Cómo dominar los patrones de tráfico aeroportuario para pilotos estudiantes

Componentes de un patrón de tráfico

Necesitará consultar con su Instructor de Vuelo Certificado (CFI) sobre la velocidad y las técnicas adecuadas a seguir para la aeronave en la que se realizará su entrenamiento. Puede utilizar este artículo como guía, pero confíe en el conocimiento y la experiencia de su instructor de vuelo y en los recursos oficiales de la FAA para dominar la ejecución de estas maniobras.

El patrón de tráfico se compone de una secuencia que sigue:

• El tramo de ceñida: despegar con rumbo a la pista. Esto requiere concentrarse en ascender y superar cualquier obstáculo cerca del circuito.

• El tramo con viento cruzado: al girar a la izquierda desde la posición de barlovento, puede ver los números de pista desde la ventana izquierda. Aquí es donde debe concentrarse para mantener la altitud del patrón correcto y la velocidad correcta.

• El tramo de viento a favor: gira a la izquierda desde el viento cruzado y podrás ver que estás volando en paralelo a la pista. Una vez que estés a la par de los números de pista, deberías estar preparando tu verificación GUMPS .

• El tramo base: giro a la izquierda desde la popa, debes prepararte para aterrizar una vez en el tramo base.

• La aproximación final: la aproximación final requiere hacer correcciones para mantener la línea central del avión, mantener la velocidad de descenso adecuada y estar atento para evitar una pérdida de sustentación.

Ejemplo de llamadas de radio (sin torre) por tramo:

"Tráfico de [nombre del aeropuerto], Cessna 123AB saliendo de la pista [#], [subiendo/girando] [tramo de tráfico], [intenciones, altitud], [nombre del aeropuerto]"

Al volar en el tramo de popa, deberás mantener una velocidad y potencia constantes.

Manténgase paralelo a la pista, luego aplique la corrección de viento cruzado y comience su descenso después de pasar el punto de mira en la pista.

El tramo base requiere una planificación cuidadosa de las condiciones del viento. Lo que puede suceder en este caso con la mayoría de los principiantes es que vayan demasiado bajos y lentos o demasiado altos y rápidos.

Deberá ajustar su trayectoria terrestre para permanecer perpendicular a la pista, preparándose para la reducción de velocidad y los ajustes de flaps según sea necesario. Aquí es donde su CFI lo ayudará a comprender cómo "sentir" la aeronave junto con el uso de sus instrumentos para un aterrizaje exitoso.

La aproximación final es la culminación de estas maniobras, donde los pilotos alinean su aeronave con la pista para aterrizar. En esta etapa, las condiciones del viento determinarán si es necesario desplazarse en dirección contraria al viento o si será necesario ajustar el morro, ya que se deberá virar antes con viento de cola o más tarde con viento en contra para lograr una alineación adecuada con la pista.

Dirección del patrón de tráfico

En un patrón de tráfico estándar, todos los giros son hacia la izquierda, imitando el flujo del tráfico vial en países como Estados Unidos, pero existen excepciones.

La abreviatura " RP " en las cartas aeronáuticas seccionales mostrará las pistas que requieren patrones de tráfico por la derecha en un aeropuerto sin una torre de control operativa.

Los patrones de circulación por la derecha pueden ocurrir cuando el diseño del aeropuerto o los procedimientos locales de reducción del ruido determinan su uso. En términos simples, podría haber obstáculos cerca del aeropuerto que harían que un patrón de circulación por la izquierda fuera inseguro.

El tráfico por la derecha también se puede encontrar en aeropuertos con una configuración de pistas paralelas, donde una pista utiliza un patrón de tráfico normal hacia la izquierda y la otra utiliza un patrón hacia la derecha para evitar que las aeronaves crucen sus trayectorias durante el vuelo.

Altitudes y velocidades de los patrones de tráfico

Hay diferentes tipos y tamaños de aeronaves que potencialmente podrían estar en el patrón dependiendo del aeropuerto en el que elija aterrizar.

Las aeronaves propulsadas por hélice deben ingresar a un patrón de tráfico a una altitud de 1.000 pies sobre el nivel del suelo (AGL), mientras que las aeronaves grandes o propulsadas por turbinas lo hacen a no menos de 1.500 pies AGL, a menos que se indique lo contrario.

Mientras estén en el patrón de tráfico, los pilotos deben:

1. Mantenga la altitud del patrón recomendado hasta que esté a la altura de los números en el extremo de aproximación de la pista de aterrizaje en el tramo de viento en popa.

2. Iniciar el descenso a la altura de su punto de destino. Antes de incorporarse al patrón de tráfico, conviene:

3. Sobrevuele el aeródromo (normalmente en el centro del mismo) a una altura de entre 500 y 1000 pies por encima de la altitud estándar del patrón de tráfico (para evitar el tráfico en el patrón). Esto le da la oportunidad de observar el tráfico y reducir la velocidad hasta la aproximación final mientras agrega los flaps restantes durante la secuencia de aterrizaje.

