Cómo dominar los patrones de tráfico aeroportuario para pilotos estudiantes
Para los estudiantes de piloto, la idea de realizar patrones de tráfico por primera vez puede ser abrumadora. No solo hay que memorizar el patrón, sino también concentrarse en lograr un aterrizaje suave y seguro. Es mucho que aprender, ¡pero no te preocupes! Este artículo te guiará en el proceso de aprender a volar un patrón de tráfico y te permitirá sentirlo como algo natural.
Tabla de contenido
- Conceptos básicos de los patrones de tráfico en los aeropuertos
- Altitudes y velocidades de los patrones de tráfico
- Indicadores visuales e información del viento
- Incorporación y salida del patrón de tráfico
- Navegación en aeropuertos con y sin torre
- Patrones y enfoques de tráfico no convencionales
- Patrones de tráfico de helicópteros
- Normas de certificación y regulaciones de la FAA
- Preguntas frecuentes
- Comida para llevar
Conceptos básicos de los patrones de tráfico en los aeropuertos
Si alguna vez ha estado en un aeropuerto importante, ya se habrá familiarizado con los concurridos centros de actividad: los aviones están constantemente despegando, aterrizando o rodando.
Para ayudar a los pilotos a gestionar esto, se creó un conjunto de reglas conocidas como "patrones de tráfico aeroportuario" para mantener el orden y garantizar la seguridad tanto de quienes están en el aire como en tierra.
Los patrones de tráfico están destinados a ayudar a guiar a las aeronaves durante el aterrizaje, el rodaje o el despegue, todas partes importantes para dirigir de manera segura a las aeronaves dentro y fuera de un aeródromo.
Otra parte importante del proceso es aprender a comunicarse adecuadamente; los patrones de tráfico requieren comprender la terminología correcta a utilizar para expresar sus intenciones tanto a las torres de control de tráfico aéreo como a otras aeronaves en las cercanías.
Puede encontrar información específica sobre el patrón de tráfico, incluida la trayectoria de vuelo, para cada aeropuerto en los Suplementos de Cartas y en el Manual de Información Aeronáutica (AIM).
El patrón estándar generalmente toma la forma de un camino rectangular que consta de:
- Contra el viento
- Viento de costado
- A favor del viento
- Base
- Final
Normalmente, los patrones de tráfico estándar son giros a la izquierda (pero hay excepciones donde se pueden usar giros a la derecha). Para ayudarte a comprender esto mejor, desglosemos estos componentes y profundicemos en cada uno.
Componentes de un patrón de tráfico
Necesitará consultar con su instructor de vuelo certificado (CFI) sobre la velocidad y las técnicas adecuadas a seguir para la aeronave en la que se realizará su entrenamiento. Puede utilizar este artículo como guía, pero confíe en el conocimiento y la experiencia de su instructor de vuelo y en los recursos oficiales de la FAA para dominar la realización de estas maniobras.
El patrón de tráfico se compone de una secuencia que sigue:
- El tramo de ceñida: despegar con rumbo a la pista. Esto requiere concentrarse en ascender y sortear cualquier obstáculo cerca del circuito.
- El tramo con viento cruzado: al girar a la izquierda desde ceñida, se pueden ver los números de pista por la ventana izquierda. Aquí es donde hay que concentrarse para mantener la altitud correcta del patrón y la velocidad correcta.
- El tramo de viento a favor: viraje a la izquierda desde el viento cruzado, y podrá ver que vuela paralelo a la pista. Una vez que esté a la par de los números de pista, debería preparar su comprobación GUMPS .
- El tramo base: giro a la izquierda desde la popa, debes prepararte para aterrizar una vez en el tramo base.
- La aproximación final: la aproximación final requiere hacer correcciones para mantener la línea central del avión, mantener la velocidad de descenso adecuada y estar atento para evitar una pérdida de sustentación.
Ejemplo de llamadas de radio (sin torre) por tramo:
Tráfico de [Nombre del aeropuerto], Cessna 123AB saliendo de la pista [#], [ascenso/giro], [Tramo de tráfico], [Intentos, altitud], [Nombre del aeropuerto]
Al volar a favor del viento, deberás mantener una velocidad y potencia constantes.
