Cuando visualizamos nuestros aterrizajes, generalmente nos imaginamos alineados con la línea central de la pista mientras realizamos la aproximación final.
La mayoría de las veces, así es exactamente como se ve la realidad, pero ¿qué sucede cuando realizamos aproximaciones por instrumentos y la aproximación no está alineada con la pista en la que deseamos aterrizar o las condiciones no nos permiten aterrizar en la pista alineada?
¿Ahora qué podemos hacer? La solución es ejecutar una aproximación circular.
¿Qué es un enfoque circular?
Una aproximación circular es un tipo de maniobra de aterrizaje que los pilotos utilizan para alinear su aeronave con la pista deseada después de una aproximación por instrumentos en los casos en que un aterrizaje directo por aproximación por instrumentos es imposible o indeseable.
Esta maniobra suele ser necesaria debido a factores como las limitaciones de las ayudas a la navegación y las condiciones meteorológicas.
La necesidad de una aproximación en circuito ocurre en dos casos: cuando el rumbo de aproximación final no está alineado con la pista, y cuando la aproximación ILS está alineada con una pista distinta a aquella en la que el piloto desea aterrizar.
Una aproximación que parece casi directa también puede clasificarse como circular si su rumbo de aproximación final no está dentro de los 30 grados de la línea central de la pista extendida, si el rumbo de aproximación final cruza la línea central o si la pendiente de descenso final es superior a 400. pies por milla náutica.
Las aproximaciones circulares se realizan sólo si una aproximación directa no es una opción. El Manual de procedimientos instrumentales de la FAA advierte que “las aproximaciones circulares son una de las maniobras de vuelo más desafiantes realizadas en la NAS ”, subrayando la naturaleza exigente de estas maniobras, especialmente bajo condiciones climáticas variables.
Los pilotos deben considerar cuidadosamente los procedimientos de aproximación por instrumentos, la alineación de las ayudas a la navegación y las condiciones climáticas predominantes para ejecutar aproximaciones en círculos de manera segura y efectiva.
¿Cómo se realiza una aproximación circular?
Antes de decidirse a realizar una aproximación circular, compruebe su placa de aproximación por instrumentos . Si se permiten maniobras circulares, la placa de aproximación enumerará los mínimos circulares en la parte inferior junto a los mínimos directos.
Los mínimos en circuito proporcionarán una altitud mínima de descenso en circuito (MDA). Esta altitud suele ser mayor que la MDA para una aproximación directa.
Los aeropuertos que permiten aproximaciones circulares tendrán un área designada de espacio aéreo que garantice un mínimo de un área de protección de franqueamiento de obstáculos de 300'. El área de aproximación en circuito se traza con arcos dibujados a una distancia específica desde el final de cada pista.
Los arcos se conectan para formar un círculo que marca los límites del área de aproximación circular. Los mínimos de circuito estándar utilizaban un radio de circuito (distancia desde el centro del aeródromo hasta el borde del área de aproximación en circuito) que era único para cada categoría de aproximación pero no tomaba en cuenta la elevación del aeropuerto.
Desafortunadamente, esto no tuvo en cuenta los límites del ángulo de inclinación, las velocidades reales más altas encontradas en aeropuertos de gran altitud o el impacto del viento en un círculo.
Por lo tanto, la FAA ha estado implementando mínimos de circuito ampliados desde 2012. Cualquier enfoque que sea nuevo o haya sido revisado desde 2012 utiliza los mínimos de circuito ampliados que están designados en las placas de aproximación mediante un cuadro negro con una "C" a la izquierda. de la línea de mínimos circular.
Cuando vea esto, sabrá que el radio de giro se ha ajustado tanto para la categoría de aproximación como para la altitud del MDA que circula. Esto significa que sus márgenes son mayores.
Una vez que haya establecido que se permite una aproximación en círculos en el aeródromo en el que va a aterrizar, y conozca sus mínimos, familiarícese con las instrucciones y patrones de círculos locales.
El siguiente paso es obtener autorización oficial para realizar la maniobra si aterrizará dentro del espacio aéreo controlado. Esta solicitud se realiza primero con el control de aproximación.
