada (Accelerated)
Exploraremos qué es cada una, qué la causa y cómo evitarla. Los procedimientos específicos de recuperación de pérdidas variarán según la aeronave, por lo que, como referencia, revisaremos los procedimientos para dos aeronaves de entrenamiento comunes, el Cessna 172 y el Piper Cherokee 180.
Aprender a reconocer, prevenir y recuperarse de cada tipo de entrada en pérdida puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Entrada en pérdida con motor parado (Power-Off Stall)
También llamada entrada en pérdida de aproximación a aterrizaje, este tipo de entrada en pérdida ocurre comúnmente cuando se prepara para aterrizar la aeronave, generalmente en la final o en la corta final. Una entrada en pérdida con motor parado a menudo es causada por la disminución de la velocidad de la aeronave hasta un punto en que se genera una sustentación insuficiente.
Reconocimiento de una posible entrada en pérdida con motor parado
A medida que se acerca a una situación de entrada en pérdida con motor parado, los controles serán lentos y sonará la alarma del indicador de advertencia de entrada en pérdida. Puede sentir algunas vibraciones en las superficies de control de la aeronave. Su velocidad aérea será lenta y cada vez más lenta.
Prevención de entrada en pérdida con motor parado
Recuerde una de las reglas número 1 de la aviación: siempre vuele la aeronave. La velocidad aerodinámica es vida. Las entradas en pérdida con motor parado a menudo son causadas por el piloto que se distrae y pierde de vista la velocidad aerodinámica. Entrénese para mantener la conciencia de su velocidad aerodinámica incluso mientras está ocupado preparándose para el aterrizaje.
Procedimiento de recuperación de entrada en pérdida con motor parado para Cessna 172
Para recuperarse de un escenario de entrada en pérdida con motor parado en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operaciones del Piloto (POH):
- Al cabeceo de la entrada en pérdida, reduzca simultáneamente el cabeceo, nivele las alas, añada máxima potencia, calefacción del carburador apagada, presión del timón de dirección a la derecha.
- Eleve suavemente el cabeceo a la altitud de ascenso.
- Transición a crucero.
Procedimiento de recuperación de entrada en pérdida con motor parado y flaps para Cessna 172
Para recuperarse de una entrada en pérdida con motor parado y flaps en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operaciones del Piloto (POH):
- Al cabeceo de la entrada en pérdida, reduzca simultáneamente el cabeceo, nivele las alas, añada máxima potencia, calefacción del carburador apagada, presión del timón de dirección a la derecha.
- Inmediatamente después de aplicar potencia, eleve los flaps a 20 grados (2 segundos) y eleve el cabeceo a la altitud de ascenso.
- A medida que el avión se estabilice, eleve los flaps a 10 grados (2 segundos).
- Flaps arriba y transición a crucero.
Procedimiento de recuperación de entrada en pérdida con motor parado para Piper Cherokee 180
Para recuperarse de una situación de entrada en pérdida con motor parado en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operaciones del Piloto (POH):
- Reducir el ángulo de ataque y aplicar simultáneamente la potencia de despegue.
- Si está inclinado, rodar nivelado pasando Vs y cabecear a la altitud de ascenso.
- Flaps 25. Confirmar tasa de ascenso positiva.
- Acelerar más allá de Vx, poner flaps 10. Acelerar más allá de Vy, poner flaps 0.
- Nivelar a una altitud segura o al punto de partida original.
Entrada en pérdida con motor encendido (Power-On Stall)
Las entradas en pérdida con motor encendido pueden ocurrir durante despegues, ascensos, vuelo normal y aterrizajes abortados. Una entrada en pérdida con motor encendido durante despegues y ascensos puede ocurrir por un cabeceo demasiado pronunciado, demasiado peso, un ajuste incorrecto de los flaps o los efectos de la altitud de densidad en el rendimiento de la aeronave.
El Air Safety Institute afirma que las entradas en pérdida son la segunda causa principal de accidentes en despegues y ascensos.
Reconocimiento de una posible entrada en pérdida con motor encendido
Un indicador temprano de una entrada en pérdida con motor encendido es un cambio en el sonido producido por el flujo de aire a lo largo del exterior de la aeronave.
A medida que se vuelva más sensible y sintonizado con lo que se siente un vuelo normal, también podrá sentir la disminución de la velocidad que precede a una entrada en pérdida con motor encendido.
Al entrar en una entrada en pérdida con motor encendido, su aeronave exhibirá muchos de los mismos indicadores que en una entrada en pérdida con motor apagado. Si hay indicadores de advertencia de entrada en pérdida instalados, sus alarmas se activarán.
Espere experimentar una disminución de la capacidad de respuesta de los controles de la aeronave y algunas vibraciones. La nariz pasará de cabecear hacia arriba a cabecear hacia abajo y entrará en una rápida tasa de descenso.
