Aterrizaje con viento cruzado: cómo perfeccionar su técnica en 3 sencillos pasos

La primera vez que su instructor de vuelo le explique cómo realizar aterrizajes con viento cruzado, es posible que se sienta absolutamente aterrado. Dirigir un avión de forma segura hacia la línea central de la pista en medio de ráfagas de viento no es una tarea fácil, ni siquiera para los pilotos experimentados.

Pero no te preocupes. En este artículo, exploramos el mundo de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado.

Le mostraremos cómo perfeccionar sus habilidades de aterrizaje con viento cruzado en tres sencillos pasos, lo que le permitirá dominar los aterrizajes con viento cruzado y mejorar su confianza en la cabina.

¿Qué es un aterrizaje con viento cruzado?

¿Alguna vez has visto un avión aterrizar de costado y te has preguntado si eso fue un error? Eso es exactamente lo que puedes esperar cuando vuelas con viento cruzado.

En aviación, un aterrizaje con viento cruzado es cuando hay que aterrizar con el viento soplando de costado en lugar de directamente hacia adelante. Cuando se vuela en dirección a la pista, el avión es arrastrado naturalmente hacia ambos lados por el viento, lo que significa que no siempre seguirá una línea recta durante la aproximación y el aterrizaje.

Existen tres técnicas de aterrizaje con viento cruzado que los pilotos suelen utilizar para realizar este tipo de aterrizajes y hacer frente a fuertes vientos cruzados. Estos métodos permiten que el avión alcance un ángulo de aproximación adecuado y reducen la cantidad de viento cruzado que toca la aleta de cola al reducir la resistencia en el ala.

El problema del viento cruzado

Cuando el avión está a punto de tocar tierra con el tren de aterrizaje, es conveniente que el piloto corrija la aeronave con respecto a la pista central. De lo contrario, una ráfaga de viento podría empujar la aeronave hacia un lado mientras aterriza. El vector del avión no estaría alineado con su trayectoria terrestre.

1. Método de deslizamiento lateral (o método de ala baja)

Un método para abordar los aterrizajes con viento cruzado es el deslizamiento. Un deslizamiento es una maniobra aeronáutica que emplea el método de ala baja y movimientos de control del timón superior para enderezar la aeronave en la aproximación.

Esto se puede utilizar por diversas razones, como reducir la altitud (deslizamiento hacia adelante) o corregir los vientos cruzados (deslizamiento lateral). Por ejemplo, realizar un aterrizaje con deslizamiento lateral compensará la presencia de un viento cruzado en el descenso final.

2. Método del cangrejo

Al utilizar el método del cangrejo durante un aterrizaje con viento cruzado, las alas permanecen niveladas mientras que la nariz está alineada con el viento y la trayectoria de vuelo está centrada.

Es preferible volar en ángulo de cangrejo durante los aterrizajes de aviación general que en derrape para evitar una posible carga lateral del tren de aterrizaje. En algún momento antes de tocar tierra, debe pasar de un ángulo de cangrejo a un derrape lateral para poder aterrizar con éxito.

3. Método de deshacernos del cangrejo

El objetivo del método de desviar el rumbo para los aterrizajes con viento cruzado es mantener las alas del avión niveladas y centradas con respecto a la línea central de la pista durante la aproximación. Para ello, los pilotos apuntan el morro hacia el viento de modo que el avión aterrice ligeramente desviado de la línea central (lo que se conoce como desviar el rumbo).

Pasos importantes adicionales para aterrizajes con viento cruzado

Si bien cubrimos los tres métodos que puede utilizar para abordar un aterrizaje con viento cruzado, una de las cosas más importantes que deberá hacer es descubrir cómo determinar su componente de viento cruzado y lo cubriremos en las explicaciones a continuación.

Otro factor que influye en este proceso son los procedimientos de emergencia, especialmente en los aterrizajes con viento cruzado.

Procedimientos de emergencia para aterrizaje con viento cruzado

• Ataque frustrado: se puede realizar un atajo frustrado si la situación no se siente bien. A menudo escucharás a los instructores decir que "los atajos frustrados son gratis", aprovéchalos y úsalos. Una vez que hayas tomado la decisión de iniciar la maniobra, notifica al controlador que tu intención es realizar un atajo frustrado.

• Desviarse: si los vientos son fuertes y tiene dificultades para aterrizar de forma segura, o si hay poca visibilidad y es un desafío aterrizar el avión, evitar la "itis de llegar a casa" (también conocida como toma de riesgos excesivos) desviándose a su aeropuerto alternativo es una cosa razonable que hacer.

Determinación del componente del viento cruzado

Determinar los componentes del viento cruzado puede resultar una parte valiosa para realizar aterrizajes con viento cruzado.

Aquí hay tres métodos para averiguarlo:

Método de gráficos

• El gráfico de viento cruzado ofrece un medio eficaz para calcular el componente de viento cruzado sin recurrir a cálculos matemáticos complejos. Para utilizar las capacidades del gráfico, simplemente tome nota de la dirección del viento (ángulo) y la velocidad del viento (viento en contra).
  