Directrices generales

La velocidad es una de las partes más importantes del proceso de patrón de tráfico y variará según el avión que vuele. Por ejemplo, los aviones de ala baja como los Pipers aterrizarán y se hundirán más rápido, mientras que los aviones de ala alta como los Cessna podrían querer flotar en la aproximación final.

Para aeronaves propulsadas por hélice como el Cessna 172, las velocidades recomendadas son:

• Velocidad a favor del viento: normalmente alrededor de 90 nudos (consulte con su CFI y el manual de operaciones de su aeronave)

• Velocidad base de la pierna: 1,4 veces la velocidad de pérdida de la aeronave en configuración de aterrizaje (Vso) como guía general

• Velocidad de aproximación final: generalmente 1,3 veces la Vso si no hay una velocidad específica recomendada por el fabricante de la aeronave.

Tenga en cuenta que estas son pautas generales y variarán según el modelo de aeronave específico. Por ejemplo, el fabricante Cirrus suele recomendar una velocidad de viento a favor de 100 nudos, un tramo base de 90 nudos y una velocidad de aproximación final de 80 a 85 nudos para el modelo SR22T.

Consulte siempre el manual de operaciones de su aeronave o consulte con su instructor para conocer las velocidades más precisas y seguras para volar en el patrón.

Aviones de gran tamaño y propulsados ​​por turbinas

Las aeronaves de gran tamaño y con motor de turbina operan a velocidades y altitudes más altas, lo que significa que tienen consideraciones únicas en lo que respecta a las altitudes y velocidades del patrón de tráfico. Estas aeronaves deben ingresar al patrón de tráfico a 2000 pies sobre el nivel del suelo. La altitud reglamentaria del patrón de tráfico para estas aeronaves en ciertos aeropuertos es de 1500 pies sobre el nivel del suelo.

Al despegar, los aviones grandes o con motor de turbina deben ascender a una altitud de 1.500 pies sobre la superficie antes de nivelarse.

NOTA: Si vas a aterrizar detrás de una aeronave grande y más rápida, o de un helicóptero, ten en cuenta que pueden producir turbulencias de estela .

Indicadores visuales e información del viento

Los indicadores visuales, como las mangas de viento, son increíblemente útiles para proporcionar a los pilotos una representación visual de la dirección y la velocidad del viento. La manga apunta en sentido opuesto al lugar de origen del viento, lo que significa que se debe despegar o aterrizar en la pista hacia la que apunta el extremo de la manga para lograr un buen viento en contra.

Las mangas de viento tienen varias características que las hacen útiles para medir la velocidad del viento. Estas son:

• Reflejan la velocidad del viento a través de su ángulo de extensión desde el poste de montaje. Quedan colgando flácidas con vientos suaves y se extienden horizontalmente con vientos fuertes.

• Generalmente están coloreados en tonos de alta visibilidad como blanco, amarillo o naranja.

• Tradicionalmente se presentaban franjas alternas para estimar la velocidad del viento, donde cada franja representaba un incremento de 3 nudos.

• También ayudan al piloto a determinar si hay viento cruzado en la pista.

Las normas internacionales exigen que las mangas de viento giren libremente y representen con precisión la dirección real del viento dentro de un margen de error de cinco grados. Para ayudar a mejorar su visibilidad durante la noche, pueden estar iluminadas o tener una luz interna montada en el mástil.

Incorporación y salida del patrón de tráfico

Incorporarse y salir del circuito de tráfico puede parecer un proceso sencillo, pero requiere mucha atención, concentración y precisión. Al ingresar al circuito de tráfico, debe realizar todos los giros hacia la izquierda a menos que se indique lo contrario, con una excepción aplicable a los helicópteros.

Si usted u otra aeronave necesitan iniciar una maniobra de aproximación frustrada, se espera que los pilotos eviten interrumpir el flujo del tráfico que llega y sale y mantengan una separación segura.

Veamos este proceso más de cerca.

Ingresando al patrón de tráfico

Para incorporarse al patrón de tráfico, debe ingresar en un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de viento a favor, apuntando hacia el punto medio de la pista, a la altitud del patrón. Esta aproximación le proporcionará una mejor visibilidad de cualquier tráfico aéreo dentro del patrón.