Prevención de entrada en pérdida con motor encendido
Para ayudar a prevenir una entrada en pérdida con motor encendido, evite volar a velocidades mínimas. Sea consciente de la actitud de su aeronave durante los despegues y ascensos. Asegúrese de que el morro no esté demasiado alto.
Las idas al aire o aterrizajes abortados también presentan un mayor potencial de entradas en pérdida con motor encendido, representando el 18% de las entradas en pérdida con motor encendido. En este escenario, continúe volando la aeronave y no se distraiga con su comunicación por radio.
Al añadir potencia, recuerde que está compensado para la velocidad de aterrizaje, por lo que cuando su aeronave comience a acelerar, querrá cabecear hacia arriba. Retraer los flaps también hará que el avión cabecee hacia arriba.
Recuerde reajustar y cabecear hacia abajo antes de alcanzar el ángulo de ataque crítico y entrar en una entrada en pérdida con motor encendido.
Para profundizar en su comprensión de las entradas en pérdida con motor encendido, vea el vídeo de capacitación y concienciación del AOPA Air Safety Institute sobre cómo evitar las entradas en pérdida con motor encendido.
Procedimiento de recuperación de entrada en pérdida con motor encendido para Cessna 172
Para recuperarse de un escenario de entrada en pérdida con motor encendido en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del POH:
- Al cabeceo de la entrada en pérdida, baje el cabeceo por debajo del horizonte, luego eleve suavemente el cabeceo a la altitud de ascenso y transicione a crucero.
Procedimiento de recuperación de entrada en pérdida con motor encendido para Piper Cherokee 180
Para recuperarse de una situación de entrada en pérdida con motor encendido en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del POH:
- Reducir el ángulo de ataque.
- Si está inclinado, rodar nivelado pasando Vs y cabecear a la altitud de ascenso.
- Confirmar tasa de ascenso positiva.
- Acelerar más allá de Vx, poner flaps 10. Acelerar más allá de Vy, poner flaps 0.
- Nivelar a una altitud segura o al punto de partida.
Entrada en pérdida acelerada o dinámica
Una entrada en pérdida acelerada o dinámica a menudo se denomina "entrada en pérdida a alta velocidad". Este tipo de entrada en pérdida generalmente ocurre cuando una maniobra rápida aumenta el ángulo de ataque (AOA) hasta que excede la capacidad de las alas para producir sustentación.
Las entradas en pérdida intencionales a alta velocidad se ven a menudo durante los espectáculos aéreos, aunque también pueden ocurrir durante el vuelo normal si una maniobra se ejecuta demasiado bruscamente.
Las entradas en pérdida en patrón de tráfico son un tipo de entrada en pérdida dinámica que ocurre cuando el piloto se inclina demasiado bruscamente en el patrón.
La altitud del patrón de tráfico de 1.000 pies AGL es también donde la Air Safety Foundation encontró que ocurrieron la mayoría de los accidentes de entrada en pérdida-giro dinámicos. Con menos altitud para recuperarse de estos giros, los resultados suelen ser fatales.
Aprender a evitar las entradas en pérdida en patrón de tráfico es una habilidad crítica para desarrollar y una que podría dar frutos exponencialmente algún día.
Reconocimiento
Dado que las entradas en pérdida dinámicas pueden ocurrir rápidamente, es posible que tenga pocas o ninguna señal de advertencia de que una entrada en pérdida es inminente. En algunos casos, puede tener tiempo para notar la característica vibración previa a la entrada en pérdida de la aeronave. Si se encuentra preguntándose cómo llegó a esta entrada en pérdida, lo más probable es que se encuentre en una entrada en pérdida a alta velocidad.
Prevención
Para minimizar las posibilidades de terminar en una entrada en pérdida acelerada, realice todas sus maniobras de manera suave y dentro de la velocidad de maniobra (Va) para su aeronave. Al realizar virajes, evite el sobreviraje y el tirar hacia atrás en el viraje.
Procedimiento de recuperación
Para recuperarse de una situación de entrada en pérdida acelerada o dinámica, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos:
- Reduzca su ángulo de ataque (AOA)
- Nivele las alas
Si su entrada en pérdida dinámica es el resultado de un giro pronunciado, por ejemplo, es posible que se encuentre entrando en un giro y necesite realizar una recuperación de giro.
Cómo entrenarse para las entradas en pérdida de aeronaves
Como muchas de sus otras habilidades de pilotaje, la recuperación de una entrada en pérdida es algo que debe entrenarse y ensayarse. Cuanto más desarrolle su memoria muscular en torno a los procedimientos de recuperación de una entrada en pérdida, mayor será su probabilidad de poder recuperarse sin problemas de una entrada en pérdida no planificada.
Por supuesto, durante el entrenamiento de vuelo, su instructor de vuelo le ayudará a practicar y demostrar su capacidad para recuperarse de una entrada en pérdida recta de 1G (gravedad única).
