8 desastres aéreos que se pueden prevenir (evite cometer estos errores fatales)

Aprender de los errores fatales de otros es, desafortunadamente, una realidad en el mundo de la aviación. Cuanto más estudiamos y revisamos lo que salió mal en otros vuelos, mejor preparados estaremos para manejar o evitar peligros similares en nuestros propios vuelos.

Cuando preguntamos: "¿cuál es la causa más común de los accidentes aéreos?", la triste respuesta es "error humano". Entonces, ¿la mayoría de los accidentes aéreos son evitables?

Dado que entre el 50% y el 75% de los accidentes de aviación son causados por errores humanos, la respuesta es un rotundo "sí".

Hoy compartiremos estudios de caso que destacan ocho tipos de desastres de aviación inducidos por errores humanos y las lecciones que podemos aprender de cada uno de ellos.

Índice

• Comunicación de radio defectuosa
• Vuelo controlado contra el terreno (CFIT)
• Agotamiento de combustible
• Aterrizaje forzoso
• "Aterrizaje a toda costa"
• Mantenimiento o reparaciones deficientes
• Fallos en la lista de verificación y pasar por alto pequeños detalles
• Errores de manejo del piloto

¿Listo para honrar la memoria de los que se perdieron aprendiendo de sus experiencias? Empecemos.

1. Comunicación de radio defectuosa

La comunicación es vital en la cabina, y las fallas en las comunicaciones son una de las principales causas de accidentes aéreos y situaciones de riesgo evitables. Aquí hay un par de ejemplos de fallas de comunicación entre pilotos y ATC:

Vuelo 4805 de KLM y Vuelo 1736 de Pan Am

(Por Desconocido; subido a commons por User:Mr.Nostalgic a la luz de una donación de los Archivos Nacionales Holandeses - archivo aquí, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70312600)

Uno de los desastres aéreos evitables más conocidos tuvo lugar en 1977. El incidente involucró al vuelo 4805 de KLM y al vuelo 1736 de Pan Am, ambos debían despegar de Tenerife, Islas Canarias.

Una serie de eventos inusuales provocó que una sola pista fuera utilizada por un avión de PanAm que rodaba desde un extremo, así como por un avión de KLM que iniciaba su carrera de despegue en el extremo opuesto.

El piloto de KLM que estaba despegando malinterpretó al controlador de la torre, y el piloto creyó que tenía autorización para despegar. De hecho, el piloto de Pan Am todavía estaba rodando hacia el avión de KLM en la misma pista buscando una salida adecuada.

Debido a la densa niebla, los pilotos no se vieron hasta que fue demasiado tarde. El piloto de KLM estaba justo más allá de la velocidad V1, por lo que intentó rotar, pero rozó la parte superior del vuelo de Pan Am antes de estrellarse y estallar en llamas más adelante en la pista.

Las 248 personas a bordo del vuelo 4805 de KLM murieron en el accidente aéreo, junto con 335 personas a bordo del vuelo 1736 de PanAm. Hubo 61 supervivientes del avión de PanAm. Con un total combinado de 583 muertes, este sigue siendo el peor accidente en la historia de la aviación.

Lección aprendida:

La fraseología de aviación estándar se implementó debido al desastre de Tenerife. Recuerde siempre usar y escuchar frases estándar como "autorizado para el despegue, autorizado para el rodaje, autorizado para el aterrizaje, mantener posición, etc."

Si recibe una instrucción o autorización del ATC que no es específica, pida una aclaración. Además, nunca asuma simplemente que conoce la ubicación de otras aeronaves cercanas que podrían ser un factor en su trayectoria de vuelo.

Vuelo 52 de Avianca

(Por Junta Nacional de Seguridad del Transporte - , Dominio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40996051)

En 1990, el vuelo 52 de Avianca había volado desde Bogotá, Colombia, a la ciudad de Nueva York, en Estados Unidos, y estaba esperando para aterrizar en el JFK. La niebla estaba limitando la capacidad del JFK para llegadas y salidas, por lo que se le indicó al vuelo 52 que permaneciera en el patrón de espera durante más de una hora.

Después de setenta y siete minutos de espera, el control de tráfico aéreo del JFK contactó con el vuelo 52 para preguntar cuánto tiempo podían seguir esperando. El primer oficial dijo que el avión solo tenía 5 minutos de tiempo de espera disponibles y que ya no tenía reservas de combustible suficientes para desviarse a su aeropuerto de respaldo en Boston.

