Aterrizaje con viento cruzado: cómo perfeccionar su técnica en 3 sencillos pasos
La primera vez que su instructor de vuelo le explique cómo realizar aterrizajes con viento cruzado, es posible que se sienta absolutamente petrificado. Dirigir un avión de manera segura hacia la línea central de la pista en medio de ráfagas de viento no es tarea fácil, incluso para pilotos experimentados.
¡Pero no te preocupes! En este artículo, exploramos el mundo de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado.
La primera vez que tu instructor de vuelo te explique cómo aterrizar con viento cruzado, podrías quedarte paralizado. Conducir un avión con seguridad hacia el eje de la pista en medio de ráfagas de viento no es tarea fácil, ni siquiera para pilotos experimentados.
¡Pero no te preocupes! En este artículo, exploramos el mundo de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado.
Le mostraremos cómo perfeccionar sus habilidades de aterrizaje con viento cruzado en tres sencillos pasos, lo que le permitirá dominar los aterrizajes con viento cruzado y mejorar su confianza en la cabina.
¿Qué es un aterrizaje con viento cruzado?
¿Alguna vez has visto un avión aterrizar de lado y te has preguntado si fue un error? Eso es exactamente lo que puedes esperar al volar con viento cruzado.
En vuelo, un aterrizaje con viento cruzado se produce cuando el viento sopla lateralmente en lugar de directamente hacia adelante. Al volar en dirección a la pista, el avión es arrastrado naturalmente hacia ambos lados por el viento, lo que significa que no siempre seguirá una línea recta durante la aproximación y el aterrizaje.
Existen tres técnicas de aterrizaje con viento cruzado que los pilotos suelen utilizar para realizar este tipo de aterrizajes y lidiar con vientos cruzados fuertes. Estos métodos permiten que el avión alcance un ángulo de aproximación adecuado y reducen la cantidad de viento cruzado que toca el ala de cola, al disminuir la resistencia aerodinámica del ala.
El problema con el viento cruzado
Cuando el avión esté a punto de aterrizar, es recomendable que el piloto corrija la aeronave con la dirección de la pista central. De lo contrario, una ráfaga de viento podría empujar la aeronave lateralmente al aterrizar. El vector del avión no estaría alineado con su trayectoria en tierra.
1. Método de deslizamiento lateral (o método de ala baja)
Un método para abordar los aterrizajes con viento cruzado es el deslizamiento. Este deslizamiento es una maniobra aeronáutica que emplea el método de ala baja y movimientos de control con el timón superior para enderezar la aeronave durante la aproximación.
Esto puede usarse por diversas razones, como reducir la altitud (deslizamiento hacia adelante) o corregir vientos cruzados (deslizamiento lateral). Por ejemplo, un aterrizaje con deslizamiento lateral compensará la presencia de viento cruzado en el descenso final.
2. Método del cangrejo
Al utilizar el método del cangrejo durante un aterrizaje con viento cruzado, las alas permanecen niveladas mientras que la nariz está alineada con el viento y la trayectoria de vuelo está centrada.
Es preferible volar en ángulo cangrejo durante los aterrizajes de aviación general que derrapar para evitar la posible carga lateral del tren de aterrizaje. En algún momento antes de tocar tierra, conviene pasar de ángulo cangrejo a derrapar lateralmente para aterrizar con éxito.
3. Método de descangrejo
El objetivo del método de descansar para aterrizajes con viento cruzado es mantener las alas de la aeronave niveladas y centradas con respecto al eje de la pista durante la aproximación. Para ello, los pilotos apuntan el morro hacia el viento de modo que el avión aterrice ligeramente desviado del eje (lo que se conoce como descansar).
Pasos importantes adicionales para aterrizajes con viento cruzado
Si bien cubrimos los tres métodos que puede utilizar para abordar un aterrizaje con viento cruzado, una de las cosas más importantes que deberá hacer es descubrir cómo determinar su componente de viento cruzado y lo cubriremos en las explicaciones a continuación.
Otro factor que influye en este proceso son los procedimientos de emergencia, en particular en los aterrizajes con viento cruzado.
Procedimientos de emergencia para aterrizaje con viento cruzado
- Fu al aire: se puede realizar una frustrada si la situación no se siente bien. A menudo oirás a los instructores decir que "las frustradas son gratis", así que aprovéchalas. Una vez que hayas decidido iniciar la maniobra, notifica al controlador que tu intención es realizar una frustrada.
- Desviarse: si los vientos son fuertes y tiene dificultades para aterrizar de forma segura, o si hay poca visibilidad y es un desafío aterrizar el avión, evitar la "itis de llegar a casa" (también conocida como toma de riesgos excesivos) desviándose a su aeropuerto alternativo es una cosa razonable de hacer.
Determinación del componente de viento cruzado
Determinar los componentes del viento cruzado puede resultar una parte valiosa para realizar aterrizajes con viento cruzado.