Para ejecutar una entrada con un patrón de 45 grados se deben seguir estos pasos:

1. Utilice el indicador de rumbo para planificar una ruta que intersecte el tramo de popa en un ángulo de 45 grados.

2. Tenga en cuenta las condiciones del viento y ajuste su rumbo en consecuencia.

3. Identifique el punto de entrada medio correcto en el tramo de viento a favor.

4. Comience su descenso e ingrese al patrón de tráfico en el punto de entrada designado.

Las entradas en el medio del campo incluyen nivelarse a la altitud del patrón, a la mitad de la pista o cruzar el medio del campo a una altitud de al menos 500 pies por encima del patrón antes de ingresar al tramo de viento en popa. Los patrones congestionados requerirán precaución especial o métodos de entrada alternativos.

Antes de ingresar al patrón de tráfico, debe volar sobre el aeropuerto a 500-1000 pies por encima de la altitud del patrón para observar el tráfico, determinar la dirección del viento y tomar nota de las obstrucciones y condiciones de la pista.

Ejemplo de llamada de radio (sin torre):

"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB entrando a favor del viento a la izquierda hacia la pista 18, [parada completa/toque y despegue], Siler City".

Ejemplo de entrada en el centro del campo de una llamada de radio (sin torre):

"Tráfico en Siler City, Cessna 123AB cruzando el centro del campo para ingresar a la pista 18 en dirección a la izquierda, [parada total/toque y despegue], Siler City"

NOTA: En los aeropuertos con torres, el ATC puede aconsejarle sobre cómo ingresar al patrón de tráfico o emitirle una entrada directa a la final; siga todas las instrucciones dadas.

Saliendo del patrón de tráfico

Salir del patrón de tráfico es tan importante como entrar en él y conlleva su propio conjunto de procedimientos.

El tramo de salida es el segmento inicial después del despegue, que continúa recto a lo largo de la línea central de la pista extendida hasta al menos media milla más allá del extremo de salida de la pista y dentro de los 300 pies de la altitud del patrón de tráfico.

Si tiene intención de abandonar el patrón de tráfico inmediatamente después del despegue, debe continuar recto más allá del extremo de salida de la pista, manteniendo una trayectoria de vuelo paralela a la pista, antes de iniciar la salida.

Ejemplo de llamada de radio (sin torre):

"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB saliendo de la pista 18, salida hacia el sur, ascendiendo a 3.500 pies, tráfico de Siler City".

Un método alternativo para abandonar el patrón de tráfico es hacer un giro de 45 grados hacia la izquierda o hacia la derecha, dependiendo de la dirección del patrón de tráfico, después de alcanzar la altitud del patrón.

En los aeropuertos sin torre de vigilancia , debe ascender a la altitud del patrón de tráfico antes de salir del mismo, optando por un giro de 45 grados en la dirección del patrón de tráfico o ascendiendo en línea recta. Asegúrese de indicar su intención de abandonar el patrón de tráfico y la dirección en la que se dirigirá si se encuentra en un aeropuerto sin torre de vigilancia.

Navegación en aeropuertos con y sin torre

En los aeropuertos con torres, los pilotos son responsables de obtener autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC) antes de acercarse o salir del aeropuerto.

Al operar en aeropuertos sin torres, los pilotos deben ser autosuficientes, mantener el conocimiento de la situación y comunicar sus intenciones a cualquier tráfico en su área local sin control de tráfico aéreo.

Comunicación y autorización en aeropuertos con torres de vigilancia

Como piloto, debe iniciar la comunicación con el control de tráfico aéreo cuando se encuentre aproximadamente a 10 millas del aeropuerto con torre y proporcionar la siguiente información:

• La instalación que se está contactando

• Identificación de su aeronave

• Tu ubicación

Ejemplo de llamada de radio:

"Torre Palm Beach, aquí Cessna 123AB aproximadamente a 10 millas al sureste a 3000 pies en dirección a [aterrizaje/toque y despegue], [información adicional según se requiera], cambio".

Ciertas operaciones, como los aterrizajes con toque y despegue en un aeropuerto con torre, requieren autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC).

En caso de falla del transmisor o receptor, prepárese para comunicarse mediante señales luminosas y siga procedimientos específicos si el receptor no funciona para avisar a la torre de su posición e intenciones.

Acercándose a aeropuertos sin torres de vigilancia

Si se aproxima a un aeropuerto sin torre, debe indicar su intención antes de acercarse al patrón de tráfico.

Primero necesitarás:

• Realice una comunicación por radio inicial cuando se encuentre a 10 millas de un aeropuerto sin torre, siguiendo elManual de Información Aeronáutica .

• Evite volar a través del patrón de tráfico.

• Verifique el ATIS y obtenga indicadores de dirección del viento y aterrizaje mientras vuela a una altitud superior al patrón de tráfico.

Patrones y enfoques de tráfico no convencionales

En algunas situaciones, se podrían utilizar patrones y enfoques de tráfico no convencionales para satisfacer condiciones específicas.

