Cómo prevenir y recuperarse de las pérdidas de aeronaves

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Según el Instituto de Seguridad Aérea, las pérdidas involuntarias se encuentran entre las principales causas de accidentes mortales para los pilotos. Aunque los pilotos deben estudiarlos, entrenarlos y practicar cómo recuperarse de ellos, las pérdidas involuntarias todavía se cobran demasiadas vidas.

¿Qué puedes hacer para disminuir tu probabilidad de convertirte en una estadística? Aprenda todo lo posible sobre las causas de cada tipo de pérdida. Conozca las situaciones y condiciones a las que debe prestar atención.

Aprenda a reconocer las señales de advertencia de que una pérdida es inminente y revise los procedimientos para recuperarla. Finalmente, practique, practique, practique para desarrollar la memoria muscular y poder reaccionar instintivamente ante una pérdida.

Antes de profundizar en los detalles sobre cada tipo de pérdida, volvamos a lo básico y exploremos qué es realmente una pérdida y cómo se causa.

¿Qué es una pérdida? Explicación del ángulo de ataque y la línea de cuerda cuando se produce una pérdida

¿Qué es una parada de aeronave?

Aunque la palabra utilizada para describirlos es la misma, la pérdida de un avión es muy diferente a la de un automóvil. Cuando un coche se cala, significa que el motor deja de funcionar. En aviación, a ese escenario lo llamaríamos falla del motor o parada del motor.

Cuando hablamos de pérdida de las alas de un avión, normalmente nos referimos a una pérdida aerodinámica que, en pocas palabras, significa que la cantidad de sustentación que producen nuestras alas ya no es suficiente para mantenernos volando.

La sustentación se crea cuando el aire fluye sobre el borde de ataque del ala y es empujado hacia abajo en el borde siguiente del ala. Esta fuerza descendente genera una fuerza ascendente igual y opuesta a la que nos referimos como elevación.

Alto ángulo de ataque

La cantidad de sustentación generada depende del ángulo de ataque (AOA). El ángulo de ataque es el ángulo entre la línea que va desde el borde de ataque al borde de salida del ala (línea de cuerda) y el viento relativo o la dirección del movimiento de la aeronave. A medida que aumenta el ángulo de ataque, la cantidad de sustentación también aumenta, hasta cierto punto.

Si el ángulo del ala es demasiado grande, te acercarás al ángulo de ataque crítico o al ángulo de ataque de pérdida. El ángulo crítico de ataque varía según la aeronave y la situación. Es el ángulo en el que el flujo de aire sobre la parte superior del ala ya no es suave a lo largo del ala.

Cuando el flujo de aire se separa del ala, burbujea y reduce el coeficiente de sustentación a un nivel insostenible. Si alcanza o supera este ángulo crítico de ataque, descubrirá que se produce una pérdida.

También entran en juego factores como la velocidad del aire, el peso, el factor de carga, los giros y la altitud. El ángulo crítico de ataque variará dependiendo de una combinación de estos factores.

El principio de Bernoulli

Daniel Bernoulli desarrolló un principio que nos ayuda a comprender por qué un avión puede volar. La superficie superior de las alas es curva, por lo que cuando el flujo de aire pasa sobre la superficie del ala más rápido que la inferior. Debido a esta diferencia de velocidad, hay menos presión en la parte superior del ala y esta sustentación es lo que hace que el avión despegue.

3 tipos diferentes de puestos

Aunque la definición de todos los puestos es la misma (no hay suficiente ascensor), existen diferentes tipos de puestos. Hoy recorreremos las 3 categorías principales de puestos:

Apagado
Encendido
Acelerado

Exploraremos qué es cada uno, qué lo causa y cómo evitarlo. Los procedimientos específicos de recuperación de pérdida variarán según la aeronave, por lo que, como referencia, revisaremos los procedimientos para dos aeronaves de entrenamiento comunes: la Cessna 172 y la Piper Cherokee 180.

Aprender a reconocer, prevenir y recuperarse de cada tipo de pérdida puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.

Recuperación de pérdida de energía - Pilot Mall

Bloqueo de apagado

También llamada pérdida de aproximación al aterrizaje, este tipo de pérdida ocurre comúnmente cuando usted se prepara para aterrizar la aeronave, generalmente en una final final o corta. Una pérdida por corte de potencia suele deberse a que la velocidad del avión disminuye hasta un punto en el que se genera una sustentación insuficiente.

