Cómo prevenir y recuperarse de las pérdidas de aeronaves

Según el Air Safety Institute, las pérdidas de sustentación involuntarias se encuentran entre las principales causas de accidentes mortales para los pilotos. Aunque los pilotos deben estudiarlas, entrenarse para ellas y practicar cómo recuperarse de ellas, las pérdidas de sustentación involuntarias siguen cobrándose demasiadas vidas.

¿Qué puedes hacer para disminuir la probabilidad de convertirte en una estadística? Aprende todo lo posible sobre lo que causa cada tipo de pérdida de sustentación. Conoce las situaciones y condiciones a las que debes prestar atención.

Aprende a reconocer las señales de advertencia de que una pérdida de sustentación es inminente y repasa los procedimientos de recuperación. Finalmente, practica, practica, practica para que desarrolles memoria muscular y puedas reaccionar instintivamente ante una pérdida de sustentación.

Antes de profundizar en los detalles de cada tipo de pérdida de sustentación, volvamos a lo básico y exploremos qué es realmente una pérdida de sustentación y cómo se causa.

¿Qué es una pérdida de sustentación en una aeronave?

Aunque la palabra utilizada para describirlos es la misma, un parada de aeronave es muy diferente de una parada de automóvil. Cuando un coche se detiene, significa que el motor deja de funcionar. En aviación, llamaríamos a ese escenario fallo de motor o parada de motor.

Cuando hablamos de paradas de ala de avión, normalmente nos referimos a una parada aerodinámica que, en pocas palabras, significa que la cantidad de sustentación que nuestras alas están produciendo ya no es suficiente para mantenernos volando.

La sustentación se crea cuando el aire fluye sobre el borde de ataque del ala y es arrastrado hacia abajo en el borde de salida del ala. Esta fuerza descendente genera una fuerza ascendente igual y opuesta a la que nos referimos como sustentación.

Alto ángulo de ataque

La cantidad de sustentación generada depende del Ángulo de Ataque (AOA). El ángulo de ataque es el ángulo entre la línea desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala (línea de cuerda) y el viento relativo o la dirección del movimiento de la aeronave. A medida que el ángulo de ataque aumenta, la cantidad de sustentación también aumenta, hasta cierto punto.

Si el ángulo del ala es demasiado grande, te acercas al ángulo de ataque crítico o ángulo de ataque de pérdida. El ángulo de ataque crítico varía según la aeronave y la situación. Es el ángulo en el que el flujo de aire sobre la parte superior del ala ya no es suave a lo largo del ala.

Cuando el flujo de aire se separa del ala, burbujea y reduce el coeficiente de sustentación a un nivel insostenible. Si alcanzas o superas este ángulo de ataque crítico, se producirá una pérdida de sustentación.

Factores como la velocidad del aire, el peso, el factor de carga, los giros y la altitud también entran en juego. El ángulo de ataque crítico variará dependiendo de una combinación de estos factores.

Principio de Bernoulli

Daniel Bernoulli desarrolló un principio que nos ayuda a entender por qué un avión puede volar. La superficie superior de las alas es curvada, por lo que el flujo de aire pasa sobre la superficie del ala más rápido que la parte inferior. Debido a esta diferencia de velocidad, hay una menor presión en la parte superior del ala, y esta sustentación es lo que hace que un avión despegue.

3 tipos diferentes de pérdidas de sustentación

Aunque la definición de todas las pérdidas de sustentación es la misma, no hay suficiente sustentación, existen diferentes tipos de pérdidas de sustentación. Hoy repasaremos las 3 categorías principales de pérdidas de sustentación:

• Pérdida de sustentación sin potencia
• Pérdida de sustentación con potencia
• Pérdida de sustentación acelerada

Exploraremos qué es cada una, qué la causa y cómo evitarla. Los procedimientos específicos de recuperación de pérdidas de sustentación variarán según la aeronave, por lo que, como referencia, revisaremos los procedimientos para dos aeronaves de entrenamiento comunes, el Cessna 172 y el Piper Cherokee 180.

Aprender a reconocer, prevenir y recuperarse de cada tipo de pérdida de sustentación puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.

Pérdida de sustentación sin potencia

También conocida como pérdida de sustentación en aproximación para aterrizar, este tipo de pérdida de sustentación ocurre comúnmente cuando te preparas para aterrizar la aeronave, generalmente en la final o en la final corta. Una pérdida de sustentación sin potencia a menudo es causada por la disminución de la velocidad de la aeronave hasta un punto en el que no se genera suficiente sustentación.

