Los 4 tipos de velocidad aérea: cómo funciona cada uno (guía completa)
En tierra, la velocidad es relativamente sencilla de medir y los vehículos como los automóviles solo miden un tipo de velocidad. Sin embargo, una vez que despegas, entran en juego otros factores, como la densidad del aire y el viento, que deben tenerse en cuenta. Tener en cuenta y cuantificar el impacto de estos factores es lo que llevó a la definición de los cuatro tipos diferentes de velocidad aérea.
En tierra, la velocidad es relativamente fácil de medir, y vehículos como los automóviles solo miden un tipo de velocidad. Sin embargo, una vez en el aire, otros factores como la densidad del aire y el viento entran en juego y deben tenerse en cuenta, y lo que muestra el indicador de velocidad aerodinámica no siempre representa la velocidad aerodinámica real.
La contabilización y cuantificación del impacto de estos factores es lo que llevó a la definición de los cuatro tipos diferentes de velocidad aerodinámica.
Tipos de velocidad aerodinámica
Cuando los pilotos hablan de velocidad aerodinámica, se refieren a uno de los cuatro tipos siguientes:
- Velocidad aerodinámica indicada (IAS)
- Velocidad aerodinámica real (TAS)
- Velocidad respecto al suelo (GS)
- Velocidad aerodinámica calibrada (CAS)
Es importante comprender cómo funciona cada tipo de velocidad aerodinámica, incluido qué mide, cómo se realiza la medición y cómo usted, como piloto, puede utilizar esa información.
Aprenda las diferentes velocidades en su indicador de velocidad aerodinámica para entender el rango seguro dentro del cual debe permanecer para su aeronave específica.
Velocidad aerodinámica indicada (IAS)
La velocidad aerodinámica indicada es la velocidad medida de un avión al desplazarse por el aire. La IAS se registra en el indicador de velocidad aerodinámica de la cabina y se basa en las lecturas de presión recogidas por elsistema de Pitot-estático . La IAS está inversamente correlacionada con la velocidad aerodinámica real en función de la altitud.
Si la velocidad aerodinámica real se mantiene constante y la única variable que cambia es la altitud de la aeronave, a mayor altitud, el aire es más ligero y hay menos moléculas que entran en el tubo de Pitot y generan presión. El indicador de velocidad aerodinámica registrará una velocidad aerodinámica indicada más baja.
A menor altitud, el aire es más denso y el aumento de moléculas provoca una mayor presión de Pitot, lo que se traducirá en una mayor velocidad aérea indicada.
La velocidad aerodinámica indicada, tal como se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica en nudos de velocidad aerodinámica indicada (KIAS), se utiliza para los límites de velocidad de la aeronave, los cambios de velocidad y las restricciones de velocidad del ATC. Las velocidades V publicadas para cada aeronave también se transmiten en velocidad aerodinámica indicada.
Velocidad respecto al suelo (GS)
La velocidad respecto al suelo es la velocidad a la que el avión se desplaza sobre el suelo. La velocidad respecto al suelo toma tu velocidad aerodinámica real y se ajusta al viento.
Un viento de cola empuja al avión más rápido en relación con el suelo que con la masa de aire, por lo que la velocidad respecto al suelo sería mayor que la velocidad aerodinámica real.
Un viento en contra ralentiza el avance del avión con respecto al suelo, al tiempo que aumenta su velocidad con respecto a la masa de aire, por lo que la velocidad respecto al suelo sería menor que la velocidad aerodinámica real.
Los pilotos utilizan la velocidad respecto al suelo al realizar cálculos de tiempo y distancia.
Velocidad aerodinámica real (TAS)
La velocidad aerodinámica real (TAS) es la velocidad a la que se mueve el avión en relación con la masa de aire que atraviesa. Si el aire está en perfecta calma y el avión vuela recto y nivelado, la velocidad aerodinámica real será igual a la velocidad respecto al suelo.
La velocidad aerodinámica real TAS se calcula tomando la velocidad aerodinámica indicada y ajustándola según las variables de presión y temperatura.
Si el avión vuela con viento en contra, la velocidad aerodinámica real será mayor que la velocidad respecto al suelo. Esto se debe a que el avión y la masa de aire se mueven en direcciones opuestas, por lo que se cruzan más rápidamente y el tubo de Pitot registra una presión más alta y, por lo tanto, una velocidad aerodinámica real más alta.