Póngase en contacto con el control de aproximación y proporcione su información estándar, incluido el indicativo y la ubicación. Avise que tiene una solicitud. Cuando el controlador solicite su solicitud, indique qué aproximación desea realizar y qué pista pretende rodear. ATC confirmará su solicitud o le proporcionará una modificación que pueda aprobar.
Cuando realiza el traspaso desde el control de aproximación a la torre, es una buena práctica hacer la misma solicitud a la torre para confirmar.
Una nueva lectura de sus instrucciones puede servir como control de seguridad si la autorización que recibe no es la que esperaba y desea confirmar su comprensión.
Una vez que se haya otorgado el permiso, siga las instrucciones del ATC, si se las dan, para la dirección en círculos. Generalmente, a menos que se le indique lo contrario, maniobrará por el camino más corto hacia la base o el tramo a favor del viento utilizando giros a la izquierda estándar.
En el espacio aéreo Clase G , gire a la izquierda a menos que señales luminosas o marcadores visuales aprobados indiquen giros a la derecha. Manténgase lo más cerca posible de volar en un patrón estándar.
Existen múltiples técnicas de círculos que puedes usar dependiendo de tu posición relativa a la pista una vez que atravieses las nubes y la tengas a la vista. Si ve la pista temprano, es posible que pueda girar para establecer un tramo base.
Otras veces tendrás que volar y regresar. No existen restricciones para sobrevolar las pistas ni el aeropuerto. De hecho, en un aeropuerto Clase G, puede resultar útil un paso elevado preliminar para evaluar las condiciones y la señalización.
Permanezca dentro de los mínimos de visibilidad en circuito durante toda la aproximación en circuito hasta que esté continuamente en una posición desde la cual se pueda realizar una velocidad de descenso normal para aterrizar en la pista prevista utilizando maniobras normales.
Mientras se prepara para descender desde su altitud mínima de circuito, recuerde hacer una verificación de GUMPS . Complete el resto de su procedimiento de aterrizaje como lo haría normalmente.
Si su razón para realizar una aproximación circular es que la recta final es demasiado empinada, la forma más suave y natural de realizar la aproximación es sobrevolar la pista y luego ingresar al patrón para poder prepararse para un aterrizaje más normal. .
¿Cuáles son las reglas generales relativas a las aproximaciones circulares?
Al igual que con una altitud mínima de descenso directo (MDA) IFR estándar, los pilotos que vuelen en una aproximación en circuito deben permanecer en o por encima de la altitud mínima de descenso en circuito hasta que la aeronave esté continuamente en una posición desde la cual se pueda realizar un descenso para aterrizar en la pista prevista. realizar a un ritmo normal de descenso utilizando maniobras normales.
También se aplican las reglas de visibilidad IFR estándar, por lo que si se pierde la referencia visual durante la maniobra de dar vueltas para aterrizar, el piloto debe solicitar una aproximación frustrada y ejecutar una vuelta al aire.
Mantenga el espacio estándar entre aeronaves y sus maniobras de aproximación en circuito lo más similares posible a un patrón de tráfico estándar. Manténgase alerta a los obstáculos.
Tenga siempre planificados con antelación tanto los procedimientos de aterrizaje como los de aproximación frustrada.
Llevar
Volar en una aproximación circular puede resultar intimidante al principio y conlleva riesgos debido a las maniobras a baja altitud y baja velocidad. Algunas de las principales cosas que los pilotos de instrumentos deben recordar son volar la aproximación lo más similar posible al patrón de tráfico y mantenerse alerta a los niveles de franqueamiento de obstáculos. Si está estudiando para su IFR, pregúntele a su instructor de vuelo sobre aproximaciones en circuito como parte de su capacitación para el procedimiento de aproximación por instrumentos.
Al resumir las aproximaciones en círculos, FAR AIM dice:
“Los pilotos deben utilizar un buen criterio, tener un conocimiento profundo de sus capacidades y comprender completamente el desempeño de la aeronave para determinar la maniobra circular exacta, ya que se deben considerar el clima, el diseño único del aeropuerto y la posición, altitud y velocidad de la aeronave. "
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