Cómo dominar los patrones de tráfico aeroportuario para pilotos estudiantes
Para los estudiantes de piloto, la idea de realizar patrones de tráfico por primera vez puede ser increíblemente abrumadora. No solo hay que memorizar el patrón, sino también concentrarse en ejecutar un aterrizaje suave y seguro. Es mucha información, ¡pero no te preocupes! Este artículo te guiará a través del proceso de aprender a volar un patrón de tráfico y hacer que se sienta como algo natural.
Tabla de Contenidos
- Conceptos básicos de los patrones de tráfico de aeropuertos
- Altitudes y velocidades del patrón de tráfico
- Indicadores visuales e información del viento
- Unirse y salir del patrón de tráfico
- Navegación en aeropuertos controlados y no controlados
- Patrones y aproximaciones de tráfico no convencionales
- Patrones de tráfico de helicópteros
- Regulaciones de la FAA y estándares de certificación
- Preguntas frecuentes
- Conclusiones
Los conceptos básicos de los patrones de tráfico de aeropuertos
Si alguna vez has estado en un aeropuerto importante, ya te habrás familiarizado con los ajetreados centros de actividad; los aviones están constantemente despegando, aterrizando o rodando.
Para ayudar a los pilotos a gestionar esto, se creó un conjunto de reglas conocidas como "patrones de tráfico de aeropuertos" para mantener el orden y garantizar la seguridad tanto en el aire como en tierra.
Los patrones de tráfico están destinados a ayudar a guiar las aeronaves para el aterrizaje, el rodaje o el despegue, todas ellas partes importantes para dirigir de forma segura las aeronaves dentro y fuera de un aeródromo.
Otra parte importante del proceso es aprender a comunicarse correctamente; los patrones de tráfico requieren comprender la terminología adecuada para expresar sus intenciones tanto a las torres de control de tráfico aéreo como a otras aeronaves en las cercanías.
Puede encontrar información específica sobre patrones de tráfico, incluida la trayectoria de vuelo, para cada aeropuerto en los Suplementos de Cartas Aeronáuticas y el Manual de Información Aeronáutica (AIM).
El patrón estándar generalmente toma la forma de una trayectoria rectangular que consta de:
- Viento de proa
- Viento cruzado
- Viento de cola
- Base
- Final
Por lo general, los patrones de tráfico estándar son giros a la izquierda (pero hay excepciones en las que se pueden usar giros a la derecha). Para ayudarte a entender mejor esto, desglosemos estos componentes y profundicemos en cada uno.
Componentes de un Patrón de Tráfico
Deberá consultar con su Instructor de Vuelo Certificado (CFI) sobre la velocidad y las técnicas adecuadas a seguir para la aeronave en la que realizará su entrenamiento. Puede usar este artículo como guía, pero confíe en el conocimiento y la experiencia de su instructor de vuelo y en los recursos oficiales de la FAA para dominar la ejecución de estas maniobras.
El patrón de tráfico se compone de una secuencia que sigue:
- El tramo de viento de proa: despegando con un rumbo de pista. Esto requiere concentrarse en ascender y despejar cualquier obstáculo cerca del patrón.
- El tramo de viento cruzado: girando a la izquierda desde el viento de proa, puede ver los números de la pista por la ventana izquierda. Aquí es donde debe concentrarse en estar a la altitud de patrón correcta y mantener la velocidad adecuada.
- El tramo de viento de cola: giro a la izquierda desde el viento cruzado, y puede ver que está volando paralelo a la pista. Una vez que esté a la altura de los números de la pista, debe preparar su chequeo GUMPS.
- El tramo de base: giro a la izquierda desde el viento de cola, debe estar preparándose para el aterrizaje una vez en el tramo de base.
- La aproximación final: la aproximación final requiere hacer correcciones para mantener la línea central de la aeronave, mantener su tasa de descenso adecuada y vigilar para evitar una entrada en pérdida.
Ejemplo de llamadas de radio (no controladas) por tramo:
"Tráfico de [Nombre del aeropuerto], Cessna 123AB despegando de la Pista [#], [ascendiendo/girando] [tramo de tráfico], [Intenciones, altitud], [Nombre del aeropuerto]"
Al volar el tramo de viento en cola, deberá mantener una velocidad y potencia constantes.