Reconocimiento de una posible pérdida de sustentación sin potencia

A medida que te acercas a una situación de pérdida de sustentación sin potencia, los controles se volverán lentos y sonará el zumbador de advertencia de pérdida. Podrías sentir algunas vibraciones en las superficies de control de la aeronave. Tu velocidad aerodinámica será baja y cada vez más baja.

Prevención de la pérdida de sustentación sin potencia

Recuerda una de las reglas número 1 de la aviación: siempre vuela la aeronave. La velocidad aérea es vida. Las pérdidas de potencia a menudo son causadas por la distracción del piloto y la pérdida de vista de la velocidad aérea. Entrénate para mantener la conciencia de tu velocidad aérea incluso mientras estás ocupado preparándote para el aterrizaje.

Procedimiento de recuperación de pérdida de potencia para Cessna 172

Para recuperarse de una situación de pérdida de potencia en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operación del Piloto (POH):

1. Ante el temblor de pérdida, simultáneamente reduzca el cabeceo, nivele las alas, aplique toda la potencia, desactive el calor del carburador y aplique presión al timón de dirección derecho.
2. Eleve suavemente el cabeceo hasta la altitud de ascenso.
3. Transición a crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de sustentación sin potencia con flaps para Cessna 172

Para recuperarse de un escenario de pérdida de potencia con flaps en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operación del Piloto (POH):

1. Ante la sacudida de pérdida, simultáneamente reduzca el cabeceo, nivele las alas, aplique toda la potencia, desactive el calor del carburador y aplique presión al timón de dirección derecho.
2. Inmediatamente después de aplicar potencia, eleve los flaps a 20 grados (2 segundos) y eleve el cabeceo a la altitud de ascenso.
3. A medida que la aeronave se estabiliza, eleve los flaps a 10 grados (2 segundos).
4. Flaps arriba y transición a crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de potencia para Piper Cherokee 180

Para recuperarse de un escenario de pérdida de sustentación sin potencia en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de Operación del Piloto (POH):

1. Reducir el ángulo de ataque y aplicar simultáneamente la potencia de despegue.
2. Si está inclinado, nivele al pasar Vs y pique a altitud de ascenso.
3. Flaps a 25. Confirme una tasa de ascenso positiva.
4. Acelerar más allá de Vx, poner flaps a 10. Acelerar más allá de Vy, poner flaps a 0.
5. Nivelar a una altitud segura o al punto de partida original.

Pérdida de sustentación con potencia

Las pérdidas de sustentación con potencia pueden ocurrir durante despegues, ascensos, vuelos normales y aterrizajes abortados. Una pérdida de sustentación con potencia durante despegues y ascensos puede ocurrir por un cabeceo demasiado pronunciado, demasiado peso, una configuración incorrecta de los flaps o los efectos de la altitud de densidad en el rendimiento de la aeronave.

El Air Safety Institute afirma que las pérdidas de sustentación son la segunda causa principal de accidentes en despegues y ascensos.

Reconocimiento de una posible pérdida de sustentación con potencia

Un indicador temprano de una pérdida de sustentación con potencia es un cambio en el sonido producido por el flujo de aire a lo largo del exterior de la aeronave.

A medida que te vuelvas más sensible y sintonizado con lo que se siente un vuelo normal, también podrás percibir la disminución de la velocidad que precede a una pérdida de sustentación con potencia.

Al entrar en una pérdida de sustentación con potencia, tu aeronave mostrará muchos de los mismos indicadores que en una pérdida de sustentación sin potencia. Si hay indicadores de advertencia de pérdida instalados, sus alarmas se activarán.

Espera experimentar una disminución de la respuesta de los controles de la aeronave y algunas sacudidas. La nariz cambiará de cabecear hacia arriba a cabecear hacia abajo y entrarás en una rápida tasa de descenso.

Prevención de la pérdida de sustentación con potencia

Para ayudar a prevenir una pérdida de sustentación con potencia, evite volar a velocidades mínimas. Esté atento a la actitud de su aeronave durante los despegues y ascensos. Asegúrese de que la nariz no esté demasiado alta.

Las idas al aire o aterrizajes abortados también presentan un mayor potencial de pérdidas de sustentación con potencia, representando el 18% de las mismas. En este escenario, continúe volando la aeronave y no se distraiga con su comunicación por radio.

Al añadir potencia, recuerde que está ajustado para la velocidad de aterrizaje, por lo que cuando su aeronave empiece a acelerar, tenderá a cabecear. Retraer los flaps también hará que el avión cabecee.

Recuerde reajustar y picar antes de alcanzar el ángulo de ataque crítico y entrar en una pérdida de sustentación con potencia.

Para profundizar su comprensión de las pérdidas de sustentación con potencia, vea el video de capacitación y concientización del AOPA Air Safety Institute sobre cómo evitar las pérdidas de sustentación con potencia.