Aquí hay tres métodos para averiguarlo:
Método de gráficos
- La gráfica de viento cruzado ofrece un método eficiente para calcular la componente de viento cruzado sin recurrir a cálculos matemáticos complejos. Para aprovechar las funciones de la gráfica, simplemente anote la dirección (ángulo) y la velocidad (viento en contra) del viento.
Haga coincidir estas dos lecturas con un punto en el gráfico, lo que arrojará la diferencia entre esa marca y la trayectoria de vuelo deseada.
Este método proporciona una referencia visual que puede ayudarle a determinar rápidamente el impacto del viento cruzado en su aproximación y aterrizaje, proporcionando una solución clara y concisa para los cálculos de viento cruzado.EJEMPLO: En la foto de arriba, supongamos que la pista es 23, A es el ángulo del viento de 200°, B es el componente de viento en contra de 14 nudos y C muestra dónde se encuentran los dos, que es aproximadamente a 6-7 nudos .
Método de dividir por diez
- El método más fácil para determinar el componente del viento cruzado es el método de dividir por diez, que, en mi opinión personal, no solo es más simple sino también más preciso que confiar en la tabla de componentes del viento cruzado.
Al dividir la velocidad del viento informada por diez, puede evaluar rápidamente el impacto del viento cruzado en su aterrizaje.
Este enfoque sencillo simplifica la toma de decisiones durante los momentos críticos del vuelo, lo que lo convierte en una herramienta valiosa para pilotos de todos los niveles de experiencia.EJEMPLO: Pista 23, viento 200°, velocidad del viento 14kts
Divida el viento por diez y luego determine la diferencia entre el rumbo de la pista y la dirección del viento.
200 ÷ 10 = 20
23 - 20 = 3
Añade dos.
3 + 2 = 5
Divida la velocidad del viento por diez.
14 ÷ 10 = 1,4
Multiplica la diferencia entre la velocidad del viento y la dirección del viento.
5 x 1,4 = 7 nudos
El componente de viento cruzado es de 7 nudos.
El método del reloj
- El método del reloj es una técnica de eficacia comprobada para determinar la componente del viento cruzado, ampliamente utilizada por los pilotos. Su eficacia reside en su enfoque sencillo: al superponer mentalmente la esfera de un reloj sobre el morro del avión, se puede correlacionar la dirección del viento con las posiciones del reloj.
Esta ayuda visual permite evaluar rápidamente la influencia del viento cruzado durante la aproximación. Con la práctica, los pilotos se vuelven expertos en realizar ajustes en tiempo real, garantizando aterrizajes más seguros y precisos en condiciones de viento variables, lo que consolida su estatus como método de referencia en la aviación.Ejemplo del método del reloj:
Supongamos que las condiciones son para la pista 23, dirección del viento 200 a 14 nudos.
Tome la pista y réstele la dirección del viento.
230 - 200 = 30
Imagina un reloj cuyas manecillas giran de 0 a 60. Piensa en los grados como minutos. En este ejemplo, 30 grados serían como 30 minutos y llegarían a la mitad. Usa la razón de 1/2 o 0,5 y multiplica la razón por la velocidad del viento.
14 x 0,5 = 7
Para calcular el viento cruzado, divida el número de minutos (o grados) entre 60 y luego multiplique este valor por la velocidad del viento. Si la diferencia es 60 o más, puede asumir que el viento cruzado equivale al 100 % de la velocidad del viento.
Cómo lidiar con las corrientes descendentes
El terreno accidentado puede generar corrientes descendentes, que pueden ser peligrosas. Las ráfagas descendentes y microrráfagas, mortales e impredecibles, son el peor escenario posible. Los pilotos también deben superar los vientos cruzados que los desplazan lateralmente al aterrizar; deben gestionar esta fuerza para mantenerse en el eje de la pista y llegar con seguridad.
Las ráfagas descendentes desatan una destrucción muy similar a la de un tornado, y a menudo dejan un patrón circular de daños que se irradian desde el epicentro.
¿Cómo saber si se ha producido una corriente descendente?
- Al entrar en una corriente descendente, sentirás turbulencia y verás cómo tu altímetro disminuye rápidamente, incluso cuando la aeronave parezca estar nivelada. El indicador de velocidad vertical seguirá mostrando una velocidad de descenso, incluso con potencia aplicada.
¿Cómo evitar las corrientes descendentes?
- Consulta del tiempo : Antes de iniciar su vuelo, consulte el pronóstico del viento en superficie para la hora de llegada. Manténgase al día con toda la información del ATIS durante todo el vuelo.
- Las corrientes descendentes más fuertes suelen localizarse cerca de montañas y zonas de actividad tormentosa .
- Esté atento a las nubes lenticulares , son esas nubes tenues con forma de lente, ya que son un indicador seguro de turbulencia de ondas de montaña.
- Busque un gráfico de vientos de superficie en cualquier fuente oficial.
- Consulte los TAF y toda la información relevante relacionada con la meteorología aeronáutica.
Orden de aterrizaje
- Consulta el viento: Consulta el ATIS o el ATC para obtener las condiciones meteorológicas más actualizadas. Si estás en un aeropuerto sin torre de control, puedes consultar la manga de viento.
