Como ler relatórios de aviação METAR (guia completo)

Introdução: Por que a cultura meteorológica é a habilidade mais importante de um piloto

Um aluno piloto, preparando-se para um voo cross-country, consulta o briefing meteorológico. A previsão parece marginal, com uma condição TEMPO no TAF de destino indicando tetos baixos. Uma hora depois, um PIREP recém-emitido de uma aeronave semelhante na rota planejada relata turbulência moderada e formação de gelo exatamente onde a previsão indicava apenas nuvens esparsas. Munido desse panorama completo — a previsão do que pode acontecer e o relatório do piloto sobre o que está acontecendo —, o aluno toma a decisão correta e segura de não ir.

Este cenário não é acadêmico; é a essência da pilotagem. A alfabetização meteorológica transcende a memorização de códigos. É a arte e a ciência de interpretar dados atmosféricos para tomar decisões de vida ou morte. Este guia foi elaborado para ser o recurso mais abrangente de que você precisa — indo muito além dos METARs para os TAFs, PIREPs, AIRMETs e SIGMETs — e, mais importante, como sintetizá-los em um modelo mental único e coeso para uma tomada de decisões aeronáuticas sólida.

Previsão do tempo para aviação em resumo: METAR, TAF, PIREP, AIRMET e SIGMET

Há diversos relatórios para consultar, e os METARs são uma das principais fontes de informações meteorológicas atuais. Aprender a ler um METAR é fundamental para ser um piloto seguro. Mas o panorama completo inclui:

• METAR : Condições atuais (observação).
• TAF : Previsão para as próximas 24–30 horas em um aeródromo.
• PIREPs : observações piloto em tempo real no ar.
• AIRMET : Áreas extensas de riscos moderados (obscurecimento IFR/montanha, turbulência, formação de gelo).
• SIGMET e SIGMET convectivo : Riscos graves/não convectivos e convectivos perigosos para todas as aeronaves.

A verdadeira marca da expertise não é decodificá-los isoladamente, mas sintetizá-los para tomar melhores decisões.

Onde obter METARs e TAFs oficiais

Para obter uma fonte meteorológica oficial nos Estados Unidos, use o Aviation Weather Center . No topo da página, acesse “Produtos” → “Dados METAR”. Aplicativos e serviços como o ForeFlight também podem fornecer informações meteorológicas precisas e incluí-las no seu plano de voo.

O Aviation Weather Center atualizou recentemente (em outubro de 2023) seu site com uma interface mais limpa e otimizada para dispositivos móveis. Ajudaremos você a navegar por essas mudanças ao longo deste guia.

METAR vs. TAF (Comparação rápida)

Antes de decodificar, entenda a diferença fundamental: os METARs informam o que está acontecendo agora ; os TAFs informam o que provavelmente acontecerá depois . Os pilotos planejam com os TAFs e verificam com os METARs antes da partida.

Dominando o METAR: 11 partes, códigos e exemplos

O que são METARs?

Um METAR, também conhecido como Relatório Meteorológico de Aeródromo ou Relatório Meteorológico de Rotina de Aviação Terminal Meteorológica, é um relatório conciso sobre as condições meteorológicas atuais em um determinado local. Os METARs são emitidos de hora em hora, pouco antes do início da hora, pelo Centro Meteorológico da Aviação. Eles são válidos por 1 hora após a emissão.

Os pilotos podem acessar os METARs por meio do Centro de Meteorologia da Aviação do Serviço Meteorológico Nacional da NOAA ou por meio de aplicativos da EFB (ForeFlight, etc.). Para obter uma visão mais completa, consulte os METARs e os TAFs .

2 tipos de METARs

O relatório horário padrão é simplesmente chamado de METAR . Se surgirem condições perigosas entre os relatórios de rotina, um SPECI (especial) não programado é emitido. Um SPECI é um sinal de alerta de que as condições estão mudando rapidamente.

Como ler um relatório METAR (11 partes)

Um METAR contém informações valiosas condensadas em blocos de dados codificados separados por espaços.