Procedimiento de recuperación de pérdida de potencia para Cessna 172

Para recuperarse de una situación de pérdida de potencia en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del POH:

1. Al sacudirse por la pérdida, baje el cabeceo por debajo del horizonte, luego eleve suavemente el cabeceo a la altitud de ascenso y transicione a crucero.

Procedimiento de recuperación de pérdida de potencia para Piper Cherokee 180

Para recuperarse de un escenario de pérdida de sustentación con potencia en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del POH:

1. Reducir el ángulo de ataque.
2. Si está inclinado, nivele al pasar Vs y pique a altitud de ascenso.
3. Confirme una tasa de ascenso positiva.
4. Acelerar más allá de Vx, poner flaps a 10. Acelerar más allá de Vy, poner flaps a 0.
5. Nivelar a una altitud segura o al punto de partida.

Pérdida de sustentación acelerada o dinámica

Una pérdida de sustentación acelerada o dinámica a menudo se denomina "pérdida de sustentación a alta velocidad". Este tipo de pérdida de sustentación generalmente ocurre cuando una maniobra rápida aumenta el ángulo de ataque (AOA) hasta que excede la capacidad de las alas para producir sustentación.

Las pérdidas de sustentación intencionales a alta velocidad se ven a menudo durante exhibiciones aéreas, aunque también pueden ocurrir durante un vuelo normal si una maniobra se ejecuta de forma demasiado brusca.

Las pérdidas de sustentación en el patrón de tráfico son un tipo de pérdida de sustentación dinámica que ocurre cuando el piloto inclina el avión de forma demasiado pronunciada en el patrón.

La altitud del patrón de tráfico de 1,000 pies AGL también es donde la Air Safety Foundation encontró que ocurrieron la mayoría de los accidentes de pérdida de sustentación-barrena dinámicos. Con menos altitud para recuperarse de estas barrenas, los resultados son con demasiada frecuencia fatales.

Aprender a evitar las pérdidas de sustentación en el patrón de tráfico es una habilidad crítica para desarrollar y una que algún día podría dar frutos exponencialmente.

Reconocimiento

Debido a que las pérdidas de sustentación dinámicas pueden ocurrir rápidamente, es posible que tengas poca o ninguna señal de advertencia de que una pérdida de sustentación es inminente. En algunos casos, es posible que tengas tiempo para notar el característico cabeceo previo a la pérdida de sustentación de la aeronave. Si te encuentras preguntándote cómo llegaste a esta pérdida de sustentación, lo más probable es que estés en una pérdida de sustentación a alta velocidad.

Prevención

Para minimizar sus posibilidades de terminar en una pérdida acelerada, realice todas sus maniobras suavemente y dentro de la velocidad de maniobra (Va) para su aeronave. Al realizar giros, evite inclinar el avión demasiado y tirar hacia atrás en el giro.

Procedimiento de recuperación

Para recuperarse de un escenario de pérdida de sustentación acelerada o dinámica, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos:

• Reduzca su ángulo de ataque (AOA)
• Nivele las alas

Si su pérdida dinámica es el resultado de un viraje pronunciado, por ejemplo, es posible que se encuentre entrando en una barrena y necesite realizar una recuperación de barrena.

Cómo entrenar para pérdidas de sustentación en aeronaves

Al igual que muchas de sus otras habilidades de pilotaje, la recuperación de la pérdida de sustentación es algo que debe entrenarse y ensayarse. Cuanto más desarrolle su memoria muscular en torno a los procedimientos de recuperación de la pérdida de sustentación, mayor será la probabilidad de poder recuperarse suavemente de una pérdida de sustentación imprevista.

Por supuesto, durante el entrenamiento de vuelo, su instructor de vuelo le ayudará a practicar y demostrar su capacidad para recuperarse de una pérdida de sustentación de 1G (una sola gravedad) en línea recta.

Aun así, el Air Safety Institute dice que eso no es suficiente. Es hora de invertir tiempo en un entrenamiento avanzado de pérdidas de sustentación que simule con mayor precisión los escenarios del mundo real que conducen a accidentes y muertes por pérdidas de sustentación.

Practicar el vuelo lento

Una forma de desarrollar una comprensión y un sentimiento prácticos de la dinámica de vuelo de la aeronave en una situación cercana a la pérdida de sustentación es practicar el vuelo lento. El vuelo lento significa volar la aeronave justo por encima de la velocidad de pérdida.

Esto ofrece una valiosa oportunidad para experimentar de primera mano las condiciones que conducen a una pérdida de sustentación. Durante el vuelo lento, también aprendes cómo reacciona tu propia aeronave y da indicaciones de una pérdida de sustentación inminente.

