¿Qué tienen en común los pilotos de aerolíneas y los conductores de limusinas? Ambos hacen todo lo posible para brindarles a sus pasajeros un viaje tranquilo. Mientras los conductores de limusinas están ocupados evitando los baches en las calles, los pilotos hacemos todo lo posible para sortear los baches invisibles en el cielo.
Es por eso que hoy cubrimos la turbulencia, incluidos los diferentes tipos, causas y gravedad, además de cómo la turbulencia afecta a los aviones y qué podemos hacer para evitar los golpes o suavizar un viaje difícil.
¿Listo para comenzar? Por un cielo más despejado por delante.
¿Qué es la turbulencia de un avión?
Weather.gov define la turbulencia como "un movimiento irregular del aire resultante de remolinos y corrientes verticales".
¿Qué causa la turbulencia?
La turbulencia puede ser causada por muchas cosas, incluidos frentes de clima cálido o frío, cizalladura del viento, tormentas eléctricas, corriente en chorro, aire alrededor de las montañas y presión atmosférica.
¿Qué le sucede a un avión durante una turbulencia?
Los aviones mantienen un vuelo recto, nivelado y controlado cuando el aire que fluye sobre y alrededor de las alas es suave y sin perturbaciones. Los remolinos y las corrientes de aire verticales de turbulencia cambian ese flujo de aire y pueden causar cabeceo alrededor del eje lateral, balanceo alrededor del eje longitudinal o guiñada alrededor del eje vertical dependiendo de la dirección y la gravedad del cambio de corriente.
Tipos de turbulencia
Hay más de un tipo de turbulencia y cada tipo recibe el nombre de dónde se encuentra o qué la causa. Los principales tipos de turbulencias que experimentan los pilotos son:
Turbulencia de aire claro
El tipo de turbulencia más sigilosa e inesperada es la que toma por sorpresa a pilotos y pasajeros. La turbulencia del aire claro se genera por fuertes cizalladuras del viento en la corriente en chorro y es más común durante los meses de invierno.
A diferencia de muchos otros tipos de turbulencia, la turbulencia de aire limpio ocurre sin previo aviso y en aire claro y sin nubes por encima de los 15,000 pies. Los pilotos generalmente pueden volar fuera de la turbulencia del aire claro ascendiendo o descendiendo unos pocos miles de pies.
Turbulencia frontal
Cuando dos masas de aire chocan, se espera que el aire inestable entre los dos frentes contenga turbulencias. La turbulencia frontal es común junto con los frentes fríos que se mueven rápidamente, pero también se puede encontrar en el aire húmedo de un frente cálido, especialmente si ese frente cálido se está convirtiendo en una tormenta.
El peligro tampoco se evita simplemente rodeando las nubes. Las corrientes ascendentes y descendentes pueden extenderse hasta quince a treinta millas desde tormentas eléctricas severas.
Turbulencia mecánica
La turbulencia mecánica es aire agitado causado por la fricción entre el aire y el suelo, las características del terreno o las estructuras hechas por el hombre. Los vientos en la superficie de más de 20 nudos, el terreno accidentado y las temperaturas del aire inestables aumentan las posibilidades de que se desarrollen importantes focos de turbulencia.
La turbulencia mecánica más severa se encuentra en las montañas, donde se forman remolinos conocidos como ondas de montaña a varios cientos de millas a favor del viento desde las cadenas montañosas. Estas fuertes corrientes ascendentes y descendentes pueden hacer que una aeronave gane o pierda hasta 5000 pies de altitud por minuto.
El vuelo en montaña requiere una habilidad especial, y los pilotos que vuelan en zonas montañosas estudian e incluso llevan una guía de vuelo en montaña para ayudarles a anticipar, gestionar y, cuando sea posible, evitar las turbulencias en las montañas. De hecho, cuando revise la lista de accidentes fatales por turbulencia de la Parte 91, notará que muchos han ocurrido en las montañas.
Turbulencia térmica
La turbulencia térmica también se conoce como turbulencia convectiva, ya que es causada por corrientes convectivas aisladas de aire caliente que asciende y aire más frío que desciende.
La turbulencia térmica es más común en los días calurosos de verano, cuando las áreas rocosas, arenosas y urbanas de colores oscuros se calientan más rápidamente que las áreas más claras, como masas de agua, parques con césped y campos. Las diferencias de temperatura resultantes provocan corrientes de aire fluctuantes. Las formaciones de nubes distintivas a menudo marcan áreas de importante turbulencia térmica.
Estela turbulenta
Si vuelas en un avión pequeño y ligero, ten mucho cuidado al despegar detrás, aterrizar después o cruzar la trayectoria de aviones más grandes. Los vórtices de las puntas de las alas creados por otros aviones pueden permanecer en el espacio aéreo hasta tres minutos. Si cruza ese camino antes de que los vórtices se disipe, se verá afectado por el aire perturbado.