Aun así, el Air Safety Institute dice que eso no es suficiente. Es hora de invertir tiempo en un entrenamiento avanzado de entradas en pérdida que simule con mayor precisión los escenarios del mundo real que conducen a accidentes y muertes por entradas en pérdida.
Practique el vuelo lento
Una forma de desarrollar una comprensión práctica y una sensación de la dinámica de vuelo de la aeronave en una situación cercana a la entrada en pérdida es practicar el vuelo lento. Vuelo lento significa volar su aeronave justo por encima de la velocidad de entrada en pérdida.
Esto ofrece una valiosa oportunidad para experimentar de primera mano las condiciones que conducen a una entrada en pérdida. Durante el vuelo lento, también aprende cómo reacciona su propia aeronave y da indicaciones de una entrada en pérdida inminente.
¿Una de las alas entra en pérdida primero y comienza a caer? Esta es una información importante porque puede ayudarle a anticipar y evitar un posible giro inducido por la entrada en pérdida si algún día se encuentra en una entrada en pérdida involuntaria.
La realidad es que en el mundo de la aviación general, a menos que continúe su entrenamiento, el día que obtiene su licencia de piloto privado suele ser el día en que será más competente con las entradas en pérdida y el entrenamiento de entradas en pérdida. Deje que eso se asimile por un momento.
Comprenda que, a menos que continúe su entrenamiento, esas habilidades perecederas que le han enseñado comenzarán a oxidarse el día que obtenga su certificación. Esta es una de las razones por las que la FAA estableció su Programa WINGS.
Recordando el vuelo 447 de Air France
Un trágico ejemplo de lo peligrosa que puede ser una entrada en pérdida involucró al Vuelo 447, un vuelo internacional regular de pasajeros de Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia, que se estrelló en el Océano Atlántico en 2009, matando a los 228 pasajeros y tripulantes.
La BEA concluyó que las inconsistencias con las mediciones de la velocidad del aire causaron una entrada en pérdida aerodinámica que los pilotos no lograron corregir. Es el accidente más mortífero en la historia de Air France y el más mortífero que involucra un Airbus A330.
Programa FAA WINGS de Competencia de Pilotos
El objetivo del Programa FAA WINGS de Competencia de Pilotos es "abordar los factores causales principales de accidentes que continúan afectando a la comunidad de aviación general".
Está diseñado para ayudarle a seguir mejorando sus habilidades y conocimientos como piloto y se basa en la premisa de que si "mantiene la vigencia y la competencia en los conceptos básicos del vuelo, disfrutará de una experiencia de vuelo más segura y sin estrés".
WINGS esencialmente analiza las estadísticas de accidentes de su tipo de aeronave y le proporciona una plataforma de entrenamiento para que pueda superar las probabilidades.
Cómo funciona:
Usted elige la categoría y clase de aeronave en la que desea continuar su formación. WINGS le proporcionará los requisitos necesarios para mantener la competencia en ese tipo de aeronave. WINGS consta de dos componentes separados, la instrucción de vuelo y el componente de educación continua.
Instrucción de Vuelo
WINGS no es un programa de premios, sino un verdadero programa de competencia de pilotos. Ha demostrado ser más eficaz cuando se realiza la capacitación de WINGS durante todo el año, lo que no solo mantiene sus habilidades al día, sino que también le permite volar con un instructor en todas las estaciones y en todas las condiciones de vuelo.
Educación continua
Para lograr este objetivo, WINGS le ofrece muchas oportunidades para completar cursos en línea, asistir a seminarios y otros eventos, y participar en seminarios web.
Muchas actividades de terceros, como las que ofrecen AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications y otras, califican para el crédito WINGS e indicarán eso en su sitio web. En la mayoría de los casos, recibirá automáticamente su crédito WINGS al tomar las clases.
¿Mencionamos que cualquier fase de WINGS satisface automáticamente los requisitos para su revisión de vuelo? ¿Por qué no matar dos pájaros de un tiro? Con WINGS, volará regularmente y es una excelente manera no solo de mantenerse en forma, sino también de seguir aprendiendo con y sin un instructor.
Resumiendo todo
Una entrada en pérdida involuntaria es una de las situaciones más aterradoras en las que un piloto puede encontrarse. La supervivencia depende de la conciencia de las señales de advertencia, el reconocimiento rápido de la situación de entrada en pérdida y la ejecución de una recuperación suave y rápida.
El mejor enfoque para las entradas en pérdida es estudiarlas, entrenarse para ellas, practicarlas y luego hacer todo lo posible para evitar tener que experimentar una entrada en pérdida real no planificada.
Tener un conocimiento profundo de la aerodinámica, además de habilidades prácticas de recuperación, experiencia y capacitación continua, es la mejor manera de prepararse para vuelos seguros y sin incidentes.
¿Quiere aprender más sobre las entradas en pérdida?
¡Consulte estas guías para ayudarle a convertirse en un piloto más competente!
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Pérdida del plano de cola: La aerodinámica y cómo puede recuperarse
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