  Haga coincidir estas dos lecturas con un punto en el gráfico, lo que arrojará la diferencia entre esa marca y la trayectoria de vuelo deseada.
  
  Este método proporciona una referencia visual que puede ayudarle a determinar rápidamente el impacto del viento cruzado en su aproximación y aterrizaje, proporcionando una solución clara y concisa para los cálculos de viento cruzado.

  EJEMPLO: En la foto de arriba, supongamos que la pista es 23, A es el ángulo del viento de 200°, B es el componente del viento en contra de 14 nudos y C muestra dónde se encuentran los dos, que es aproximadamente a 6-7 nudos .

Método de dividir por diez

• El método más sencillo para determinar el componente del viento cruzado es el método de dividir por diez, que, en mi opinión personal, no sólo es más simple sino también más preciso que confiar en la tabla de componentes del viento cruzado.
  
  Al dividir la velocidad del viento informada por diez, puede evaluar rápidamente el impacto del viento cruzado en su aterrizaje.
  
  Este enfoque sencillo simplifica la toma de decisiones durante los momentos críticos del vuelo, lo que lo convierte en una herramienta valiosa para pilotos de todos los niveles de experiencia.

  EJEMPLO: Pista 23, viento 200°, velocidad del viento 14kts

  Divida el viento por diez y luego determine la diferencia entre el rumbo de la pista y la dirección del viento.

  200 ÷ 10 = 20

  23 - 20 = 3

  Añade dos.

  3 + 2 = 5

  Divida la velocidad del viento por diez.

  14 ÷ 10 = 1,4

  Multiplica la diferencia entre la velocidad del viento y la dirección del viento.

  5 x 1,4 = 7 nudos

  El componente de viento cruzado es de 7 nudos.

El método del reloj

• El método del reloj es una técnica probada y confiable para determinar el componente del viento cruzado, ampliamente utilizada por los pilotos. Su eficacia radica en su enfoque sencillo: al superponer mentalmente la esfera de un reloj sobre el morro del avión, se puede correlacionar la dirección del viento con las posiciones del reloj.
  
  Esta ayuda visual permite realizar evaluaciones rápidas de la influencia del viento cruzado durante la aproximación. Con la práctica, los pilotos se vuelven expertos en realizar ajustes en tiempo real, lo que garantiza aterrizajes más seguros y precisos en condiciones de viento variables, lo que refuerza su condición como método de referencia en la aviación.

  Ejemplo del método del reloj:

  Supongamos que las condiciones son para la pista 23, dirección del viento 200 a 14 nudos.

  Tome la pista y réstele la dirección del viento.

  230 - 200 = 30

  Imagina un reloj y las manecillas giran de 0 a 60. Piensa en los grados como minutos. En este ejemplo, 30 grados serían como 30 minutos y llegarían a la mitad del tiempo. Usa la proporción de 1/2 o 0,5 y multiplica la proporción por la velocidad del viento.

  14 x 0,5 = 7

  Para calcular el viento cruzado, se divide el número de minutos (o grados) por 60 y luego se multiplica este valor por la velocidad del viento. Si la diferencia es 60 o más, se puede suponer que el viento cruzado equivale al 100% de la velocidad del viento.

Cómo lidiar con las corrientes descendentes

Los terrenos irregulares pueden generar corrientes descendentes que pueden ser peligrosas. Las ráfagas descendentes y las microrráfagas mortales e impredecibles son el peor escenario posible. Los pilotos también tienen que superar vientos cruzados que los empujan hacia los lados al aterrizar; deben controlar esta fuerza para permanecer en la línea central de la pista y llegar con seguridad.

Las ráfagas de viento desatan una destrucción muy similar a la de un tornado, y a menudo dejan un patrón circular de daños que se irradian desde el epicentro.

¿Cómo saber si se ha producido una corriente descendente?

• Una vez que entres en una corriente descendente, sentirás algo de turbulencia y luego verás que tu altímetro disminuye rápidamente incluso cuando el avión parezca estar nivelado. Tu indicador de velocidad vertical seguirá mostrando una velocidad de descenso, incluso con potencia aplicada.

¿Cómo evitar las corrientes descendentes?

• Comprobando el tiempo

  Antes de iniciar el vuelo, consulte la previsión del viento en superficie para el momento de su llegada. Manténgase al día de toda la información ATIS durante la duración de su vuelo.

• Las corrientes descendentes más fuertes suelen localizarse cerca de montañas y zonas de actividad tormentosa .

• Esté atento a las nubes lenticulares , son esas nubes tenues con forma de lente, ya que son un indicador seguro de turbulencia de ondas de montaña.

• Busque un gráfico de vientos superficiales en cualquier fuente oficial.

• Consulte los TAF y toda la información relevante relacionada con la meteorología aeronáutica.