Manténgase paralelo a la pista, luego aplique la corrección de viento cruzado y comience su descenso después de pasar el punto de destino en la pista.
El tramo base requiere una planificación cuidadosa para las condiciones del viento. Lo que puede ocurrir en este caso para la mayoría de los principiantes es que su vuelo sea demasiado bajo y lento, o demasiado alto y rápido.
Deberá ajustar su trayectoria terrestre para mantenerse perpendicular a la pista, preparándose para la reducción de velocidad y los ajustes de flaps según sea necesario. Aquí es donde su instructor de vuelo certificado (CFI) le ayudará a comprender cómo "sentir" la aeronave y a usar los instrumentos para un aterrizaje exitoso.
La aproximación final es la culminación de estas maniobras, donde los pilotos alinean su aeronave con la pista para el aterrizaje. En esta etapa, las condiciones del viento determinarán si es necesario alinear el avión contra el viento o dónde ajustar el morro, girando antes con viento de cola o más tarde con viento de frente para una correcta alineación con la pista.
Dirección del patrón de tráfico
En un patrón de tráfico estándar, todos los giros son hacia la izquierda, imitando el flujo del tráfico vial en países como Estados Unidos, pero existen excepciones.
La abreviatura " RP " en las cartas aeronáuticas seccionales mostrará las pistas que requieren patrones de tráfico por la derecha en un aeropuerto sin una torre de control operativa.
Los patrones de tráfico por la derecha pueden ocurrir cuando la disposición del aeropuerto o los procedimientos locales de reducción de ruido determinan su uso. En pocas palabras, podría haber obstáculos cerca del aeropuerto que harían inseguro un patrón de tráfico con giro a la izquierda.
El tráfico por la derecha también se puede encontrar en aeropuertos con una configuración de pistas paralelas, donde una pista utiliza un patrón de tráfico normal hacia la izquierda y la otra utiliza un patrón hacia la derecha para evitar que las aeronaves crucen sus trayectorias durante el vuelo.
Altitudes y velocidades de los patrones de tráfico
Hay diferentes tipos y tamaños de aeronaves que potencialmente podrían estar en el patrón dependiendo del aeropuerto en el que elija aterrizar.
Las aeronaves propulsadas por hélice deben ingresar a un patrón de tráfico a una altitud de 1.000 pies sobre el nivel del suelo (AGL), mientras que las aeronaves grandes o propulsadas por turbinas lo hacen a no menos de 1.500 pies AGL, a menos que se indique lo contrario.
Mientras estén en el patrón de tráfico, los pilotos deben:
- Mantenga la altitud del patrón recomendado hasta estar a la altura de los números en el extremo de aproximación de la pista de aterrizaje en el tramo de viento de cola.
- Inicie el descenso a la altura de su punto de referencia. Antes de incorporarse al patrón de tráfico, deberá:
- Sobrevuele el aeródromo (normalmente en el centro) a una altitud de entre 500 y 1000 pies por encima de la altitud estándar del circuito de tráfico (para evitar el tráfico en el circuito). Esto le permite observar el tráfico y reducir la velocidad hasta la aproximación final mientras utiliza los flaps restantes durante la secuencia de aterrizaje.
Directrices generales
Tu velocidad es uno de los aspectos más importantes del proceso de patrones de tráfico y variará según la aeronave que pilotes. Por ejemplo, las aeronaves de ala baja, como las Pipers, aterrizarán y descenderán más rápido, mientras que las de ala alta, como las Cessnas, podrían preferir flotar en la aproximación final.
Para aeronaves propulsadas por hélice como el Cessna 172, las velocidades recomendadas son:
- Velocidad a favor del viento: normalmente alrededor de 90 nudos (consulte con su CFI y el manual de operaciones de su aeronave)
- Velocidad base de la pierna: 1,4 veces la velocidad de pérdida de la aeronave en configuración de aterrizaje (Vso) como guía general
- Velocidad de aproximación final: generalmente 1,3 veces la Vso si no hay una velocidad específica recomendada por el fabricante de la aeronave.
Tenga en cuenta que estas son pautas generales y varían según el modelo de aeronave. Por ejemplo, el fabricante Cirrus suele recomendar una velocidad de viento a favor de 100 nudos, un tramo base de 90 nudos y una velocidad de aproximación final de 80-85 nudos para el modelo SR22T.