Manténgase paralelo a la pista, luego aplique la corrección de viento cruzado y comience su descenso después de pasar el punto de referencia en la pista.
El tramo de base requiere una planificación cuidadosa de las condiciones del viento. Lo que puede suceder aquí para la mayoría de los principiantes es que están demasiado bajos y lentos o demasiado altos y rápidos.
Deberá ajustar su trayectoria terrestre para permanecer perpendicular a la pista, preparándose para la reducción de velocidad y los ajustes de los flaps según sea necesario. Aquí es donde su CFI lo ayudará a comprender cómo "sentir" la aeronave junto con el uso de sus instrumentos para un aterrizaje exitoso.
La aproximación final es la culminación de estas maniobras, donde los pilotos alinean su aeronave con la pista para el aterrizaje. En esta etapa, las condiciones del viento dictarán si necesita compensar contra el viento o dónde necesitará ajustar la proa, girando antes con viento de cola o después con viento de frente para una alineación adecuada con la pista.
Dirección del Patrón de Tráfico
En un patrón de tráfico estándar, todos los giros son a la izquierda, imitando el flujo del tráfico rodado en países como Estados Unidos, pero existen excepciones.
La abreviatura "RP" en las cartas aeronáuticas seccionales indicará las pistas que requieren patrones de tráfico a la derecha en un aeropuerto sin torre de control operativa.
Los patrones de tráfico a la derecha pueden ocurrir cuando la configuración del aeropuerto o los procedimientos locales de reducción de ruido determinan su uso. En términos simples, podría haber obstáculos cerca del aeropuerto que harían que un patrón de tráfico con giro a la izquierda fuera inseguro.
Los patrones de tráfico a la derecha también se pueden encontrar en aeropuertos con una configuración de pista paralela, donde una pista utiliza un patrón de tráfico normal a la izquierda y la otra utiliza un patrón a la derecha para evitar que las aeronaves se crucen en vuelo.
Altitudes y velocidades del patrón de tráfico
Existen diferentes tipos y tamaños de aeronaves que potencialmente podrían estar en el patrón dependiendo del aeropuerto en el que elija aterrizar.
Las aeronaves propulsadas por hélice deben ingresar a un patrón de tráfico a una altitud de 1,000 pies sobre el nivel del suelo (AGL), mientras que las aeronaves grandes o propulsadas por turbina lo hacen a no menos de 1,500 pies AGL, a menos que se indique lo contrario.
Mientras estén en el patrón de tráfico, los pilotos deben:
- Mantener la altitud de patrón recomendada hasta que estén a la altura de los números en el extremo de aproximación de la pista de aterrizaje en el tramo de viento en cola.
- Iniciar el descenso a la altura de su punto de puntería. Antes de unirse al patrón de tráfico, querrá:
- Sobrevolar el aeródromo (típicamente en el medio del campo) a una elevación de +500-1000 pies por encima de la altitud de patrón de tráfico estándar (para evitar el tráfico en el patrón). Esto le da la oportunidad de observar el tráfico y reducir la velocidad a la velocidad de aproximación final mientras agrega los flaps restantes durante la secuencia de aterrizaje.
Pautas generales
Su velocidad es una de las partes más importantes del proceso del patrón de tráfico y variará según la aeronave que vuele. Por ejemplo, las aeronaves de ala baja como los Piper aterrizarán y se hundirán más rápido, mientras que las aeronaves de ala alta como los Cessna podrían flotar en la final.
Para aeronaves propulsadas por hélice como el Cessna 172, las velocidades recomendadas son:
- Velocidad en viento en cola: típicamente alrededor de 90 nudos (verifique con su CFI y el manual de operación de su aeronave)
- Velocidad en tramo base: 1,4 veces la velocidad de pérdida de la aeronave en configuración de aterrizaje (Vso) como guía general
- Velocidad de aproximación final: generalmente 1,3 veces la Vso si no hay una velocidad específica recomendada por el fabricante de la aeronave.
Tenga en cuenta que estas son pautas generales y variarán según el modelo de aeronave específico. Por ejemplo, el fabricante Cirrus suele recomendar una velocidad de viento en cola de 100 nudos, una velocidad de tramo base de 90 nudos y una velocidad de aproximación final de 80-85 nudos para el modelo SR22T.