1. Tipo de Relatório

METAR (rotina) ou SPECI (especial). SPECI indica uma mudança significativa, geralmente rápida, desde o último METAR.

2. Identificador da estação

Código ICAO de quatro letras. Nos Estados Unidos contíguos, os identificadores de estação começam com "K" (por exemplo, KLAX). Alasca e Havaí começam com "PA" e "PH"; o Canadá usa o prefixo "C-"; o México usa "MM".

3. Data e hora

Seis dígitos mais "Z" (Zulu/UTC). Os dois primeiros dígitos = dia do mês; os quatro seguintes = hora (HHMM). Os METARs de rotina geralmente aparecem perto das :55 horas.

4. Modificador

AUTO (totalmente automatizado) ou COR (corrigido). Sem modificador geralmente significa um observador humano ou automação supervisionada.

5. Informações sobre o vento

Direção (verdadeira) em graus + velocidade em nós, por exemplo, 19004G10KT (de 190° a 4 nós, com rajadas de 10). VRB indica direção variável.

6. Visibilidade

Visibilidade predominante em milhas terrestres (ex.: 10SM ). Frações são comuns (ex.: 1/2SM ). M significa "menor que" (ex.: M1/4SM ). Grandes aeroportos podem incluir RVR (alcance visual de pista).

7. Clima atual

Código de três partes: intensidade (+ forte, - leve, nenhum = moderado), descritor (por exemplo, pancadas de chuva SH, tempestade TS, congelamento FZ) e fenômeno (por exemplo, chuva RA, neve SN, neblina FG, névoa BR, neblina HZ).

8. Condição do céu

Relatado do menor para o maior: cobertura (FEW/SCT/BKN/OVC) mais base em centenas de pés AGL (por exemplo, SCT028 = espalhado a 850 m). O teto é a camada BKN/OVC mais baixa. Marcadores especiais podem aparecer (por exemplo, cúmulos-nimbos CB , cúmulos-imponentes TCU , visibilidade vertical VV ).

9. Temperatura e Ponto de Orvalho

TT/DD em °C (ex.: 18/02 ). Um M inicial indica temperaturas negativas (ex.: M05 ).

10. Altímetro e Pressão

A#### em polegadas de mercúrio (por exemplo, A2990 = 29,90"). Fora dos EUA, Q#### em hPa (por exemplo, Q1013 ).

11. Observações (RMK)

Detalhes adicionais frequentemente ignorados por iniciantes: tipo de estação (por exemplo, AO2 tem um discriminador de precipitação), pressão ao nível do mar ( SLP ), temperaturas exatas (grupo T ), tendências de pressão ( PRESFR / PRESRR ), raios, tamanhos de granizo, virga e muito mais.

Exemplo: KLAX METAR (totalmente decodificado)

METAR KLAX 180845Z 19004G10KT 10SM -SHRA FEW018 SCT028 OVC040 18/02 A2990 RMK AO2 SLP121 T01820021

• METAR : Observação horária de rotina.
• KLAX : Aeroporto Internacional de Los Angeles.
• 180845Z : No dia 18 às 08:45Z.
• 19004G10KT : Vento de 190° a 4 kt, com rajadas de até 10 kt.
• 10SM : visibilidade de 10 milhas estatutárias.
• -SHRA : Pancadas de chuva leves.
• FEW018 SCT028 OVC040 : Poucos 1.800'; dispersos 2.800'; nublado 4.000' (teto 4.000').
• 18/02 : Temperatura 18°C, Ponto de orvalho 2°C.
• A2990 : Altímetro 29,90”.
• RMK AO2 SLP121 T01820021 : estação AO2, pressão ao nível do mar 1012,1 hPa, temperatura/ponto de orvalho preciso 18,2°C/2,1°C.

