La primera vez que su instructor de vuelo le explique cómo realizar aterrizajes con viento cruzado, es posible que se sienta absolutamente petrificado. Dirigir un avión de manera segura hacia la línea central de la pista en medio de ráfagas de viento no es tarea fácil, incluso para pilotos experimentados.

¡Pero no te preocupes! En este artículo, exploramos el mundo de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado.

Le mostraremos cómo perfeccionar sus habilidades de aterrizaje con viento cruzado en tres sencillos pasos, lo que le permitirá dominar los aterrizajes con viento cruzado y mejorar su confianza en la cabina.

Una manga de viento roja y blanca al costado de una pista - Pilot Mall

¿Qué es un aterrizaje con viento cruzado?

¿Alguna vez has visto un avión aterrizar apuntando hacia un lado y te has preguntado si eso fue un error? Eso es exactamente lo que puede esperar cuando vuela con viento cruzado.

Al volar, un aterrizaje con viento cruzado es cuando tienes que aterrizar con el viento que viene hacia tu avión desde un costado en lugar de hacerlo de frente. Cuando vuela en dirección a la pista, el viento arrastra naturalmente el avión hacia ambos lados, lo que significa que no siempre seguirá una línea recta durante la aproximación y el aterrizaje.

Hay tres técnicas de aterrizaje con viento cruzado que los pilotos suelen utilizar para navegar en este tipo de aterrizajes y lidiar con fuertes vientos cruzados. Estos métodos permiten que el avión alcance un ángulo de aproximación adecuado y disminuyan la cantidad de viento cruzado que toca la aleta caudal al disminuir la resistencia del ala.

El problema del viento cruzado

Cuando el avión está a punto de aterrizar en el tren de aterrizaje, es aconsejable que el piloto corrija el avión con la dirección de la línea central de la pista. De lo contrario, una ráfaga de viento podría empujar el avión hacia un lado durante el aterrizaje. El vector del avión no estaría alineado con su trayectoria terrestre.

El Sideslip es un método de ala baja y control de timón superior para enderezar el avión - Pilot Mall

1. Método de deslizamiento lateral (o método de ala baja)

Un método para abordar los aterrizajes con viento cruzado es un Slideslip. Un deslizamiento es una maniobra aeronáutica que emplea el método de ala baja y movimientos de control del timón superior para enderezar la aeronave en la aproximación.

Esto se puede utilizar por diversas razones, incluida la reducción de la altitud (deslizamiento hacia adelante) o la corrección de vientos cruzados (deslizamiento lateral). Por ejemplo, realizar un aterrizaje con deslizamiento lateral compensará la presencia de viento cruzado en el descenso final.

Se utiliza el Método del Cangrejo en la aproximación final - Pilot Mall

2. Método del cangrejo

Cuando se utiliza el método del cangrejo durante un aterrizaje con viento cruzado, las alas permanecen niveladas mientras la nariz está alineada con el viento y la trayectoria de vuelo está centrada.

Es preferible volar en ángulo de cangrejo durante los aterrizajes de aviación general que deslizarse para evitar una posible carga lateral del tren de aterrizaje. En algún momento antes de aterrizar, debes pasar de cangrejo a deslizamiento lateral para poder aterrizar con éxito.

Se utiliza el Método De Crab en la aproximación final - Pilot Mall

3. Método anticangrejo

El objetivo del método de desaceleración para aterrizajes con viento cruzado es mantener las alas de la aeronave niveladas y centradas con la línea central de la pista durante la aproximación. Para hacer esto, los pilotos apuntan el morro hacia el viento para que el avión aterrice ligeramente fuera de la línea central (lo que se conoce como cangrejo).

Una explicación de los componentes del viento cruzado - Pilot Mall

Pasos importantes adicionales para aterrizajes con viento cruzado

Si bien cubrimos los tres métodos que puede utilizar para abordar un aterrizaje con viento cruzado, una de las cosas más importantes que deberá hacer es descubrir cómo determinar su componente de viento cruzado y lo cubriremos en las explicaciones a continuación.