Los vórtices más fuertes en las puntas de las alas generalmente son creados por aviones pesados, limpios y de movimiento lento (aunque el Boeing 747 de tamaño mediano también produce una estela turbulenta muy fuerte a menos que se le adapten con aletas reductoras de vórtices). Mantenga siempre suficiente separación entre usted y un avión más grande y pesado.
Turbulencia cortante del viento
Los cambios rápidos y pronunciados en la velocidad y/o dirección del viento a lo largo de una determinada distancia vertical u horizontal generan un tipo de turbulencia a menudo grave llamada cizalladura del viento. La cizalladura del viento es más común alrededor de la corriente en chorro, a lo largo de depresiones y zonas bajas, y en áreas de inversiones de temperatura.
¿Es peligrosa la turbulencia?
Una de las primeras preguntas que hacen los nuevos pasajeros cuando experimentan por primera vez una turbulencia importante es: "¿Vamos a estrellarnos?". Como pilotos, estamos acostumbrados a lidiar con una buena cantidad de cielos difíciles, pero para los principiantes, la experiencia puede resultar intimidante. Entonces, ¿qué dicen las cifras sobre los peligros de las turbulencias?
La buena noticia para los pasajeros comerciales es que, según los registros de turbulencias de la FAA , entre 1980 y 2008 hubo sólo 234 accidentes relacionados con turbulencias que resultaron en 298 heridos graves y tres muertes.
Recuerde a sus nerviosos pasajeros que se pongan el cinturón de seguridad, porque al menos dos de esas tres muertes reportadas eran pasajeros que no llevaban puesto el cinturón de seguridad a pesar de que la señal del cinturón de seguridad estaba iluminada.
La NTSB ha informado de 334 incidentes o accidentes adicionales relacionados con turbulencias desde 2008. De ellos, 40 resultaron en muertes. La aviación general fue responsable de 35 de los 40 accidentes mortales y ninguno de los cinco accidentes mortales restantes se produjo en una aerolínea comercial.
De hecho, no ha habido muertes relacionadas con turbulencias de la Parte 121 desde 2008. Los informes muestran solo cinco incidentes con lesiones menores y 140 accidentes con lesiones graves.
Quienes viajan por primera vez y aquellos que quieran comprender mejor lo que sucede cuando el avión comienza a virar pueden beneficiarse viendo la descripción fácil de entender de la turbulencia del piloto de American Airline Stuart Walker. También comparte consejos sobre cómo disfrutar del viaje más tranquilo en su próximo vuelo.
Dejando a un lado las estadísticas generales, el nivel de peligro de las turbulencias depende de múltiples factores como:
- tipo de avión
- Nivel de formación y experiencia del piloto.
- Altitud
- Proximidad a características del terreno, obstáculos artificiales y otras aeronaves.
- Nivel de intensidad de la turbulencia.
Por ejemplo, un avión más pequeño pilotado por un piloto inexperto que encuentra turbulencias extremas a baja altitud, cerca de una cadena montañosa, corre mucho más peligro que un gran avión comercial pilotado por un piloto profesional experimentado que encuentra turbulencias ligeras a gran altitud y despejado. de obstáculos.
Categorías de turbulencia
La turbulencia se clasifica y reporta en niveles según su grado de intensidad.
· Turbulencia Nivel 1: Luz
Los cambios leves y momentáneos en la altitud y actitud de la aeronave durante una turbulencia ligera no representan un peligro ni para la aeronave ni para las personas a bordo.
· Turbulencia Nivel 2: Moderada
Durante encuentros con turbulencia moderada, habrá cambios notables en la altitud y/o actitud de la aeronave, así como en la velocidad indicada, pero los pilotos aún podrán mantener un control positivo. Es difícil que el servicio de alimentos y bebidas continúe en condiciones de turbulencia moderada.
· Turbulencia Nivel 3: Severa
Las turbulencias severas causan cambios repentinos y significativos en altitud y/o actitud. La velocidad indicada también variará ampliamente. Puede ocurrir una pérdida momentánea del control de vuelo en focos de turbulencia severa. El servicio de alimentos y bebidas es imposible y peligroso durante turbulencias severas.
· Turbulencia Nivel 4: Extrema
La turbulencia extrema es la categoría más intensa y peligrosa. Los aviones, especialmente los más pequeños, atrapados en turbulencias severas pueden ser sacudidos violentamente y ser difíciles de controlar. Es posible que se produzcan daños estructurales, aunque aún es poco probable, debido a las graves turbulencias.
¿Puede la turbulencia derribar un avión?