En algunos aeropuertos se utilizan circuitos contrarrotativos para reducir el impacto sonoro en las comunidades cercanas alternando la dirección del circuito. La implementación de circuitos contrarrotativos requiere una comunicación clara con los pilotos y el control del tráfico aéreo para evitar posibles conflictos.

Las aproximaciones directas pueden acelerar los aterrizajes y reducir el tiempo en el circuito, especialmente en aeropuertos sin torres de control. Debes tener claras tus intenciones y observar atentamente el tráfico si deseas ejecutar una aproximación directa.

Patrones de tráfico de helicópteros

Los helicópteros, dado que pueden flotar, ascender y descender verticalmente, tienen un patrón de tráfico distintivo. Por lo general, vuelan patrones de tráfico similares a los de las aeronaves de ala fija, pero a una altitud reducida de 500 pies sobre el nivel del suelo y más cerca de la pista para garantizar la separación y la seguridad.

Los patrones de tráfico por la derecha son típicos para los pilotos de helicópteros, porque tienen una visibilidad mejorada desde la posición del asiento derecho.

El tamaño y la forma del patrón de tráfico del helicóptero se pueden ajustar para que coincidan con las características de rendimiento de la aeronave.

NOTA: Los helicópteros pueden producir una estela descendente que puede afectar a los aviones de ala fija más pequeños que aterricen detrás del helicóptero. Tenga cuidado y realice una maniobra de aproximación frustrada para evitar una peligrosa turbulencia de estela.

Normas de certificación y reglamentaciones de la FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) describe regulaciones específicas para el funcionamiento de los patrones de tráfico en los aeropuertos.

Puede repasar estas normas para aprender a volar en un patrón de tráfico aeroportuario leyendo:

• Circular de asesoramiento AC 90-66C

• Normas de derecho de paso: 14 CFR 91.113

• Espacio aéreo de clase G: 14 CFR 91.126

• Espacio aéreo de clase E: 14 CFR 91.127

• Espacio aéreo de clase D: 14 ​​CFR 91.129

• Espacio aéreo de clase C: 14 CFR 91.130

• Espacio aéreo de clase B: 14 CFR 91.131

• Manual de Información Aeronáutica (AIM), secciones 4-3-3 y 4-3-5

Preguntas frecuentes

• ¿Cuál es el patrón de tráfico estándar en el aeropuerto?

  El patrón de tráfico estándar en el aeropuerto es un patrón hacia la izquierda, con todos los giros hacia la izquierda a menos que se indique lo contrario mediante marcas visuales o documentación publicada. Este patrón incluye un tramo de aproximación contra el viento, uno de costado, uno a favor del viento y uno de aproximación final.

• ¿Qué es el indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto?

  El indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto es típicamente un marcador en forma de L que se coloca con un círculo segmentado cerca de la pista, con el miembro corto indicando la dirección de los giros del patrón de tráfico. Esto ayuda a los pilotos a determinar el flujo de tráfico adecuado cuando se utilizan pistas paralelas.

• ¿Cómo se vuela en un patrón de tráfico de aeropuerto?

  Para volar un patrón de tráfico de aeropuerto sin problemas, haga una llamada de radio a 10 millas de distancia, sobrevuele 500-1000 pies por encima de la altitud del patrón de tráfico, ingrese al patrón en un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de popa, vuele a popa, reduzca la potencia, descienda y gire a la base y final.

• ¿Cuáles son los patrones de tráfico en la aviación?

  Los patrones de tráfico aeroportuario en la aviación son trayectorias de vuelo rectangulares que mejoran el flujo de tráfico y brindan seguridad cuando se ejecutan correctamente, y la mayoría de las colisiones en el aire ocurren durante el tramo de aproximación final.

• ¿Qué son los circuitos contrarrotativos?

  En algunos aeropuertos se utilizan circuitos contrarrotativos para reducir el impacto del ruido en las comunidades cercanas alternando la dirección del circuito. Esto ayuda a distribuir el ruido en un área más amplia y a reducir el impacto en cualquier comunidad.

Comida para llevar

Sabemos que esta guía contiene mucha información para asimilar, no tenga miedo de imprimir este artículo y llevárselo a su CFI para que le ayude a aclarar cualquier malentendido. Solo las fuentes oficiales le mantendrán al día sobre lo que necesita saber exactamente.

A estas alturas, ya sabes que los patrones de tráfico de los aeropuertos imitan autopistas invisibles, que guían a los pilotos para navegar de forma segura por el espacio aéreo que rodea los aeropuertos. También hemos explorado las diferencias entre operar en aeropuertos con y sin torres, hemos descubierto patrones de tráfico no convencionales y hemos analizado los patrones únicos de los helicópteros.

Recuerda, cada vuelo es una nueva oportunidad para aprender más y perfeccionar tus habilidades.