Otra cosa que influye en este proceso son los procedimientos de emergencia, particularmente para aterrizajes con viento cruzado.

Procedimientos de emergencia para aterrizaje con viento cruzado

  • Vuelta: se puede realizar una vuelta si la situación no se siente bien. A menudo escucharás a los instructores decir que "las vueltas son gratis", aprovéchalas y úsalas. Una vez que haya tomado la decisión de iniciar la maniobra, notifique al controlador que su intención es realizar una maniobra de motor y al aire.

  • Desviar: si los vientos azotan y tiene dificultades para aterrizar de manera segura, o si hay poca visibilidad y es difícil aterrizar el avión, evite "llegar a casa" (también conocido como toma de riesgos excesivos) desviándose a su aeropuerto alternativo. es algo razonable de hacer.

Determinación del componente de viento cruzado

Determinar los componentes del viento cruzado puede resultar una parte valiosa para lograr aterrizajes con viento cruzado.

Aquí hay tres métodos para resolverlo:

Componente de viento cruzado: el método del gráfico - Pilot Mall

Método de gráfico

  • La carta de viento cruzado ofrece un medio eficaz para calcular el componente del viento cruzado sin recurrir a matemáticas complejas. Para utilizar las capacidades de la carta, simplemente tome nota de la dirección del viento (ángulo) y la velocidad del viento (viento en contra).

    Haga coincidir estas dos lecturas con un punto en la tabla, lo que arrojará la diferencia entre esa marca y su trayectoria de vuelo deseada.

    Este método proporciona una referencia visual que puede ayudarle a determinar rápidamente el impacto del viento cruzado en su aproximación y aterrizaje, proporcionando una solución clara y concisa para los cálculos del viento cruzado.

    EJEMPLO: En la foto de arriba, supongamos que la pista es 23, A es el ángulo del viento de 200°, B es el componente del viento en contra de 14 nudos y C muestra dónde se encuentran los dos, que es de aproximadamente 6-7 nudos .

Componente de viento cruzado: método de división entre diez - Pilot Mall

Método de dividir por diez

  • El método más sencillo para determinar la componente de viento cruzado es el método de división por diez, que, en mi opinión personal, no sólo es más sencillo sino también más preciso que confiar en la tabla de componentes de viento cruzado.

    Al dividir la velocidad del viento informada por diez, puedes medir rápidamente el impacto del viento cruzado en tu aterrizaje.

    Este enfoque sencillo simplifica la toma de decisiones durante los momentos críticos del vuelo, lo que lo convierte en una herramienta valiosa para pilotos de todos los niveles de experiencia.

    EJEMPLO: Pista 23, Viento 200°, velocidad del viento 14 nudos

    Divide el viento entre diez y luego determina la diferencia entre el rumbo de la pista y la dirección del viento.

    200 ÷ 10 = 20

    23 - 20 = 3

    Añade dos.

    3 + 2 = 5

    Divide la velocidad del viento por diez.

    14 ÷ 10 = 1,4

    Multiplique la velocidad del viento y la diferencia de dirección del viento.

    5 x 1,4 = 7 nudos

    La componente de viento cruzado es de 7 nudos.

Componente de viento cruzado - Método de reloj - Para corrección de deriva Pilot Mall

El método del reloj

  • El método del reloj es una técnica probada y verdadera para determinar el componente del viento cruzado, ampliamente favorecida entre los pilotos. Su eficacia reside en su sencillo enfoque: superponiendo mentalmente la esfera de un reloj en el morro del avión, se puede correlacionar la dirección del viento con las posiciones del reloj.

    Esta ayuda visual permite realizar evaluaciones rápidas de la influencia del viento cruzado durante la aproximación. Con la práctica, los pilotos se vuelven expertos en realizar ajustes en tiempo real, lo que garantiza aterrizajes más seguros y precisos en diferentes condiciones de viento, lo que refuerza su estatus como método de referencia en la aviación.