Decir que la turbulencia no puede provocar que un avión se estrelle es como si los diseñadores del barco dijeran que un iceberg no podría hundir el Titanic. Las probabilidades son escasas, no son cero.
Las turbulencias leves no causarán más que algunos golpes y la necesidad de encender la señal de abrocharse el cinturón de seguridad a bordo de vuelos de aerolíneas comerciales, pero las turbulencias extremas pueden causar pérdida de control o, en raras ocasiones, incluso daños estructurales.
Un avión que sufre daños estructurales por turbulencias o un avión que pierde el control cerca del suelo u otro terreno, técnicamente podría estrellarse, pero afortunadamente los accidentes aéreos relacionados con turbulencias son muy raros en los aviones modernos.
Uno de los accidentes aéreos fatales de la Parte 91 más recientes causado por turbulencias fue el de un Cirrus SR22 en diciembre de 2021 . El piloto del Cirrus perdió sustentación y el avión giró invertido y luego se estrelló cuando cruzó la estela de un Airbus A320 en una final corta.
Para estudiar y aprender de los otros treinta y un accidentes fatales relacionados con turbulencias de la Parte 91, ejecute una consulta NTSB CAROL . Establezca la condición de “categoría de evento” en “turbulencia”, “nivel de lesión más alto” en “fatal” y “parte LEJOS” en “Parte 91: Aviación general”.
El accidente mortal reciente más notable de un avión de pasajeros que involucró turbulencias ocurrió en noviembre de 2001 cuando el vuelo 587 de American Airlines, un Airbus A300, cruzó la estela turbulenta del vuelo 47 de Japan Air Lines (un Boeing 747-400) durante su ascenso inicial al despegue del aeropuerto JFK. en Nueva York.
El informe de la NTSB sobre el vuelo 587 indica que la separación del estabilizador vertical que finalmente condujo a la pérdida de control y al accidente fatal, fue "un resultado de las cargas más allá del diseño final que fueron creadas por las innecesarias y excesivas pisadas del primer oficial en el pedal del timón". .”
Por lo tanto, el accidente del vuelo 587 se codifica como “error del piloto” porque los investigadores determinaron que el accidente podría haberse evitado si el primer oficial que pilotaba el avión hubiera respondido de manera diferente a la pérdida temporal de control de manejo inducida por la turbulencia.
Cómo evitar las turbulencias
Existen estrategias y herramientas para evitar turbulencias que puede utilizar para cada tipo de turbulencia.
Cómo lidiar con las turbulencias como piloto
Herramientas para ayudar a predecir e identificar turbulencias
No está solo cuando se trata de identificar turbulencias. Utilice estas herramientas para ayudar a predecir e identificar cuándo podría encontrarse con turbulencias:
- PIREP
- G-AIRMET/SIGMET
- Guía gráfica de turbulencia (GTG)
- Cartas meteorológicas
- Resúmenes de radar
- Gráfico de vientos y temperaturas en altura
- Otros pilotos y ATC
Además, es importante comprender los AIRMET y SIGMET y cómo encontrar información sobre ellos.
Cómo evitar las turbulencias en el aire claro
Las turbulencias en aire despejado son difíciles de evitar, aunque dependiendo de su avión, puede utilizar la información de las herramientas anteriores para ayudar a predecir y desviarse alrededor de áreas conocidas de turbulencia.
Dado que la turbulencia del aire claro está muy aislada, es posible sortear áreas turbulentas conocidas descendiendo o subiendo sólo unos pocos miles de pies hacia el aire limpio.
Cómo evitar la turbulencia frontal
Sus G-AIRMET/SIGMET, GTG, cartas meteorológicas, resúmenes de radar y otras herramientas le ayudarán a identificar frentes. Escuche a los pilotos que están delante de usted informando sobre turbulencias frontales a través de PIREP.
Observe también las formaciones de nubes. Los cúmulos y cumulonimbos a menudo se forman alrededor de frentes fríos. Las nubes nimboestratos son las más comunes cerca de los frentes cálidos, aunque allí también se pueden formar cumulonimbos y otros tipos de nubes.
Cómo evitar la turbulencia mecánica
Las ondas de montaña son uno de los tipos más distintivos de turbulencia mecánica. El recurso de entrenamiento sobre turbulencias para pilotos de Weather.gov comparte la siguiente lista de escenarios de “cuidado” que crean condiciones favorables para el desarrollo de olas de montaña.
Tenga cuidado con la turbulencia mecánica de las olas de montaña en las siguientes condiciones:
- Vientos de 25 nudos o más, soplando perpendicularmente a la cima de la cresta de la montaña.
- Poco cambio de dirección del viento con la altura.
- La velocidad del viento aumenta con la altura.