Consulte siempre el manual de operación de su aeronave o consulte con su instructor para conocer las velocidades más precisas y seguras para volar en el patrón.
Aviones grandes y propulsados por turbinas
Las aeronaves grandes y de turbina operan a velocidades y altitudes más altas. Esto implica consideraciones específicas en cuanto a la altitud y velocidad del patrón de tráfico. Estas aeronaves deben entrar en el patrón de tráfico a 2000 pies sobre el terreno (AGL). La altitud reglamentaria del patrón de tráfico para estas aeronaves en ciertos aeropuertos es de 1500 pies sobre el terreno (AGL).
Al despegar, los aviones grandes o con motor de turbina deben ascender a una altitud de 1.500 pies sobre la superficie antes de nivelarse.
NOTA: Si va a aterrizar detrás de un avión grande y rápido, o de un helicóptero, tenga en cuenta que pueden producir turbulencia de estela .
Indicadores visuales e información del viento
Los indicadores visuales, como la manga de viento, son increíblemente útiles para proporcionar a los pilotos una representación visual de la dirección y velocidad del viento. La manga apunta en dirección opuesta al origen del viento. Esto significa que se debe despegar o aterrizar en la pista hacia la que apunta el extremo de la manga para obtener un buen viento en contra.
Las mangas de viento tienen varias características que las hacen útiles para medir la velocidad del viento. Estas son:
- Reflejan la velocidad del viento mediante su ángulo de extensión desde el poste de montaje. Quedan flácidos con vientos suaves y se extienden horizontalmente con vientos fuertes.
- Generalmente están coloreados en tonos de alta visibilidad como blanco, amarillo o naranja.
- Tradicionalmente se presentaban franjas alternas para estimar la velocidad del viento, donde cada franja representaba un incremento de 3 nudos.
- También ayudan al piloto a determinar si hay viento cruzado en la pista.
Las normas internacionales exigen que las mangas de viento giren libremente y representen con precisión la dirección real del viento con un margen de error de cinco grados. Para mejorar su visibilidad nocturna, pueden estar iluminadas o tener una luz interna instalada en el mástil.
Incorporación y salida del patrón de tráfico
Incorporarse y salir del circuito de tráfico puede parecer un proceso sencillo, pero requiere mucha atención, concentración y precisión. Al entrar en el circuito de tráfico, debe realizar todos los giros a la izquierda, salvo que se indique lo contrario, con la excepción de los helicópteros.
Si usted u otra aeronave necesitan iniciar una maniobra de aproximación frustrada, se espera que los pilotos eviten interrumpir el flujo del tráfico que llega y sale y mantengan una separación segura.
Veamos este proceso más de cerca.
Ingresando al patrón de tráfico
Para incorporarse al circuito, se entra en un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de viento a favor, apuntando hacia el punto medio de la pista, a la altitud del circuito. Esta aproximación le proporcionará una mejor visibilidad del tráfico aéreo dentro del circuito.
Para ejecutar una entrada con un patrón de 45 grados se deben seguir estos pasos:
- Utilice el indicador de rumbo para planificar una ruta que intersecta el tramo de sotavento en un ángulo de 45 grados.
- Tenga en cuenta las condiciones del viento y ajuste su rumbo en consecuencia.
- Identifique el punto de entrada medio correcto en el tramo de viento a favor.
- Comience su descenso e ingrese al patrón de tráfico en el punto de entrada designado.
Las entradas a mitad de pista incluyen nivelarse a la altitud del circuito, a través del punto medio de la pista, o cruzar el circuito a una altitud de al menos 500 pies por encima del circuito antes de entrar en el tramo de viento a favor. Los circuitos congestionados requerirán precaución especial o métodos de entrada alternativos.
Antes de ingresar al patrón de tráfico, debe volar sobre el aeropuerto a 500-1000 pies por encima de la altitud del patrón para observar el tráfico, determinar la dirección del viento y notar cualquier obstrucción y condición de la pista.
Ejemplo de llamada de radio (sin torre):
"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB entrando a favor del viento a la izquierda hacia la pista 18, [parada completa/toque y despegue], Siler City".