Orden de aterrizaje

• Comprueba el viento

  Consulte ATIS o ATC para conocer las condiciones meteorológicas más actualizadas. Si se encuentra en un aeropuerto sin torre de vigilancia, puede consultar la manga de viento.

• Cuida tu velocidad

  Asegúrese de que su velocidad aérea esté estabilizada para su aproximación final.

• Determinar la cantidad de flaps

  Consulte el POH de su aeronave y determine si el uso de flaps es mejor para los aterrizajes con viento cruzado. Por ejemplo, los pilotos de Cessna 172 prefieren usar solo dos niveles de flaps cuando se enfrentan a vientos cruzados.

• Transición a la línea central

  Cualquiera sea el método que elija para orientar su aeronave hacia la pista, asegúrese de poder hacer la transición para que siga la línea central antes de tocar el tren de aterrizaje en la pista.

• Aumentar las entradas de control

  A medida que el avión comienza a disminuir la velocidad y se asienta sobre la pista, los controles se volverán menos sensibles. Deberá aplicar gradualmente más control del timón y de los alerones a medida que toca tierra en la pista para poder permanecer en ella.

• Ala de ceñida

  Al aterrizar con viento cruzado, los pilotos están entrenados para aterrizar el avión rueda por rueda. Siempre es mejor comenzar con la rueda que está en contra del viento, que está orientada en la dirección del viento.

• Corrección de los vientos durante el aterrizaje: desviación del timón y del alerón

  Después de aterrizar con éxito, mantén el control de la aeronave. Es posible que tengas que aumentar gradualmente el control de los alerones en dirección al viento. A medida que la velocidad de la aeronave disminuye, aumenta el movimiento del timón para mantener la línea central de la aeronave.

• ¿Debo utilizar flaps en un aterrizaje con viento cruzado?

  En aterrizajes con viento cruzado, un piloto puede sentirse más cómodo utilizando una mayor velocidad de aproximación y una configuración de flaps más baja para su aproximación final, pero esto no significa que se aconseje aterrizar el avión sin flaps.

  Los flaps ayudan a estabilizar una aeronave y cuanto menos flaps se utilicen, más pista se necesitará para aterrizar. Siga las instrucciones que se indican en el manual de instrucciones proporcionado por el fabricante de la aeronave en relación con los flaps.

• ¿Cómo realizar un aterrizaje con viento cruzado en un Cessna 172?

  Por lo general, los pilotos aterrizan con vientos cruzados con un Cessna 172 utilizando dos niveles de flaps, en lugar de utilizar flaps completos.

  Sin embargo, esto puede variar según la zona en la que vivas y las condiciones climáticas. Consulta con un instructor de vuelo de tu zona para obtener más información.

• ¿Cuál es la técnica del cangrejo para el aterrizaje con viento cruzado?

  El método del cangrejo implica navegar contra el viento para evitar desviarse hacia la izquierda o la derecha y ayuda a mantener la línea central.

• ¿Qué configuración de flaps debo utilizar para despegar con viento cruzado?

  Querrás utilizar la configuración mínima de flaps cuando intentes despegar con vientos cruzados fuertes.

• ¿Qué tan difíciles son los aterrizajes con viento cruzado?

  El grado de dificultad para cada piloto varía dependiendo de su aptitud innata, su experiencia y lo más importante, las condiciones meteorológicas.

  El avión en sí también tiene sus limitaciones, especialmente para aeronaves pequeñas de aviación general (aviones ligeros). Los aterrizajes con viento cruzado requieren una concentración intensa y un control intenso para garantizar que el avión se asiente en la pista de forma segura.

  Vea este video para ver ejemplos de cómo incluso los pilotos de aerolíneas nunca subestiman los aterrizajes con viento cruzado:

  

• ¿Qué rueda toca primero en un aterrizaje con viento cruzado?

  En caso de aterrizaje con viento cruzado, evite que el tren de aterrizaje principal (rueda de morro) toque primero el suelo. Aterrizará con una rueda a la vez en este orden:

  1. Ala de ceñida (la rueda y el ala orientadas en la dirección desde la que sopla el viento mantienen baja el ala de ceñida)

  2. Viento principal a favor

  3. Rueda de morro

Llevar

Dominar los aterrizajes con viento cruzado es un arte que todo piloto puede dominar con la aproximación adecuada. Recuerde que un buen aterrizaje con viento cruzado es cuestión de precisión y comienza con la práctica.

Cuando practique aterrizajes con viento cruzado, comience con un componente de viento cruzado pequeño y aumente gradualmente a medida que crezca su confianza.

Acepta el desafío de la aproximación final, sabiendo que estas tres técnicas sencillas que hemos compartido contigo pueden transformar esos momentos angustiosos en momentos de triunfo.

Adelante, surca los cielos y practica esos aterrizajes con viento cruzado: descubrirás que con dedicación y paciencia, te convertirás en un maestro de la técnica y podrás navegar con confianza incluso en las condiciones más racheadas.

¡Vuela seguro allá arriba, amigos del vuelo!

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