¿Se detiene un ala primero y comienza a caer? Esta es información importante porque puede ayudarte a anticipar y evitar una posible barrena inducida por una pérdida de sustentación si algún día te encuentras en una pérdida de sustentación involuntaria.

La realidad es que en el mundo de la aviación general, a menos que continúes tu entrenamiento, el día que obtienes tu licencia de piloto privado suele ser el día en que serás más competente en cuanto a pérdidas de sustentación y entrenamiento de pérdidas de sustentación. Deja que eso se asimile por un momento.

Date cuenta de que, a menos que continúes tu entrenamiento, esas habilidades perecederas que te han enseñado comenzarán a oxidarse el día que obtengas tu certificación. Esta es una de las razones por las que la FAA estableció su Programa WINGS.

Recordando el Vuelo 447 de Air France

Un trágico ejemplo de lo peligrosa que puede ser una pérdida de sustentación involucró el vuelo 447, un vuelo internacional de pasajeros programado desde Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia, que se estrelló en el Océano Atlántico en 2009, matando a los 228 pasajeros y tripulantes.

La BEA concluyó que las inconsistencias en las mediciones de velocidad aerodinámica causaron una pérdida aerodinámica que los pilotos no lograron corregir. Es el accidente más mortífero en la historia de Air France y el más mortífero que involucra un Airbus A330.

Programa de Capacitación de Pilotos FAA WINGS

El objetivo del Programa de Competencia de Pilotos WINGS de la FAA es "abordar los factores causales primarios de accidentes que continúan afectando a la comunidad de aviación general".

Está diseñado para ayudarte a seguir mejorando tus habilidades y conocimientos como piloto y se basa en la premisa de que si "mantienes la vigencia y la competencia en los fundamentos del vuelo, disfrutarás de una experiencia de vuelo más segura y sin estrés".

WINGS básicamente analiza las estadísticas de accidentes para tu tipo de aeronave y te proporciona una plataforma de entrenamiento para que puedas superar las probabilidades.

Cómo funciona:

Usted elige la categoría y clase de aeronave en la que desea continuar su entrenamiento. WINGS le proporcionará los requisitos necesarios para mantener la competencia en ese tipo de aeronave. WINGS consta de dos componentes separados: la instrucción de vuelo y el componente de educación continua.

Instrucción de vuelo

WINGS no es un programa de premios sino un verdadero programa de competencia de pilotos. Se ha demostrado que es más efectivo cuando se realiza el entrenamiento WINGS durante todo el año, lo que no solo mantiene sus habilidades al día, sino que también le permite volar con un instructor en todas las estaciones y en todas las condiciones de vuelo.

Educación continua

Para cumplir este objetivo, WINGS le ofrece numerosas oportunidades para realizar cursos en línea, asistir a seminarios y otros eventos, y participar en seminarios web.

Muchas actividades de terceros, como las ofrecidas a través de AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications y otras, califican para créditos WINGS e indicarán eso en su sitio web. En la mayoría de los casos, recibirá automáticamente sus créditos WINGS al tomar las clases.

¿Mencionamos que cualquier Fase de WINGS satisface automáticamente los requisitos para su revisión de vuelo? ¿Por qué no matar dos pájaros de un tiro? Con WINGS, volará con regularidad y es una excelente manera no solo de mantenerse en forma, sino también de seguir aprendiendo con y sin un instructor.

Resumiendo

Una entrada en pérdida involuntaria es una de las situaciones más aterradoras en las que un piloto puede encontrarse. La supervivencia depende de la conciencia de las señales de advertencia, el reconocimiento rápido de la situación de entrada en pérdida y la ejecución de una recuperación suave y rápida.

El mejor enfoque para las entradas en pérdida es estudiarlas, entrenarse para ellas, practicarlas y luego hacer todo lo posible para evitar tener que experimentar una entrada en pérdida real no planificada.

Tener un conocimiento profundo de la aerodinámica, además de habilidades prácticas de recuperación, experiencia y entrenamiento continuo, es la mejor manera de prepararse para vuelos seguros y sin incidentes.

¿Quiere aprender más sobre las entradas en pérdida?

¡Consulte estas guías para ayudarle a convertirse en un piloto más competente!

• Entrada en pérdida del avión: La peligrosa verdad al respecto
• Entrada en pérdida con motor apagado (13 pasos): Guía completa del procedimiento de recuperación
• Entrada en pérdida del plano de cola: La aerodinámica y cómo puede recuperarse
• ¿Qué es una entrada en pérdida con mandos cruzados? (Todo lo que necesita saber)
• Conquiste los virajes pronunciados y domine los cielos (paso a paso)
• Comprensión de la técnica de vuelo lento

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