Con viento de cola ocurre lo contrario. En este caso, la velocidad aerodinámica real será menor que la velocidad respecto al suelo, ya que la masa de aire se mueve con el avión, por lo que la velocidad relativa entre el avión y el aire es menor que entre el aire y un punto estacionario en tierra.
La velocidad aerodinámica real también se ve afectada por la altitud. A mayor altitud, con aire menos denso, la resistencia aerodinámica del avión disminuye y la velocidad aerodinámica real aumenta. La tasa de aumento es del 2 % por cada mil pies.
Los pilotos utilizan la velocidad aerodinámica real en nudos (KTAS) para medir el rendimiento y planificar el vuelo.
Velocidad aerodinámica calibrada (CAS)
La velocidad aérea calibrada toma la velocidad aérea indicada (IAS) y luego corrige los errores conocidos de instrumentación o posición.
Por ejemplo, en un escenario ideal, el aire que fluye hacia el tubo de Pitot no se vería afectado por el flujo de aire de otras partes de la aeronave. Este recibiría y mediría aire en flujo libre.
Desafortunadamente, esto no siempre es así. Para cuando el aire entra en el tubo de Pitot, puede haberse acelerado o desacelerado al moverse alrededor del perfil aerodinámico, o haber experimentado fricción superficial.
El ángulo de ataque o el ajuste de los flaps también podrían haber interferido y alterado la lectura. Por eso hemos calibrado la velocidad aerodinámica.
La velocidad aerodinámica calibrada toma el valor conocido específico de la desviación de velocidad aerodinámica calibrada para cada aeronave y lo aplica a la lectura de velocidad aerodinámica indicada. La desviación de velocidad aerodinámica calibrada la define el fabricante y se publica en el manual de operación del piloto (POH).
La velocidad aerodinámica calibrada suele ser sólo unos pocos nudos diferente de la velocidad aerodinámica indicada, y las variaciones más significativas se producen a velocidades aerodinámicas más lentas, altitudes más bajas y en actitudes con el morro hacia arriba.
Al volar a bajas velocidades, es importante tener en cuenta que la velocidad de pérdida de su aeronave se basa en la velocidad aerodinámica indicada (IAS) y que, dependiendo de las variables, podría perderse a una velocidad aerodinámica calibrada más alta.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué velocidad aerodinámica se muestra en mi tablero?
- La velocidad que se muestra en el indicador de la cabina es la Velocidad Aerodinámica Indicada (IAS). Esta es la lectura directa del sistema de Pitot-estático sin correcciones de temperatura ni altitud.
- ¿Por qué la velocidad aerodinámica indicada disminuye a mayores altitudes?
- A mayor altitud, el aire es menos denso (menos moléculas). Esto resulta en una menor presión que entra en el tubo de Pitot, lo que hace que el instrumento indique una velocidad inferior a la velocidad real de la aeronave (velocidad aerodinámica real).
- ¿Cuál es la diferencia entre velocidad terrestre y velocidad aérea real?
- La velocidad aerodinámica real (TAS) es la velocidad a la que te desplazas a través de la masa de aire. La velocidad respecto al suelo (GS) es la velocidad a la que te desplazas sobre el suelo. La diferencia entre ambas se debe al viento (en contra o a favor).
- ¿Cuándo es más importante la velocidad aerodinámica calibrada?
- La velocidad aérea calibrada (CAS) es más crítica a bajas velocidades y ángulos de ataque altos, como durante el aterrizaje o el vuelo lento, donde los errores de instalación y los errores de posición del tubo de Pitot son más pronunciados.
Llevar
Comprender la velocidad aerodinámica es esencial para los pilotos, ya que influye profundamente en el proceso de creación de un plan de vuelo. Ya sea para determinar el consumo de combustible, evaluar la velocidad respecto al suelo o navegar en diversas condiciones, comprender la velocidad aerodinámica con precisión es crucial.
Permite vuelos seguros y eficientes, guiando las decisiones de ruta y garantizando un viaje tranquilo para todos a bordo.
Así que, compañeros aviadores, disfruten de la belleza de los cielos y prioricen la seguridad: ¡su experiencia en velocidad aérea será sus alas hacia la aventura!
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