Reconocimiento de una posible parada por apagado

A medida que se acerque a una situación de pérdida de potencia, los controles estarán lentos y se activará el zumbador del indicador de advertencia de pérdida. Es posible que sienta algunos golpes en las superficies de control del avión. Su velocidad aérea será lenta y cada vez más lenta.

Prevención de bloqueo de apagado

Recuerde una de las reglas número uno de la aviación: volar siempre el avión. La velocidad del aire es vida. Las pérdidas por apagado a menudo se deben a que el piloto se distrae y pierde de vista la velocidad del aire. Entrénate para mantener la conciencia de tu velocidad incluso mientras estás ocupado preparándote para el aterrizaje.

Procedimiento de recuperación de pérdida de energía para Cessna 172

Para recuperarse de un escenario de pérdida por apagado en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):

En pérdida, reduzca simultáneamente el cabeceo, nivele las alas, agregue potencia máxima, apague el calor del carburador y presione el timón hacia la derecha.
Suba suavemente el tono para subir de altura.
Transición al crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de energía con flaps para Cessna 172

Para recuperarse de un escenario de pérdida de potencia con flaps en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):

En pérdida, simultáneamente reduzca el cabeceo, nivele las alas, agregue potencia máxima, apague el carburador y presione el timón derecho.
Inmediatamente después de aplicar potencia, levante los flaps a 20 grados (2 segundos) y aumente el cabeceo para ascender en altitud.
A medida que el avión se estabiliza, levante los flaps a 10 grados (2 segundos).
Flaps arriba y transición a crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de energía para Piper Cherokee 180

Para recuperarse de un escenario de pérdida de energía en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):

Reducir el ángulo de ataque y simultáneamente aplicar potencia de despegue.
Si está inclinado, gire a nivel pasando Vs y cabecee para subir de altitud.
Flaps 25. Confirmar ritmo de ascenso positivo.
Acelere más allá de las aletas del conjunto Vx 10. Acelere más allá de las aletas del conjunto Vy 0.
Nivele a una altitud segura o al punto de partida original.

Bloqueo de encendido

Las pérdidas de potencia pueden ocurrir durante despegues, ascensos, vuelos normales y aterrizajes abortados. Una pérdida de potencia durante los despegues y ascensos puede ocurrir debido a un cabeceo demasiado pronunciado, demasiado peso, un ajuste incorrecto de los flaps o efectos de la densidad y la altitud en el rendimiento de la aeronave.

El Instituto de Seguridad Aérea dice que las pérdidas son la segunda causa principal de accidentes de despegue y ascenso.

Reconocimiento de una posible parada al encender

Un indicador temprano de una pérdida de encendido es un cambio en el sonido producido por el flujo de aire a lo largo del exterior de la aeronave.

A medida que te vuelves más sensible y sintonizado con lo que se siente en vuelo normal, también podrás sentir la disminución en la velocidad que precede a una pérdida de potencia.

Al entrar en una pérdida con motor, su avión mostrará muchos de los mismos indicadores que mostraba en una pérdida con motor apagado. Si se instalan indicadores de advertencia de pérdida, sus alarmas se activarán.

Espere experimentar una menor capacidad de respuesta de los controles de la aeronave y algunas sacudidas. La nariz pasará de inclinarse hacia arriba a inclinarse hacia abajo y usted entrará en un rápido ritmo de descenso.

Prevención de bloqueo de encendido

Para ayudar a prevenir una pérdida de potencia, evite volar a velocidades mínimas. Sea consciente de la actitud de su avión durante los despegues y ascensos. Asegúrese de que la nariz no esté demasiado alta.

Las vueltas al aire o los aterrizajes abortados también presentan un mayor potencial de pérdidas con el motor, representando el 18% de las pérdidas con el motor. En este escenario, continúe volando la aeronave y no se distraiga con su comunicación por radio.

A medida que agrega potencia, recuerde que está ajustado para la velocidad de aterrizaje, por lo que cuando su avión comience a acelerar, querrá cabecear. Retraer los flaps también hará que el avión se incline.

Recuerde volver a trimar y descender antes de alcanzar el ángulo crítico de ataque y entrar en pérdida de potencia.