Ejemplo de entrada de llamada de radio en medio del campo (sin torre):
Tráfico en Siler City, Cessna 123AB cruzando el centro del campo para entrar a favor del viento a la izquierda hacia la pista 18, [punto final/toque y despegue], Siler City.
NOTA: En los aeropuertos con torre, el ATC puede aconsejarle sobre cómo ingresar al patrón de tráfico o emitirle una entrada directa a la final; siga todas las instrucciones dadas.
Saliendo del patrón de tráfico
Salir del patrón de tráfico es tan importante como entrar en él y conlleva su propio conjunto de procedimientos.
El tramo de salida es el segmento inicial después del despegue, que continúa recto a lo largo de la línea central extendida de la pista hasta al menos media milla más allá del extremo de salida de la pista y dentro de los 300 pies de la altitud del patrón de tráfico.
Si tiene intención de abandonar el patrón de tráfico inmediatamente después del despegue, debe continuar recto más allá del extremo de salida de la pista, manteniendo una trayectoria de vuelo paralela a la pista, antes de iniciar la salida.
Ejemplo de llamada de radio (sin torre):
"Tráfico de Siler City, Cessna 123AB saliendo de la pista 18, salida en dirección sur, ascendiendo a 3.500 pies, Tráfico de Siler City".
Un método alternativo para abandonar el patrón de tráfico es hacer un giro de 45 grados hacia la izquierda o hacia la derecha, dependiendo de la dirección del patrón de tráfico, después de alcanzar la altitud del patrón.
En aeropuertos sin torre de control , debe ascender a la altitud del patrón de tráfico antes de abandonarlo, optando por un giro de 45 grados en la dirección del patrón o ascendiendo directamente. Asegúrese de indicar su intención de abandonar el patrón de tráfico y la dirección en la que se dirigirá si se encuentra en un aeropuerto sin torre de control.
Navegación en aeropuertos con y sin torre
En los aeropuertos con torres, los pilotos son responsables de obtener autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC) antes de acercarse o salir del aeropuerto.
Al operar en aeropuertos sin torre, los pilotos deben ser autosuficientes, mantener el conocimiento de la situación y comunicar sus intenciones a cualquier tráfico en su área local sin control de tráfico aéreo.
Comunicación y autorización en aeropuertos con torres
Como piloto, debe iniciar la comunicación con el control de tráfico aéreo cuando se encuentre aproximadamente a 10 millas del aeropuerto con torre y proporcionar la siguiente información:
- La instalación que se está contactando
- Identificación de su aeronave
- Tu ubicación
Ejemplo de llamada de radio:
"Torre Palm Beach, aquí Cessna 123AB, aproximadamente a 16 kilómetros al sureste, a 914 metros de altitud, rumbo a [aterrizaje/toque y despegue], [información adicional según se requiera], cambio".
Ciertas operaciones, como los aterrizajes con toque y despegue en un aeropuerto con torre, requieren autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC).
En caso de falla del transmisor o receptor, prepárese para comunicarse mediante señales luminosas y siga procedimientos específicos si el receptor no funciona para avisar a la torre de su posición e intenciones.
Acercándose a aeropuertos sin torres
Si se está aproximando a un aeropuerto sin torre, debe indicar su intención antes de acercarse al patrón de tráfico.
Primero necesitarás:
- Realice una comunicación por radio inicial cuando se encuentre a 10 millas de un aeropuerto sin torre, siguiendo elManual de Información Aeronáutica .
- Evite volar a través del patrón de tráfico.
- Consulte el ATIS y obtenga indicadores de dirección del viento y aterrizaje mientras vuela a una altitud superior al patrón de tráfico.
Patrones y enfoques de tráfico no convencionales
En algunas situaciones, se podrían utilizar patrones y enfoques de tráfico no convencionales para satisfacer condiciones específicas.
En algunos aeropuertos se utilizan circuitos contrarrotativos para reducir el impacto acústico en las comunidades cercanas alternando la dirección del circuito. La implementación de estos circuitos requiere una comunicación fluida con los pilotos y el control de tráfico aéreo para evitar posibles conflictos.
Las aproximaciones directas pueden agilizar los aterrizajes y reducir el tiempo en el circuito, especialmente en aeropuertos sin torre de control. Debe tener claras sus intenciones y observar atentamente el tráfico si desea realizar una aproximación directa.