Pratique com um exemplo METAR mais simples

METAR KLAL 151250Z 11004KT 10SM SCT030 26/24 A3004

• KLAL : Aeroporto Internacional de Lakeland Linder (K ​​= EUA).
• 151250Z : 15º às 12:50Z.
• 11004KT : Ventos de 110° a 4 kt.
• 10SM : 10 milhas estatutárias.
• SCT030 : Espalhados por 3.000'.
• 26/24 : Temperatura 26°C / Ponto de orvalho 24°C.
• A3004 : Altímetro 30,04”.
• RMK : Nenhum.

Quer testar sua decodificação em um computador com problemas? Experimente este excelente desafio:

Assista ao METAR para decodificar e depois confira seu trabalho com o vídeo de resposta .

Lendo um TAF como um profissional (TEMPO, FM, BECMG, PROB30/40)

Os TAFs preveem o clima da área terminal por 24 a 30 horas. Eles usam grupos de mudança para indicar como as condições evoluem:

• TEMPO : Flutuações temporárias (geralmente < 1 hora por vez; < metade do período total).
• FM : “De” — mudança rápida e significativa para novas condições prevalecentes após o período FM.
• BECMG : “Tornando-se” — mudança gradual ao longo de uma janela; novo estado totalmente estabelecido no tempo final.
• PROB30/40 : 30%/40% de chance de fenômenos específicos durante uma janela de tempo (geralmente TS/precipitação).

Exemplo TAF (KORD): passo a passo

 TAF KORD 051130Z 0512/0612 14008KT 5SM BR BKN030
 TEMPO 0513/0516 1SM -RA FG OVC008
 FM051600 16010KT P6SM SCT040
 BECMG 0520/0522 24015G25KT P6SM SCT015 BKN025
 PROB30 0602/0606 2SM TSRA OVC010CB

• Linha de base : 140 a 8 kt, 5SM em névoa, BKN030.
• TEMPO 13–16Z : Períodos de 1SM -RA FG, OVC008 (IFR; plano alternativo).
• FM 16Z : Melhoria decisiva para VFR (P6SM, SCT040).
• BECMG 20–22Z : Tendência gradual para rajadas 24015G25, camadas inferiores (SCT015 BKN025).
• PROB30 02–06Z : 30% de chance de 2SM TSRA OVC010CB (planejamento muito conservador recomendado).

PIREPs: Clima em tempo real do cockpit

PIREPs (UA) são observações de pilotos; UUA denota condições urgentes (por exemplo, turbulência/formação de gelo severa, tornados). Sempre verifique dois contextos principais: tempo (frescura) e tipo de aeronave (um "corte leve" em um jato pesado pode ser "moderado" em um monomotor leve).

Exemplo PIREP (decodificado)

KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP C172/SK BKN040-TOP080/TB LGT/IC TRACE

• Sobre APE VOR, 10 NM na radial 230; 15:16Z; 8.500'; C172; BKN040 atinge 8.000; turbulência leve; traços de gelo.

AIRMETs e SIGMETs: Alertas de área e avisos severos

AEROMET (WA)

• Serra : IFR e/ou extensa obscuração de montanha (“Serra para Ver ”).
• Tango : Turbulência moderada, ventos de superfície ≥ 30 kt, LLWS não convectivos.
• Zulu : Cobertura moderada; informações sobre o nível de congelamento (“Zulu para Zero ”).

Lembre-se: um AIRMET delimita uma grande área ; perigos podem estar localizados nela. Use PIREPs/METARs para localizar com precisão.

SIGMET (WS) e SIGMET Convectivo (WST)

• SIGMET : Formação de gelo severa (não TS), turbulência severa/extrema ou CAT (não TS), poeira/areia disseminada < 3SM, cinzas vulcânicas (válido até 4 horas; não programado).
• SIGMET convectivo : Tempestades severas — linhas, incrustadas, grandes áreas; tornados; granizo ≥ 3/4”; rajadas de superfície ≥ 50 kt (emitido a cada hora às :55; válido por 2 horas). Trate toda a área com ampla prevenção.

