En tierra, la velocidad es relativamente sencilla de medir y los vehículos como los automóviles solo miden un tipo de velocidad. Sin embargo, una vez que despegas, otros factores como la densidad del aire y el viento entran en juego y deben tenerse en cuenta, y lo que se muestra en el indicador de velocidad aérea no siempre es una representación de tu velocidad real.

Tener en cuenta y cuantificar el impacto de estos factores es lo que llevó a la definición de los cuatro tipos diferentes de velocidad aérea.

Comprensión de las velocidades del indicador de velocidad del aire - Pilot Mall

Tipos de velocidad aérea

Cuando los pilotos hablan de velocidad aérea, se refieren a uno de los siguientes cuatro tipos:

    1. Velocidad indicada (IAS)
    2. Velocidad aérea verdadera (TAS)
    3. Velocidad de avance (GS)
    4. Velocidad aérea calibrada (CAS)

Es importante comprender cómo funciona cada tipo de velocidad aérea, incluido qué mide, cómo se realiza la medición y cómo usted, como piloto, puede utilizar esa información.

Conozca las diferentes velocidades en su indicador de velocidad aérea para comprender el rango seguro dentro del cual debe permanecer para su avión específico.

Infografía de velocidad indicada - Pilot Mall

Velocidad indicada (IAS)

La velocidad aérea indicada es la velocidad medida de un avión mientras se mueve en el aire. El IAS es lo que se registra en el indicador de velocidad del aire de la cabina y se basa en las lecturas de presión recopiladas por el sistema pitot estático . La IAS está inversamente correlacionada con la velocidad real basada en la altitud.

Si la verdadera velocidad del aire permanece constante y la única variable que cambia es la altitud del avión, a mayor altitud, el aire es más fino y hay menos moléculas que entran en el tubo de Pitot y crean presión. El indicador de velocidad aérea registrará una velocidad aérea indicada más baja.

A menor altitud, el aire es más denso y el aumento de moléculas provoca una presión de Pitot más alta que se traducirá en una velocidad indicada más alta.

La velocidad aérea indicada que se muestra en su indicador de velocidad aérea en nudos de velocidad aérea indicada (KIAS) se utiliza para los límites de velocidad de las aeronaves, los cambios de velocidad y las restricciones de velocidad del ATC. Las velocidades v publicadas para cada avión también se transmiten en la velocidad indicada.

Infografía de velocidad terrestre - Pilot Mall

Velocidad de avance (GS)

La velocidad respecto al suelo es la velocidad a la que el avión realmente se mueve sobre el suelo. La velocidad sobre el terreno toma tu verdadera velocidad aérea y se ajusta según el viento.

Un viento de cola empuja al avión más rápido en relación con el suelo que con la masa de aire, por lo que la velocidad sobre el terreno sería mayor que la velocidad real del aire.

Un viento en contra ralentiza el avance del avión en relación con el suelo mientras aumenta su velocidad en relación con la masa de aire, por lo que la velocidad sobre el terreno sería menor que la velocidad real.

Los pilotos utilizan la velocidad de avance al realizar cálculos de tiempo y distancia.

Infografía sobre la verdadera velocidad del aire - Pilot Mall

Velocidad aérea verdadera (TAS)

La verdadera velocidad aérea TAS es la velocidad a la que se mueve el avión en relación con la masa de aire que atraviesa. Si el aire está perfectamente quieto y el avión vuela recto y nivelado, la velocidad real será la misma que la velocidad terrestre.

La verdadera velocidad del aire TAS se calcula tomando la velocidad del aire indicada y ajustando las variables de presión y temperatura.

Si el avión vuela con viento en contra, la velocidad real del aire será mayor que la velocidad terrestre. Esto se debe a que el avión y la masa de aire se mueven en direcciones opuestas, por lo que se cruzan más rápidamente y el tubo de Pitot lee una presión más alta y, por lo tanto, una velocidad real del aire más alta.

Lo contrario ocurre con viento de cola. En este caso, la velocidad real del aire será menor que la velocidad terrestre porque la masa de aire se mueve con el avión, por lo que la velocidad relativa entre el avión y el aire es menor que entre el aire y un punto estacionario en el suelo.

La verdadera velocidad aérea también se ve afectada por la altitud. A mayores altitudes, con aire menos denso, la resistencia aerodinámica del avión disminuye y la velocidad real aumenta. La tasa de aumento es del 2% por cada mil pies.

Los pilotos utilizan la velocidad real en nudos (KTAS) para medir el rendimiento y planificar el vuelo.

Infografía de velocidad aérea calibrada - Pilot Mall

Velocidad aérea calibrada (CAS)

La velocidad aérea calibrada toma la velocidad aérea indicada (IAS) y luego corrige los errores conocidos de instrumentación o posición.

Por ejemplo, en un escenario perfecto, el aire que fluye hacia el tubo Pitot no se vería afectado por el flujo de aire de otras partes de la aeronave. Estaría recibiendo y midiendo aire que fluye libremente.

Desafortunadamente, este no es siempre el caso. En el momento en que el aire ingresa al tubo de Pitot, es posible que se haya acelerado o desacelerado a medida que se movía alrededor del perfil aerodinámico, o que haya experimentado fricción en la piel.

El ángulo de ataque o el ajuste del flap también podrían haber interferido y alterado la lectura. Por eso hemos calibrado la velocidad del aire.

La velocidad aérea calibrada toma el valor conocido específico de la aeronave de la compensación de velocidad aérea calibrada para cada aeronave y lo aplica a la lectura de velocidad indicada. La compensación de velocidad aérea calibrada la define el fabricante y se publica en el manual de operaciones del piloto (POH).

La velocidad aérea calibrada suele ser sólo unos pocos nudos diferente de la velocidad aérea indicada, y las variaciones más significativas ocurren a velocidades aéreas más lentas, altitudes más bajas y en actitudes de morro arriba.

Al volar a velocidades lentas, es importante tener en cuenta que la velocidad de pérdida de su avión se basa en la velocidad indicada (IAS) y que, dependiendo de las variables, podría entrar en pérdida a una velocidad aérea calibrada más alta.

Primer plano de un indicador de velocidad del aire - Pilot Mall

Llevar

Comprender la velocidad del aire es esencial para los pilotos, ya que influye profundamente en el proceso de creación de un plan de vuelo. Ya sea que se trate de determinar la eficiencia del combustible, evaluar la velocidad respecto al suelo o navegar en diversas condiciones, la comprensión precisa de la velocidad aerodinámica es crucial.

Permite vuelos seguros y eficientes, guiando las decisiones de ruta y garantizando un viaje tranquilo para todos a bordo.

Entonces, compañeros aviadores, disfruten de la belleza de los cielos y prioricen la seguridad: ¡su experiencia en velocidad aérea será sus alas para la aventura!

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