    Ejemplo del método del reloj:

    Supongamos que las condiciones son para la pista 23, dirección del viento 200 a 14 nudos.

    Tome la pista y réstele la dirección del viento.

    230 - 200 = 30

    Imagine un reloj y las manecillas giran de 0 a 60. Piense en los grados como minutos. En este ejemplo, 30 grados serían como 30 minutos y llegarían a la mitad del camino. Utilice la proporción de 1/2 o 0,5 y multiplique la proporción por la velocidad del viento.

    14 x 0,5 = 7

    Para calcular el viento cruzado, divida la cantidad de minutos (o grados) por 60 y luego multiplique este valor por la velocidad del viento. Si la diferencia es 60 o más, se puede suponer que el viento cruzado equivale al 100% de la velocidad del viento.

Cómo lidiar con las corrientes descendentes

El terreno accidentado puede producir corrientes descendentes, que pueden ser peligrosas. El peor de los casos son las ráfagas y microrráfagas mortales e impredecibles. Los pilotos también tienen que superar los vientos cruzados que los golpean lateralmente al aterrizar; deben gestionar esta fuerza para permanecer en la línea central de la pista para una llegada segura.

Los estallidos desencadenan una destrucción muy parecida a la de un tornado, y a menudo dejan un patrón circular de daño que se irradia desde el epicentro.

¿Cómo saber si te has topado con una corriente descendente?

  • Una vez que entre en una corriente descendente, sentirá algo de turbulencia y luego será testigo de cómo su altímetro disminuye rápidamente incluso cuando el avión parece estar nivelado. Su indicador de velocidad vertical seguirá mostrando una velocidad de descenso, incluso con energía aplicada.

¿Cómo evitar corrientes descendentes?

  • Comprobando el clima

    Antes de iniciar su vuelo, consulte la previsión de viento en superficie para el momento de su llegada. Manténgase actualizado sobre toda la información ATIS durante toda la duración de su vuelo.

  • Las corrientes descendentes más fuertes suelen localizarse cerca de montañas y zonas de actividad tormentosa .

  • Esté atento a las nubes lenticulares , son esas nubes tenues con forma de lente, ya que son un indicador seguro de la turbulencia de las ondas de montaña.

  • Busque una tabla de vientos en la superficie de cualquier fuente oficial.

  • Consulte los TAF y toda la información relevante relacionada con el clima de la aviación.

Aterrizando Avioneta - Pilot Mall

Orden de aterrizaje

  • comprobar el viento

    Consulte ATIS o con ATC para conocer las condiciones climáticas más actualizadas. Si estás en un aeropuerto sin torres, puedes comprobar la manga de viento.

  • Cuida tu velocidad

    Asegúrese de que su velocidad aérea esté estabilizada para su aproximación final.

  • Determinar la cantidad de solapas

    Verifique el POH de su avión y determine si usar flaps es mejor para aterrizajes con viento cruzado en su avión. Por ejemplo, los pilotos del Cessna 172 prefieren utilizar sólo dos muescas de flaps cuando se enfrentan a vientos cruzados.

  • Transición a la línea central

    Cualquiera que sea el método que elija utilizar para inclinar su avión hacia la pista, asegúrese de poder hacer la transición del avión para seguir la línea central antes de tocar el tren de aterrizaje en la pista.

  • Aumentar las entradas de control

    A medida que el avión comienza a reducir la velocidad y se asienta en la pista, los controles responderán menos. Tendrás que aplicar gradualmente más entrada de timón y alerones a medida que aterrizas en la pista para poder permanecer en ella.

  • Ala contra el viento

    Al aterrizar con viento cruzado, los pilotos están entrenados para aterrizar su avión una rueda a la vez. Siempre es mejor comenzar con la rueda de ceñida que mira en la dirección del viento.

  • Corregir los vientos durante el aterrizaje: desviación de alerones y timón

    Después de un aterrizaje exitoso, mantenga el control de la aeronave. Es posible que necesites aumentar constantemente el control de los alerones hacia el viento. A medida que la velocidad del avión disminuye, aumente la fuerza del timón para mantener la línea central del avión.