Patrones de tráfico de helicópteros
Los helicópteros, al poder volar en vuelo estacionario, ascender y descender verticalmente, tienen un patrón de tráfico distintivo. Generalmente, vuelan con patrones de tráfico similares a los de las aeronaves de ala fija, pero a una altitud reducida de 500 pies sobre el terreno y más cerca de la pista para garantizar la separación y la seguridad.
Los patrones de tráfico por la derecha son típicos para los pilotos de helicópteros, porque tienen una mejor visibilidad desde la posición del asiento derecho.
El tamaño y la forma del patrón de tráfico del helicóptero se pueden ajustar para que coincidan con las características de rendimiento de la aeronave.
NOTA: Los helicópteros pueden producir una corriente descendente del rotor, lo que puede afectar a los aviones de ala fija más pequeños que aterrizan detrás del helicóptero. Tenga cuidado y realice una maniobra de aproximación frustrada para evitar la peligrosa estela turbulenta.
Normas de certificación y regulaciones de la FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) describe regulaciones específicas para el funcionamiento de los patrones de tráfico en los aeropuertos.
Puede repasar estas normas para ayudarle a aprender sobre cómo volar en un patrón de tráfico aeroportuario leyendo:
- Circular consultiva AC 90-66C
- Normas de derecho de paso: 14 CFR 91.113
- Espacio aéreo de clase G: 14 CFR 91.126
- Espacio aéreo de clase E: 14 CFR 91.127
- Espacio aéreo de clase D: 14 CFR 91.129
- Espacio aéreo de clase C: 14 CFR 91.130
- Espacio aéreo de clase B: 14 CFR 91.131
- Manual de Información Aeronáutica (AIM), secciones 4-3-3 y 4-3-5
Preguntas frecuentes
-
¿Cuál es el patrón de tráfico estándar en el aeropuerto?
El patrón de tráfico estándar en el aeropuerto es a la izquierda, con todos los virajes hacia la izquierda, a menos que se indique lo contrario mediante marcas visuales o documentación publicada. Este patrón incluye tramos de ceñida, de costado, a favor del viento y de aproximación final.
-
¿Qué es el indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto?
El indicador de patrón de tráfico en el aeropuerto suele ser un marcador en forma de L con un círculo segmentado cerca de la pista. El segmento corto indica la dirección de los giros del patrón de tráfico. Esto ayuda a los pilotos a determinar el flujo de tráfico adecuado al utilizar pistas paralelas.
-
¿Cómo se vuela en un patrón de tráfico de aeropuerto?
Para volar un patrón de tráfico de aeropuerto sin problemas, haga una llamada por radio a 10 millas de distancia, sobrevuele 500-1000 pies por encima de la altitud del patrón de tráfico, ingrese al patrón en un ángulo de 45 grados con respecto al tramo de viento a favor, vuele a favor del viento, reduzca la potencia, descienda y gire a la base y final.
-
¿Cuáles son los patrones de tráfico en la aviación?
Los patrones de tráfico aeroportuario en la aviación son trayectorias de vuelo rectangulares que mejoran el flujo de tráfico y brindan seguridad cuando se ejecutan correctamente, y la mayoría de las colisiones en el aire ocurren durante el tramo de aproximación final.
-
¿Qué son los circuitos contrarrotativos?
En algunos aeropuertos se utilizan circuitos contrarrotativos para reducir el impacto acústico en las comunidades cercanas, alternando la dirección del circuito. Esto ayuda a distribuir el ruido en una zona más amplia y a reducir el impacto en cualquier comunidad.
Comida para llevar
Sabemos que esta guía contiene mucha información, así que no dude en imprimirla y llevársela a su instructor certificado para aclarar cualquier malentendido. Solo las fuentes oficiales le mantendrán al día con la información exacta que necesita.
A estas alturas, ya sabe que los patrones de tráfico aeroportuario imitan autopistas invisibles, lo que ayuda a los pilotos a navegar con seguridad por el espacio aéreo que rodea los aeropuertos. También hemos explorado las diferencias entre operar en aeropuertos con y sin torres de control, descubierto patrones de tráfico no convencionales y analizado los patrones únicos de los helicópteros.
Recuerda, cada vuelo es una nueva oportunidad para aprender más y perfeccionar tus habilidades.
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