Consulte siempre el manual de operación de su aeronave o a su instructor para conocer las velocidades más precisas y seguras para volar en el patrón.
Aeronaves grandes y de turbina
Las aeronaves grandes y de turbina operan a velocidades y altitudes más altas. Esto significa que tienen consideraciones únicas en lo que respecta a las altitudes y velocidades del patrón de tráfico. Estas aeronaves deben entrar en el patrón de tráfico a 2,000 pies AGL. La altitud del patrón de tráfico reglamentario para estos aviones en ciertos aeropuertos es de 1,500 pies AGL.
En el despegue, los aviones grandes o de turbina deben ascender a una altitud de 1,500 pies sobre la superficie antes de nivelarse.
NOTA: Si está aterrizando detrás de una aeronave grande y más rápida, o un helicóptero, tenga en cuenta que pueden producir turbulencia de estela.
Indicadores visuales e información del viento
Los indicadores visuales como la manga de viento son increíblemente útiles para proporcionar a los pilotos una representación visual de la dirección y la velocidad del viento. La manga apunta en dirección opuesta al origen del viento. Esto significa que desea despegar o aterrizar en la pista a la que apunta el extremo de la manga para obtener un buen viento de frente.
Las mangas de viento tienen varias características que las hacen útiles para medir la velocidad del viento. Ellas:
- Reflejan la velocidad del viento a través de su ángulo de extensión desde el mástil de montaje. Cuelgan flácidas con vientos suaves y se extienden horizontalmente con vientos fuertes.
- Suelen estar coloreadas en tonos de alta visibilidad como blanco, amarillo o naranja.
- Tradicionalmente presentaban rayas alternas para estimar la velocidad del viento, donde cada raya representaba un incremento de 3 nudos.
- También ayudan a un piloto a determinar si hay viento cruzado en la pista.
Los estándares internacionales exigen que las mangas de viento giren libremente y representen con precisión la verdadera dirección del viento con un margen de error de cinco grados. Para ayudar a mejorar su visibilidad nocturna, están iluminadas por proyectores o pueden tener una luz interna montada en el poste.
Unirse y salir del patrón de tráfico
Unirse y salir del patrón de tráfico puede parecer un proceso sencillo, pero requiere mucha atención, concentración y precisión. Al entrar en el patrón de tráfico, debe ejecutar todos los giros a la izquierda a menos que se indique lo contrario, con una excepción aplicable a los helicópteros.
Si usted u otra aeronave necesitan iniciar una vuelta al aire, se espera que los pilotos eviten interrumpir el flujo de tráfico de llegada y salida y mantengan una separación segura.
Veamos este proceso más de cerca.
Entrada al patrón de tráfico
Para unirse al patrón de tráfico, debe entrar en un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de viento en cola, apuntando hacia el punto medio de la pista, a la altitud del patrón. Este enfoque le proporcionará una mejor visibilidad de cualquier tráfico aéreo dentro del patrón.
La ejecución de una entrada al patrón de 45 grados implica los siguientes pasos:
- Utilice el indicador de rumbo para planificar una trayectoria que se interseca con el tramo de viento en cola en un ángulo de 45 grados.
- Tenga en cuenta las condiciones del viento y ajuste su rumbo en consecuencia.
- Identifique el punto de entrada central correcto en el tramo de viento en cola.
- Comience su descenso y entre en el patrón de tráfico en el punto de entrada designado.
Las entradas por el centro del campo incluyen nivelarse a la altitud del patrón, a la altura del punto medio de la pista, o cruzar el centro del campo a una altitud al menos 500 pies por encima de la altitud del patrón antes de entrar en el tramo de viento en cola. Los patrones congestionados requerirán precaución especial o métodos de entrada alternativos.
Antes de entrar en el patrón de tráfico, debe sobrevolar el aeropuerto entre 500 y 1000 pies por encima de la altitud del patrón para observar el tráfico, determinar la dirección del viento y observar cualquier obstrucción y condición de la pista.
Ejemplo de llamada de radio (no controlada):
"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB entrando en viento en cola izquierdo para la Pista 18, [aterrizaje completo/toque y despegue], Siler City."