Preguntas frecuentes

  • ¿Debo utilizar flaps en un aterrizaje con viento cruzado?

    En aterrizajes con viento cruzado, un piloto puede sentirse más cómodo usando una velocidad de aproximación más alta y un ajuste de flaps más bajo para su aproximación final, pero esto no significa que se recomiende aterrizar la aeronave sin flaps.

    Los flaps ayudan a estabilizar una aeronave y cuantos menos flaps se utilicen, más pista se necesitará para el aterrizaje. Siga lo descrito en los POH proporcionados por el fabricante de la aeronave con respecto a los flaps.

  • ¿Cómo hacer un aterrizaje con viento cruzado en un Cessna 172?

    Normalmente, los pilotos aterrizan con viento cruzado con un Cessna 172 usando dos muescas de flaps, en lugar de usar flaps completos.

    Sin embargo, esto puede variar según su área particular y las condiciones climáticas. Consulte a un instructor de vuelo en su área para obtener más información.

  • ¿Cuál es la técnica del cangrejo para el aterrizaje con viento cruzado?

    El método del cangrejo implica avanzar hacia el viento para evitar que se desvíe hacia la izquierda o hacia la derecha y ayuda a mantener la línea central.

  • ¿Qué ajustes de flaps debo utilizar para despegar con viento cruzado?

    Querrá utilizar la configuración mínima de flap cuando intente despegar con fuertes vientos cruzados.

  • ¿Qué tan difíciles son los aterrizajes con viento cruzado?

    El grado de dificultad de cada piloto varía dependiendo de su aptitud innata, experiencia y, lo más importante, las condiciones climáticas.

    El avión en sí también tiene sus limitaciones, especialmente en el caso de aviones pequeños de aviación general (aviones ligeros). Los aterrizajes con viento cruzado necesitan una concentración intensiva y controles para garantizar que el avión se establezca en la pista de forma segura.

    Mire este video para ver ejemplos de cómo ni siquiera los pilotos de aerolíneas nunca subestiman los aterrizajes con viento cruzado:

    Dificultades con viento cruzado: las peores condiciones de la historia - Vídeo de YouTube
  • ¿Qué rueda toca primero al aterrizar con viento cruzado?

    Al aterrizar con viento cruzado, evite permitir que el tren de aterrizaje principal (rueda de morro) se toque primero. Aterrizarás una rueda a la vez en este orden:

    1. Ala de ceñida (la rueda y el ala orientadas hacia la dirección desde la que sopla el viento, mantiene baja el ala de ceñida)

    2. Principal a favor del viento

    3. Rueda de nariz

Manual de vuelo de avión de ASA

Manual de vuelo de avión de ASA

Durante décadas, el Manual de vuelo de aviones de la FAA ha servido como recurso fundamental sobre las numerosas maniobras de vuelo que los pilotos de ala fija deben dominar. Esta versión muy actualizada se ha ampliado para abordar nuevas áreas de preocupación, como evitar incursiones en pistas, intercambio positivo de controles de vuelo, uso de listas de verificación y operaciones de aviones y turbohélices.

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Dominar los aterrizajes con viento cruzado es un arte que todo piloto puede dominar con el enfoque correcto. Recuerde, un buen aterrizaje con viento cruzado tiene que ver con la precisión y comienza con la práctica.

Cuando practique aterrizajes con viento cruzado, comience con un pequeño componente de viento cruzado y aumente gradualmente a medida que crezca su confianza.

Acepta el desafío del acercamiento final, sabiendo que estas tres sencillas técnicas que hemos compartido contigo pueden transformar esos momentos angustiosos en momentos de triunfo.

Continúe, surque los cielos y practique esos aterrizajes con viento cruzado; descubrirá que, con dedicación y paciencia, se convertirá en un maestro del oficio y navegará con confianza incluso en las condiciones más racheadas.

¡Vuelen seguros allá arriba amigos del vuelo!

¿Quiere obtener más información sobre más aterrizajes?

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