En tierra, la velocidad es relativamente fácil de medir y los vehículos como los automóviles solo miden un tipo de velocidad. Sin embargo, una vez que despegas, entran en juego otros factores como la densidad del aire y el viento y debes tenerlos en cuenta, y lo que se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica no siempre es una representación de tu velocidad aerodinámica real.
La consideración y cuantificación del impacto de estos factores es lo que llevó a la definición de los cuatro tipos diferentes de velocidad aerodinámica.
Tipos de velocidad aerodinámica
Cuando los pilotos hablan de velocidad aerodinámica, se refieren a uno de los cuatro tipos siguientes:
- Velocidad aerodinámica indicada (IAS)
- Velocidad aerodinámica real (TAS)
- Velocidad terrestre (GS)
- Velocidad aerodinámica calibrada (CAS)
Es importante comprender cómo funciona cada tipo de velocidad aerodinámica, incluido qué mide, cómo se realiza la medición y cómo usted, como piloto, puede utilizar esa información.
Conozca las diferentes velocidades de su indicador de velocidad aerodinámica para comprender el rango seguro dentro del cual debe permanecer para su aeronave específica.
Velocidad aerodinámica indicada (IAS)
La velocidad aerodinámica indicada es la velocidad medida de un avión a medida que se desplaza por el aire. La IAS es lo que se registra en el indicador de velocidad aerodinámica de la cabina y se basa en las lecturas de presión recopiladas por el sistema de Pitot-estático . La IAS está inversamente correlacionada con la velocidad aerodinámica real basada en la altitud.
Si la velocidad aerodinámica real permanece constante y la única variable que cambia es la altitud del avión, a mayor altitud el aire es más fino y hay menos moléculas que ingresan al tubo de Pitot y crean presión. El indicador de velocidad aerodinámica registrará una velocidad aerodinámica indicada más baja.
A menor altitud, el aire es más denso y el aumento de moléculas provoca una mayor presión de Pitot, lo que se traducirá en una mayor velocidad aérea indicada.
La velocidad aerodinámica indicada que se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica en nudos de velocidad aerodinámica indicada (KIAS) se utiliza para los límites de velocidad de las aeronaves, los cambios de velocidad y las restricciones de velocidad del ATC. Las velocidades en V publicadas para cada aeronave también se transmiten en velocidad aerodinámica indicada.
Velocidad terrestre (GS)
La velocidad terrestre es la velocidad a la que el avión se mueve realmente sobre el suelo. La velocidad terrestre toma tu velocidad aerodinámica real y se ajusta al viento.
Un viento de cola empuja el avión más rápido en relación con el suelo que con la masa de aire, por lo que la velocidad en tierra sería mayor que la velocidad aerodinámica real.
Un viento en contra ralentiza el avance del avión con respecto al suelo mientras aumenta su velocidad con respecto a la masa de aire, por lo que la velocidad respecto al suelo sería menor que la velocidad aerodinámica real.
Los pilotos utilizan la velocidad terrestre al realizar cálculos de tiempo y distancia.
Velocidad aerodinámica real (TAS)
La velocidad aerodinámica real (TAS) es la velocidad a la que se mueve el avión en relación con la masa de aire por la que vuela. Si el aire está perfectamente quieto y el avión vuela recto y nivelado, la velocidad aerodinámica real será la misma que la velocidad terrestre.
La velocidad aerodinámica real TAS se calcula tomando la velocidad aerodinámica indicada y ajustándola a las variables de presión y temperatura.
Si el avión vuela con el viento en contra, la velocidad aerodinámica real será mayor que la velocidad terrestre. Esto se debe a que el avión y la masa de aire se mueven en direcciones opuestas, por lo que se cruzan más rápidamente y el tubo de Pitot registra una presión más alta y, por lo tanto, una velocidad aerodinámica real más alta.
Lo inverso es cierto con el viento de cola. En este caso, la velocidad aerodinámica real será menor que la velocidad terrestre porque la masa de aire se mueve con el avión, por lo que la velocidad relativa entre el avión y el aire es menor que entre el aire y un punto estacionario en el suelo.
La velocidad aerodinámica real también se ve afectada por la altitud. A mayor altitud, con aire menos denso, la resistencia aerodinámica del avión disminuye y la velocidad aerodinámica real aumenta. La tasa de aumento es del 2 % por cada mil pies.
Los pilotos utilizan la velocidad aerodinámica real en nudos (KTAS) para medir el rendimiento y planificar el vuelo.
Velocidad aerodinámica calibrada (CAS)
La velocidad aérea calibrada toma la velocidad aérea indicada (IAS) y luego corrige los errores conocidos de instrumentación o posición.
Por ejemplo, en un escenario perfecto, el aire que fluye hacia el tubo de Pitot no se vería afectado por el flujo de aire de otras partes de la aeronave, sino que recibiría y mediría aire que fluye libremente.
Lamentablemente, esto no siempre es así. Para cuando el aire entra en el tubo de Pitot, es posible que se haya acelerado o desacelerado a medida que se movía por el perfil aerodinámico, o que haya experimentado fricción con la piel.
El ángulo de ataque o la posición de los flaps también podrían haber interferido y alterado la lectura. Por eso hemos calibrado la velocidad aerodinámica.
La velocidad aerodinámica calibrada toma el valor conocido específico de la aeronave de la compensación de velocidad aerodinámica calibrada para cada aeronave y lo aplica a la lectura de velocidad aerodinámica indicada. La compensación de velocidad aerodinámica calibrada la define el fabricante y se publica en el manual de operaciones del piloto (POH).
La velocidad aerodinámica calibrada suele ser sólo unos pocos nudos diferente de la velocidad aerodinámica indicada, y las variaciones más significativas se producen a velocidades aerodinámicas más lentas, altitudes más bajas y en actitudes con el morro hacia arriba.
Al volar a bajas velocidades, es importante tener en cuenta que la velocidad de pérdida de su aeronave se basa en la velocidad aerodinámica indicada (IAS) y que, dependiendo de las variables, podría perderse a una velocidad aerodinámica calibrada más alta.
Llevar
Comprender la velocidad aerodinámica es esencial para los pilotos, ya que influye profundamente en el proceso de creación de un plan de vuelo. Ya sea que se trate de determinar la eficiencia del combustible, evaluar la velocidad respecto del terreno o navegar en diversas condiciones, comprender con precisión la velocidad aerodinámica es crucial.
Permite vuelos seguros y eficientes, guiando las decisiones de ruta y garantizando un viaje tranquilo para todos a bordo.
Así que, compañeros aviadores, disfruten de la belleza de los cielos y prioricen la seguridad: ¡su experiencia en velocidad aérea serán sus alas hacia la aventura!
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