- Controle su velocidad: asegúrese de que su velocidad aérea esté estabilizada para su aproximación final.
- Determinar la cantidad de flaps: Revisa el POH de tu aeronave y determina si usar flaps es mejor para aterrizajes con viento cruzado. Por ejemplo, los pilotos de Cessna 172 prefieren usar solo dos muescas de flaps cuando se enfrentan a viento cruzado.
- Transición a la línea central: Cualquiera sea el método que elija para inclinar su aeronave hacia la pista, asegúrese de poder hacer la transición de la aeronave para seguir la línea central antes de tocar el tren de aterrizaje en la pista.
- Aumentar la respuesta de los controles: A medida que el avión empieza a reducir la velocidad y a asentarse en la pista, los controles se volverán menos sensibles. Deberá aplicar gradualmente más control del timón y los alerones al aterrizar en la pista para mantenerse en ella.
- Ala de ceñida: Al aterrizar con viento cruzado, los pilotos están entrenados para aterrizar el avión rueda por rueda. Siempre es mejor empezar con la rueda de ceñida, orientada en la dirección del viento.
- Corrección del viento al aterrizar - Desviación de alerones y timón: Tras aterrizar con éxito, mantenga el control de la aeronave. Es posible que deba aumentar gradualmente el control de los alerones contra el viento. A medida que la velocidad de la aeronave disminuya, aumente el timón para mantener la línea central.
Preguntas frecuentes
- ¿Debo utilizar flaps en un aterrizaje con viento cruzado?
- En aterrizajes con viento cruzado, un piloto podría sentirse más cómodo usando una mayor velocidad de aproximación y una configuración de flaps más baja para la aproximación final, pero esto no significa que se recomiende aterrizar la aeronave sin flaps. Los flaps ayudan a estabilizar la aeronave y, cuantos menos flaps se utilicen, más pista se necesitará para el aterrizaje. Siga las instrucciones del manual de operación (PO) del fabricante de la aeronave sobre flaps.
- ¿Cómo realizar un aterrizaje con viento cruzado en un Cessna 172?
- Normalmente, los pilotos aterrizan con viento cruzado con un Cessna 172 usando dos niveles de flaps, en lugar de usar flaps completos. Sin embargo, esto puede variar según la zona y las condiciones meteorológicas. Consulte con un instructor de vuelo de su zona para obtener más información.
- ¿Cuál es la técnica del cangrejo para el aterrizaje con viento cruzado?
- El método del cangrejo implica navegar contra el viento para evitar desviarse hacia la izquierda o la derecha y ayuda a mantener la línea central.
- ¿Qué configuración de flaps debo utilizar para despegar con viento cruzado?
- Querrás utilizar la configuración mínima de flaps cuando intentes despegar con vientos cruzados fuertes.
- ¿Qué tan difíciles son los aterrizajes con viento cruzado?
- El grado de dificultad para cada piloto varía según su aptitud innata, su experiencia y, sobre todo, las condiciones meteorológicas. La aeronave en sí también tiene sus limitaciones, especialmente para aeronaves pequeñas de aviación general (aviones ligeros). Los aterrizajes con viento cruzado requieren una concentración intensa y un control preciso para asegurar que el avión se asiente en la pista de forma segura.
- ¿Qué rueda toca primero en un aterrizaje con viento cruzado?
- Al aterrizar con viento cruzado, evite que el tren de aterrizaje principal (rueda de morro) toque primero. Aterrizará una rueda a la vez en este orden:
- Ala de barlovento (la rueda y el ala orientadas en la dirección desde la que sopla el viento mantienen baja el ala de barlovento)
- Viento principal a favor del viento
- Rueda de morro
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Manual de vuelo de aviones de la ASADurante décadas, el Manual de Vuelo de Aviones de la FAA ha sido la fuente fundamental de información sobre las numerosas maniobras de vuelo que los pilotos de ala fija deben dominar. Esta versión, altamente actualizada, se ha ampliado para abordar nuevas áreas de preocupación, como la prevención de incursiones en pista, el intercambio positivo de controles de vuelo, el uso de listas de verificación y las operaciones con aviones a reacción y turbohélice. |
Llevar
Dominar los aterrizajes con viento cruzado es un arte que todo piloto puede dominar con la aproximación correcta. Recuerda: un buen aterrizaje con viento cruzado se basa en la precisión, y empieza con la práctica.
Cuando practique aterrizajes con viento cruzado, comience con un componente de viento cruzado pequeño y aumente gradualmente a medida que crezca su confianza.
Acepta el desafío de la aproximación final, sabiendo que estas tres técnicas fáciles que hemos compartido contigo pueden transformar esos momentos estresantes en momentos de triunfo.
Adelante, surca los cielos y practica esos aterrizajes con viento cruzado: descubrirás que con dedicación y paciencia, te convertirás en un maestro de la técnica y navegarás con confianza incluso en las condiciones más racheadas.
¡Volad seguros allá arriba, amigos del vuelo!
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