Para profundizar su comprensión de las pérdidas por encendido, mire el video de capacitación y concientización del AOPA Air Safety Institute sobre cómo evitar pérdidas por encendido .

Procedimiento de recuperación de pérdida de encendido para Cessna 172

Para recuperarse de un escenario de pérdida de encendido en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos desde el POH:

En pérdida, baje el tono por debajo del horizonte, luego aumente suavemente el tono para ascender en altitud y hacer la transición a crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de encendido para Piper Cherokee 180

Para recuperarse de un escenario de pérdida de encendido en una Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos desde el POH:

Reducir el ángulo de ataque.
Si está inclinado, gire a nivel pasando Vs y cabecee para subir de altitud.
Confirme la tasa de ascenso positiva.
Acelere más allá de las aletas del conjunto Vx 10. Acelere más allá de las aletas del conjunto Vy 0.
Nivele a una altitud o punto de partida seguro.

Puesto acelerado o dinámico

Una pérdida acelerada o dinámica a menudo se denomina “pérdida de alta velocidad”. Este tipo de pérdida suele ocurrir cuando una maniobra rápida aumenta el ángulo de ataque (AOA) hasta exceder la capacidad de las alas para producir sustentación.

Las pérdidas intencionales a alta velocidad se observan a menudo durante las exhibiciones aéreas, aunque también pueden ocurrir durante el vuelo normal si una maniobra se ejecuta de manera demasiado abrupta.

Las pérdidas en el patrón de tráfico son un tipo de pérdida dinámica que ocurre cuando el piloto se inclina demasiado bruscamente en el patrón.

La altitud del patrón de tráfico de 1,000 pies AGL también es donde la Air Safety Foundation descubrió que ocurrían la mayoría de los accidentes dinámicos de pérdida y giro. Con menos altitud para recuperarse de estos giros, los resultados suelen ser fatales.

Aprender a evitar los atascos en los patrones de tráfico es una habilidad fundamental que hay que desarrollar y que algún día podría dar frutos exponenciales.

Reconocimiento

Debido a que las pérdidas dinámicas pueden ocurrir rápidamente, es posible que tenga pocas o ninguna señal de advertencia de que una pérdida es inminente. En algunos casos, es posible que tenga tiempo de notar el característico movimiento del avión antes de la pérdida. Si se pregunta cómo llegó a esta pérdida, lo más probable es que se encuentre en una pérdida de alta velocidad.

Prevención

Para minimizar las posibilidades de terminar en una pérdida acelerada, realice todas sus maniobras suavemente y dentro de la velocidad de maniobra (Va) de su avión. Al girar, evite inclinarse demasiado y retroceder en la curva.

Procedimiento de recuperación

Para recuperarse de un escenario de pérdida acelerada o dinámica, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos:

Reduce tu ángulo de ataque (AOA)
nivelar las alas

Si su pérdida dinámica es el resultado de un giro pronunciado, por ejemplo, es posible que se dé un giro y necesite realizar una recuperación del giro.

Cómo entrenar para las pérdidas de aviones

Como muchas de tus otras habilidades de pilotaje, la recuperación en pérdida es algo para lo que debes entrenar y ensayar. Cuanto más desarrolle su memoria muscular en torno a la recuperación de los procedimientos de pérdida, mayor será su probabilidad de poder recuperarse sin problemas de una pérdida no planificada.

Por supuesto, durante el entrenamiento de vuelo, su instructor de vuelo lo ayudará a practicar y demostrar su capacidad para recuperarse de una pérdida de 1G (gravedad única) en línea recta.

Aún así, el Instituto de Seguridad Aérea dice que eso no es suficiente. Es hora de invertir tiempo en un entrenamiento avanzado en pérdida que simule con mayor precisión los escenarios del mundo real que conducen a accidentes y muertes en situaciones de pérdida.

Practica el vuelo lento

Una forma de desarrollar una comprensión práctica y una sensación de la dinámica de vuelo de una aeronave en una situación cercana a la pérdida es practicar el vuelo lento. Vuelo lento significa volar su avión justo por encima de la velocidad de pérdida.

Esto ofrece una valiosa oportunidad para experimentar de primera mano las condiciones que conducen a una pérdida. Durante el vuelo lento, también aprenderá cómo reacciona su propio avión y cómo da indicaciones en caso de una pérdida inminente.