Ejemplo de llamada de radio de entrada en el centro del campo (no controlada):
"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB cruzando el centro del campo para entrar en viento en cola izquierdo para la Pista 18, [aterrizaje completo/toque y despegue], Siler City"
NOTA: En aeropuertos con torre, el ATC puede indicarle cómo entrar en el patrón de tráfico o autorizarle una aproximación directa a la final; siga todas las instrucciones dadas.
Salir del Patrón de Tráfico
Salir del patrón de tráfico es tan importante como entrar en él, y viene con su propio conjunto de procedimientos.
El tramo de salida es el segmento inicial después del despegue, continuando recto a lo largo de la línea central extendida de la pista hasta al menos 1/2 milla más allá del extremo de salida de la pista y dentro de los 300 pies de la altitud del patrón de tráfico.
Si tiene la intención de abandonar el patrón de tráfico inmediatamente después del despegue, debe continuar recto más allá del extremo de salida de la pista, manteniendo una trayectoria de vuelo paralela a la pista, antes de iniciar la salida.
Ejemplo de llamada de radio (no controlada):
"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB saliendo de la Pista 18, salida hacia el sur, ascendiendo a 3,500 pies, Tráfico de Siler City."
Un método alternativo para abandonar el patrón de tráfico es realizar un giro de 45 grados a la izquierda o a la derecha, según la dirección del patrón de tráfico, después de alcanzar la altitud del patrón.
En aeropuertos no controlados, debe ascender a la altitud del patrón de tráfico antes de abandonarlo, optando por el giro de 45 grados en la dirección del patrón de tráfico o ascendiendo directamente. Asegúrese de indicar su intención de abandonar el patrón de tráfico y la dirección a la que se dirigirá si se encuentra en un aeropuerto no controlado.
Navegación en aeropuertos controlados y no controlados
En los aeropuertos con torre, los pilotos son responsables de obtener la autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC) antes de aproximarse o salir del aeropuerto.
Al operar en aeropuertos no controlados, los pilotos deben ser autosuficientes, mantener la conciencia situacional y comunicar sus intenciones a cualquier tráfico en su área local sin control de tráfico aéreo.
Comunicación y autorización en aeropuertos con torre
Como piloto, debe iniciar la comunicación con el control de tráfico aéreo cuando se encuentre aproximadamente a 10 millas del aeropuerto con torre y proporcionar los siguientes datos:
- La dependencia contactada
- La identificación de su aeronave
- Su ubicación
Ejemplo de llamada de radio:
"Torre de Palm Beach, aquí Cessna 123AB aproximadamente a 10 millas al sureste a 3,000 pies de altitud, ingresando para [aterrizaje/toque y despegue], [información adicional según sea necesario], cambio."
Ciertas operaciones, como los aterrizajes con toque y despegue en un aeropuerto con torre, requieren autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC).
En caso de falla del transmisor o receptor, esté preparado para comunicarse mediante señales luminosas y siga procedimientos específicos si el receptor está inoperativo para informar a la torre de su posición e intenciones.
Aproximación a aeropuertos no controlados
Si se acerca a un aeropuerto no controlado, debe indicar su intención antes de acercarse al patrón de tráfico.
Primero deberá:
- Realizar una comunicación de radio inicial cuando se encuentre a 10 millas de un aeropuerto no controlado, siguiendo el Manual de Información Aeronáutica.
- Evite volar a través del circuito de tráfico.
- Compruebe el ATIS y obtenga indicadores de viento y dirección de aterrizaje mientras vuela a una altitud por encima del circuito de tráfico.
Patrones de Tráfico y Aproximaciones No Convencionales
En algunas situaciones, se pueden utilizar patrones de tráfico y aproximaciones no convencionales para satisfacer condiciones específicas.
Los circuitos contrarrotatorios se utilizan en algunos aeropuertos para reducir el impacto del ruido en las comunidades cercanas alternando la dirección del circuito. La implementación de circuitos contrarrotatorios necesita una comunicación clara con los pilotos y el control de tráfico aéreo para evitar posibles conflictos.
Las aproximaciones directas pueden acelerar los aterrizajes y reducir el tiempo en el circuito, especialmente en aeropuertos sin torre. Debe tener claras sus intenciones y escanear cuidadosamente el tráfico si desea ejecutar una aproximación directa.