Dos dados à decisão: cenários do mundo real

Cenário 1: Pré-voo Go/No-Go

Rota: KDEN → KMCI (VFR). TAF KMCI mostra BECMG 2022 2SM -TSRA BKN020CB (deterioração próxima à chegada). AIRMETs para turbulência/IFR sobre o leste de Kansas. METARs com tendência de queda de pressão a oeste de KMCI. PIREPs ausentes de aeronaves leves. Decisão: Não-Ir.

Cenário 2: Desvio em voo

Rota: KPHX → KABQ a 11.500 pés. Novo SIGMET convectivo para uma linha embutida em desenvolvimento à frente; UUA PIREP relata SEV TURB em altitudes mais elevadas. Ação: curva de 180°, coordenar desvio com o ATC (por exemplo, KFLG). Salvamento de vidas, ADM clássico.

Referência rápida: Identificação de perigos e ações do piloto

Ferramentas e recursos essenciais para pilotos modernos

• Fonte oficial: AviationWeather.gov (Centro de Meteorologia da Aviação). Use Previsões Gráficas para Aviação (GFA) e camadas de produtos para METARs, TAFs, PIREPs, AIRMETs e SIGMETs.
• Aplicativos EFB: ForeFlight , Garmin Pilot, etc. Decodifique e sobreponha produtos em sua rota.
• Prática: use questionários interativos e tutoriais em vídeo (por exemplo, os vídeos de decodificação do MzeroA acima) para desenvolver velocidade e precisão.
• Infográficos: As análises visuais dos formatos METAR/TAF reforçam a sequência e o significado de cada elemento.

Perguntas frequentes sobre clima de aviação

Qual é a principal diferença entre um METAR e um TAF?

METAR = observação das condições atuais (válido por cerca de uma hora). TAF = previsão das condições futuras (válido por 24 a 30 horas).

O que significa RMK AO2 em um METAR?

Estação automatizada com discriminador de precipitação (consegue diferenciar chuva de neve).

Qual é a diferença entre SKC e CLR ?

Ambos significam céu limpo; SKC é manual, CLR é automatizado (nenhuma nuvem detectada abaixo de 12.000').

Qual é a idade ideal para um PIREP?

Depende do fenômeno. Para perigos de movimento rápido, como a localização de um TS, 15 a 20 minutos podem ser "obsoletos". Camadas de nuvens estáveis ​​podem permanecer úteis por mais tempo.

Por que alguns códigos parecem estranhos, como FU para fumaça?

Muitas abreviaturas têm raízes francesas: FU (fumée), BR (brume), GR (grêle).

O que significa BECMG em um TAF?

Uma mudança gradual esperada durante uma janela de tempo; ao final da janela, o novo estado está totalmente estabelecido.

É seguro voar em uma área coberta por um AIRMET?

Ele sinaliza potenciais perigos moderados em uma área ampla. Use PIREPs e METARs próximos para identificar o risco real e planejar desvios de acordo.

Um piloto deve voar em uma área coberta por um SIGMET?

Não. Os SIGMETs representam perigos para todas as aeronaves. Os SIGMETs convectivos, em particular, devem ser amplamente evitados.

Qual é o melhor lugar para obter informações oficiais sobre a previsão do tempo para aviação?

AviationWeather.gov (Centro de Meteorologia da Aviação). Complemente com seu EFB.

Aprendizagem adicional e aprendizado adicional

METARs e TAFs são a base. PIREPs, AIRMETs e SIGMETs completam o quadro. O piloto experiente lê todos eles em conjunto e toma decisões proativas e conservadoras quando o risco surge.

Gostou de aprender sobre METARs?

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• Tipos de AIRMETs: Guia completo sobre essas 3 condições
• 12 tipos de nuvens que os pilotos devem reconhecer [#12 pode ser mortal]

Manual de Meteorologia da Aviação ASA: Seu Guia Essencial para Voos Mais Seguros e Domínio das Condições Meteorológicas O ASA Aviation Weather Handbook é o manual meteorológico definitivo da FAA, consolidando seis Circulares Consultivas essenciais em um guia meteorológico abrangente para pilotos.

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