¿Un ala se detiene primero y comienza a hundirse? Esta es información importante porque puede ayudarte a anticipar y evitar un posible giro inducido por una pérdida si algún día te encuentras en una pérdida involuntaria.

La realidad es que en el mundo de la aviación general, a menos que continúe su formación, el día en que obtenga su licencia de piloto privado suele ser el día en el que podrá ser más competente en puestos y entrenamiento en puestos. Deje que eso se establezca por un momento.

Tenga en cuenta que, a menos que continúe su formación, esas habilidades perecederas que le han enseñado empezarán a oxidarse el día que obtenga su certificación. Esta es una de las razones por las que la FAA estableció su programa WINGS.

Recordando el vuelo 447 de Air France

Un ejemplo trágico de lo peligroso que puede ser una pérdida El vuelo 447 , un vuelo internacional regular de pasajeros desde Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia, se estrelló en el Océano Atlántico en 2009, matando a sus 228 pasajeros y tripulantes.

La BEA concluyó que las inconsistencias con las mediciones de la velocidad del aire causaron una pérdida aerodinámica que los pilotos no lograron corregir. Es el accidente más mortífero en la historia de Air France y el más mortífero que involucra a un Airbus A330.

Programa de competencia piloto de FAA WINGS

El objetivo del Programa de competencia de pilotos de FAA WINGS es "abordar los principales factores causales de accidentes que continúan afectando a la comunidad de la aviación general".

Está diseñado para ayudarlo a continuar mejorando sus habilidades y conocimientos como piloto y se basa en la premisa de que si "mantiene la vigencia y el dominio de los conceptos básicos del vuelo, disfrutará de una experiencia de vuelo más segura y sin estrés".

WINGS básicamente analiza las estadísticas de accidentes para su tipo de aeronave y le proporciona una plataforma de capacitación para que pueda superar las probabilidades.

Cómo funciona:

Usted elige la categoría y clase de aeronave en la que desea continuar su capacitación. Luego, WINGS le proporcionará los requisitos necesarios para continuar con el dominio de ese tipo de aeronave. WINGS consta de dos componentes separados, el componente de instrucción de vuelo y el componente de educación continua.

Instrucción de vuelo

WINGS no es un programa de premios sino un verdadero programa de competencia para pilotos. Ha demostrado ser más efectivo cuando realizas entrenamiento WINGS durante todo el año, lo que no solo mantiene tus habilidades al día sino que también te permite volar con un instructor en todas las estaciones y en todas las condiciones de vuelo.

Educación continua

Para alcanzar este objetivo, WINGS le brinda muchas oportunidades para completar cursos en línea, asistir a seminarios y otros eventos y participar en seminarios web.

Muchas actividades de terceros, como las que se ofrecen a través de AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications y otros, califican para crédito WINGS y lo indicarán en su sitio web. En la mayoría de los casos, recibirás automáticamente tu crédito WINGS al tomar las clases.

¿Mencionamos que cualquier Fase de WINGS satisface automáticamente los requisitos para la revisión de su vuelo? ¿Por qué no matar dos pájaros de un tiro? Con WINGS volarás regularmente y es una excelente manera no solo de mantenerte alerta sino también de continuar aprendiendo con y sin un instructor.

Resumiendo todo

Una pérdida involuntaria es una de las situaciones más aterradoras en las que puede encontrarse un piloto. La supervivencia depende de la conciencia de las señales de advertencia, el rápido reconocimiento de la situación de pérdida y la ejecución de una recuperación rápida y sin problemas.

El mejor enfoque para las pérdidas es estudiarlas, entrenar para ellas, practicarlas y luego hacer todo lo posible para evitar tener que experimentar una pérdida no planificada en la vida real.

Tener un conocimiento profundo de la aerodinámica además de habilidades prácticas de recuperación, experiencia y capacitación continua es la mejor manera de prepararse para vuelos seguros y sin incidentes.

¿Quieres aprender más sobre los puestos?

¡Consulta estas guías que te ayudarán a convertirte en un piloto más competente!

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Manual de vuelo en avión

El Manual de vuelo de aviones de la FAA es un recurso completo para estudiantes de piloto, pilotos, instructores y especialistas en aviación, que ofrece información sobre todos los temas esenciales en el campo de la aviación.