- Atmósfera estable
También puede buscar formaciones de nubes distintivas que indiquen una mayor probabilidad de turbulencia de ondas de montaña. Los cirrocúmulos lenticulares permanentes (CCSL), los altocúmulos lenticulares permanentes (ACSL) y las nubes de rotor (a menudo asociadas con las turbulencias más intensas) son indicadores de turbulencia mecánica cerca de las montañas.
Cómo evitar la turbulencia térmica
Cuando vuele durante los calurosos días de verano, planifique sus vuelos temprano en la mañana si es posible. Volar temprano en la mañana o en la noche puede disminuir las probabilidades de encontrar turbulencias térmicas.
Para disfrutar del paseo diurno más suave en un día caluroso de verano, rodee grandes extensiones de terreno oscuro a menos que desee realizar un paseo vertical en un ascensor térmico.
Cómo evitar la estela turbulenta
Evite la estela turbulenta volando lo suficientemente detrás de otras aeronaves. Respete el margen de separación del ATC, especialmente al despegar o aterrizar detrás de una aeronave “pesada” o “súper”.
Los pilotos también pueden evitar la estela turbulenta volando por encima, por debajo o al costado de la trayectoria tomada por otros aviones mientras se encuentran en altitud de crucero.
- Al aterrizar
Para evitar los efectos de la estela turbulenta, manténgase por encima de la trayectoria de vuelo del avión más grande en su aproximación y aterrice más allá de su punto de aterrizaje.
- Al despegar
Al despegar, asegúrese de girar su avión antes del punto en el que lo hizo el anterior. Además, es importante maniobrar su avión de manera que evite la trayectoria de vuelo del avión anterior para evitar turbulencias.
- Durante el vuelo
Si durante el transcurso de su vuelo ve una aeronave grande/pesada volando sobre usted con solo una separación vertical de 1000 pies, puede solicitar al ATC que ajuste su rumbo al lado de la trayectoria tomada por la aeronave más pesada.
Cómo evitar la turbulencia por cizalladura del viento
Esté atento a la tabla de vientos en altura para determinar su trayectoria de vuelo. Si comienza a notar cambios rápidos en la velocidad y dirección del viento, considere hacer la transición a un nivel de vuelo diferente o evitar la zona difícil.
Qué hacer si no puedes volar alrededor de las turbulencias
La turbulencia de aire claro puede aparecer aparentemente de la nada a medida que cambia su posición con respecto a la corriente en chorro, eventualmente cruzará montañas y no hay mucho que pueda hacer con respecto a la turbulencia mecánica causada por edificios y árboles cerca de su aeródromo.
Es evidente que hay ocasiones en las que evitar las turbulencias simplemente no es posible. Entonces, ¿qué debe hacer un piloto?
- Primero, si necesita volar en medio de turbulencias, asegúrese de que todos a bordo estén en sus asientos y con el cinturón abrochado.
- Lento a ligeramente por debajo de la velocidad de maniobra. Apunte a una velocidad de dos tercios del camino entre la velocidad de pérdida limpia y la velocidad de maniobra.
- Si encuentra turbulencias en su aterrizaje, mantenga el control positivo de la aeronave realizando una aproximación con motor. La FAA recomienda agregar la mitad del factor de ráfaga de viento a su velocidad de aproximación final.
- Evite el control excesivo. Utilice entradas de control suaves en su lugar para evitar aplicar cargas de maniobra excesivas o fuerzas G a sus controles de vuelo.
- Cuando esté atrapado en una corriente descendente, concéntrese en mantener la actitud en lugar de la altitud.
- En una corriente ascendente, mantenga la velocidad del aire.
|
Tiempo de aviación ASATodos los pilotos se ocupan del clima. Deben aprender a apreciar el buen tiempo; reconocer y respetar el clima marginal o peligroso; y para evitar el clima violento. Reconocer estos patrones climáticos y tomar las decisiones adecuadas es fundamental para el éxito de todos los vuelos. Este libro analiza cada aspecto del clima en relación con la operación de aeronaves y la seguridad de los vuelos.
|
Tus próximas lecturas para volar sin problemas
-
7 tipos de turbulencias que todo piloto debe conocer (qué las causa)
-
Cómo evitar la estela turbulenta: todos los detalles a tener en cuenta
- Techos de nubes: lo que los pilotos deben saber (guía completa)
Es tu turno
¿Cuál es el nivel más extremo de turbulencia que has encontrado como piloto o pasajero? Como piloto, ¿qué medidas toma para evitar las turbulencias y cómo las maneja cuando no puede evitar un viaje difícil?
1 comentario
Harry Waddingham
I’m looking at going travelling in a years time but I’m worried about the turbulence when flying and want to get it sorted before I do the long fly’s? Was wondering if I could get this sorted and ear popping thanks Harry