Indicador de velocidad vertical de aeronaves (VSI): ¿cómo funciona?
El indicador de velocidad aérea le dice al piloto su velocidad horizontal, y el altímetro informa a los pilotos de su altitud actual, pero ¿cómo sabe un piloto qué tan rápido está cambiando esa altitud? Para ello es necesario consultar el indicador de velocidad vertical (VSI) de su avión.
¿Alguna vez te has preguntado "¿cómo funciona un VSI?" Nosotros sí, y por eso estamos aquí para ayudarte a encontrar la respuesta a esta pregunta también.
El indicador de velocidad aérea le dice a un piloto su velocidad horizontal, y el altímetro informa a los pilotos de su altitud actual, pero ¿cómo sabe un piloto qué tan rápido está cambiando esa altitud? Para esto, necesitas consultar el indicador de velocidad vertical (VSI) de tu aeronave.
¡Empecemos!
Tabla de Contenidos
¿Qué es un indicador de velocidad vertical de aeronave?
El indicador de velocidad vertical (VSI) es uno de los seis instrumentos principales de la cabina. Muestra la tasa de ascenso o descenso de una aeronave en cientos de pies por minuto (en los Estados Unidos).
El VSI obtiene sus mediciones a través del sistema pitot-estático. También puedes escuchar que el indicador de velocidad vertical se conoce como variómetro, indicador de velocidad vertical (VVI) o indicador de tasa de ascenso.
El VSI proporciona información sobre la tasa de ascenso o descenso en pies por minuto o metros por minuto, mientras que el indicador de velocidad aérea mide la velocidad de la aeronave con respecto al aire circundante en nudos o kilómetros por hora.
Trabajando en conjunto, ayudan a los pilotos a mantener un control preciso durante el vuelo nivelado, asegurando que puedan monitorear los cambios de altitud con precisión utilizando datos del tubo pitot, que detecta la presión de aire dinámica para calcular la velocidad aérea.
Componentes principales de un indicador de velocidad vertical
Cuando se desglosa, un indicador de velocidad vertical es de construcción simple y su funcionamiento fácil de entender. Solo hay seis componentes principales que trabajan juntos para generar una lectura de velocidad vertical.
Puerto de presión estática
El puerto de presión estática es una abertura montada al ras colocada en el exterior de la aeronave en un área de flujo de aire relativamente inalterado. Recoge el aire ambiente del exterior de la aeronave y lo canaliza hacia la línea estática.
Línea estática
La línea estática es el tubo hueco que conecta el puerto de presión estática a la caja y el diafragma del indicador de velocidad vertical.
Caja
La caja es la carcasa que contiene los demás componentes del indicador de velocidad vertical. La caja está conectada a la línea estática a través de una conexión con una fuga calibrada.
Fuga calibrada
La fuga calibrada es un tipo especial de conexión entre la caja y la línea estática que evita que la presión dentro de la caja cambie inmediatamente cuando el aire fluye hacia la caja.
Diafragma
El diafragma es un recipiente metálico flexible ubicado dentro de la caja y conectado directamente a la línea estática. Varillas y engranajes también conectan el diafragma a la aguja en la carátula del medidor de visualización de la cabina del indicador de velocidad vertical.
Carátula
La carátula es la parte frontal del indicador de velocidad vertical que es visible en la cabina y que el piloto mira para obtener una lectura de velocidad vertical. La aguja en la carátula del VSI está conectada al diafragma a través de engranajes y varillas.
¿Cómo funciona un indicador de velocidad vertical?
Un indicador de velocidad vertical funciona utilizando el sistema pitot-estático. El aire exterior es recolectado a través de los puertos de presión estática y fluye a través de la línea estática hacia la caja y el diafragma. El aire fluye hacia la caja a través del puerto con la fuga calibrada mientras el diafragma recibe aire directamente de la línea estática.
Cuando la aeronave asciende, la presión estática fuera de la aeronave disminuye. Este aire de menor presión fluye a través de la línea estática y la presión en el diafragma disminuye.
Dado que la fuga calibrada ralentiza el cambio de presión dentro de la caja, la caja inicialmente tendrá una presión más alta que el diafragma. El diafragma se colapsa sobre sí mismo como un acordeón debido al diferencial de presión. Este movimiento hace girar las varillas y los engranajes, moviendo la aguja en la carátula del instrumento VSI.
Lo inverso ocurre cuando el avión desciende. A medida que la presión estática externa aumenta y llega al diafragma y la caja, el diafragma tendrá una presión más alta que la caja. Se expandirá y moverá la aguja de la carátula en la dirección opuesta.
Diferencia entre IVSI y VSI
Un IVSI es un indicador de velocidad vertical instantánea. Al igual que el indicador de velocidad vertical estándar, el IVSI también informa a los pilotos de su tasa de ascenso o descenso, sin embargo, el IVSI está construido para lograr una lectura más libre de retrasos de los indicadores de velocidad.
En un VSI, hay un retraso de seis a nueve segundos desde el momento en que la aeronave cambia de altitud hasta que el diferencial de presión entre la caja del VSI y el diagrama hace que la aguja en la carátula del instrumento VSI se mueva.
Un IVSI disminuye ese tiempo utilizando un par de bombas accionadas por acelerómetro junto con el diafragma para una lectura casi en tiempo real que ayuda a los pilotos a evitar "perseguir la aguja".
Para obtener más información sobre el sistema pitot-estático y otros sistemas básicos de aeronaves, lee Aircraft Systems for Pilots de Dale De Remer.
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Aircraft Systems for Pilots por Dale De RemerEl autor Dale De Remer nos presenta Aircraft Systems for Pilots, un manual único y preciso de lo que los pilotos deben saber sobre los sistemas básicos de las aeronaves.
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