Patrones de Tráfico de Helicópteros
Los helicópteros, dado que pueden planear, ascender y descender verticalmente, tienen un patrón de tráfico distinto. Generalmente vuelan patrones de tráfico similares a los de las aeronaves de ala fija, pero a una altitud reducida de 500 pies AGL y más cerca de la pista para asegurar la separación y la seguridad.
Los patrones de tráfico a la derecha son típicos para los pilotos de helicópteros, porque tienen una visibilidad mejorada desde la posición del asiento derecho.
El tamaño y la forma del patrón de tráfico del helicóptero se pueden ajustar para que coincidan con las características de rendimiento de la aeronave.
NOTA: Los helicópteros pueden producir una corriente descendente del rotor, que puede afectar a las aeronaves de ala fija más pequeñas que aterrizan detrás del helicóptero. Tenga precaución y ordene un "go-around" para evitar la peligrosa turbulencia de estela.
Regulaciones de la FAA y Estándares de Certificación
La Administración Federal de Aviación (FAA) establece regulaciones específicas para la operación de patrones de tráfico en los aeropuertos.
Puede repasar estas regulaciones para ayudarle a aprender sobre el vuelo en un patrón de tráfico de aeropuerto leyendo:
- Circular de Asesoramiento AC 90-66C
- Reglas de derecho de paso: 14 CFR 91.113
- Espacio Aéreo Clase G: 14 CFR 91.126
- Espacio Aéreo Clase E: 14 CFR 91.127
- Espacio Aéreo Clase D: 14 CFR 91.129
- Espacio Aéreo Clase C: 14 CFR 91.130
- Espacio Aéreo Clase B: 14 CFR 91.131
- Manual de Información Aeronáutica (AIM) secciones 4-3-3 y 4-3-5
Preguntas Frecuentes
-
¿Cuál es el patrón de tráfico estándar en el aeropuerto?
El patrón de tráfico estándar en el aeropuerto es un patrón de mano izquierda, con todos los virajes realizados hacia la izquierda a menos que se indique lo contrario por marcas visuales o documentación publicada. Este patrón incluye tramos de viento de frente, viento cruzado, viento de cola y aproximación final.
-
¿Cuál es el indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto?
El indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto es típicamente un marcador en forma de L que se muestra con un círculo segmentado cerca de la pista, con el miembro corto indicando la dirección de los virajes del patrón de tráfico. Esto ayuda a los pilotos a determinar el flujo de tráfico adecuado cuando usan pistas paralelas.
-
¿Cómo se vuela un patrón de tráfico de aeropuerto?
Para volar un patrón de tráfico de aeropuerto sin problemas, haga una llamada de radio a 10 millas, vuele entre 500 y 1000 pies por encima de la altitud del patrón de tráfico, entre en el patrón con un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de viento de cola, vuele con el viento de cola, reduzca la potencia, descienda y vire a la base y final.
-
¿Qué son los patrones de tráfico en la aviación?
Los patrones de tráfico de aeropuerto en la aviación son trayectorias de vuelo rectangulares que mejoran el flujo de tráfico y proporcionan seguridad cuando se ejecutan correctamente, y la mayoría de las colisiones en el aire ocurren durante el tramo de aproximación final.
-
¿Qué son los circuitos contrarrotatorios?
Los circuitos contrarrotatorios se utilizan en algunos aeropuertos para reducir el impacto del ruido en las comunidades cercanas alternando la dirección del circuito. Esto ayuda a distribuir el ruido sobre un área más amplia y a reducir el impacto en una comunidad en particular.
Conclusiones
Sabemos que esta guía contenía mucha información para asimilar, no dude en imprimir este artículo y llevarlo a su CFI para ayudar a aclarar cualquier cosa que no se entienda. Solo las fuentes oficiales se mantendrán actualizadas sobre lo que necesita saber.
A estas alturas, ya sabe que los patrones de tráfico de los aeropuertos imitan las autopistas invisibles, guiando a los pilotos para que naveguen con seguridad en el espacio aéreo alrededor de los aeropuertos. También hemos explorado las diferencias entre operar en aeropuertos con y sin torre, descubierto patrones de tráfico no convencionales y profundizado en los patrones únicos de los helicópteros.
Recuerde, cada vuelo es una nueva oportunidad para aprender más y perfeccionar sus habilidades.
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