El controlador autorizó al vuelo 52 para un aterrizaje inmediato, pero el avión casi se estrella debido a la cizalladura del viento al volar el aproximación ILS. El piloto de Avianca comunicó un aproximación fallida, pero carecía de reservas de combustible para realizar otra aproximación.

Aunque el piloto instruyó al primer oficial para que le dijera al Control de Tráfico Aéreo que tenían una emergencia de combustible, el primer oficial redactó la transmisión como "nos estamos quedando sin combustible". Basándose en este mensaje menos crítico, el controlador instruyó al vuelo 52 para que ascendiera y comenzó a preparar el avión para otra aproximación.

El vuelo 52 estaba a 15 millas del aeropuerto cuando el combustible se agotó, los cuatro motores se apagaron y la aeronave se estrelló en un barrio residencial, matando a 8 de los 9 miembros de la tripulación y a 65 de los 149 pasajeros a bordo.

Lección aprendida:

Si tiene una emergencia, dígalo. No minimice la gravedad de su situación. Si hay una barrera del idioma o un controlador simplemente no parece entender la urgencia del asunto, reitere.

Avíseles que no puede cumplir si emiten instrucciones que pongan en riesgo su aeronave. Además, sea proactivo al informar al ATC sobre situaciones como la inminente falta de combustible. Siempre que sea posible, dé al controlador suficiente aviso anticipado para que puedan trabajar con usted para resolver la situación antes de que se vuelva crítica.

2. Vuelo controlado contra el terreno (CFIT)

Los accidentes de vuelo controlado contra el terreno, o CFIT, ocurren cuando un piloto vuela involuntariamente una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad contra el suelo, un cuerpo de agua, un edificio, una montaña u otro obstáculo, lo que resulta en un accidente de avión. Este tipo de accidentes se deben a menudo a la desorientación visual y/o espacial al volar entre nubes o de noche, pero el CFIT también puede ocurrir en días despejados.

Aunque el siguiente ejemplo es de un vuelo comercial, los pilotos de aviación general deben saber que el 80% de todos los accidentes CFIT involucran aeronaves de aviación general, y el 75% de esos accidentes terminan con la muerte de todos a bordo.

Vuelo 965 de American Airlines

(Por Aero Icarus de Zúrich, Suiza - 12ca - American Airlines Boeing 757-223; N650AA@MIA;31.01.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26675768)

En 1995, el vuelo 965 de American Airlines se dirigía de Miami, Florida, en Estados Unidos, a Cali, Colombia, cuando una serie de malentendidos entre los pilotos y el Control de Tráfico Aéreo, junto con errores en la entrada de datos del sistema de gestión de vuelo (FMS), provocaron que los pilotos se desorientaran sobre las montañas de los Andes.

Mientras el piloto y el primer oficial intentaban "arreglar" su FMS, que creían que les estaba dando datos incorrectos de posición y rumbo, en realidad estaban volando peligrosamente cerca de los picos de las montañas a las afueras de Cali.

Cuando finalmente sonó la alerta de proximidad al suelo, los pilotos intentaron ascender pero olvidaron retraer los frenos de velocidad que habían extendido en previsión del aterrizaje en Cali (lea todos los detalles del accidente para conocer los antecedentes). El accidente de avión tuvo lugar en la montaña helada, matando a todas las personas a bordo excepto a cuatro de las 163.

Lecciones aprendidas:

La familiarización con el terreno y la conciencia situacional en vuelo son vitales. Si los sistemas automatizados parecen estar funcionando mal o le dan datos confusos, vuelva a lo básico y continúe volando la aeronave. La altitud es seguridad, especialmente en áreas desconocidas.

3. Agotamiento de combustible

Si la planificación del vuelo y la gestión del combustible se realizan correctamente, son pocas las ocasiones en las que una aeronave debería quedarse con poco combustible. Desafortunadamente, la NTSB descubrió que históricamente más de 50 accidentes al año son causados por problemas de gestión de combustible, y el error humano contribuyó al 95% de dichos accidentes.

Aquí hay dos ejemplos:

Vuelo 143 de Air Canada

(Por FAA - https://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=73&LLTypeID=14, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92661048)

En 1983, el vuelo 143 de Air Canada se ganó el apodo de "Gimli Glider" después de que se quedara sin combustible a 41,000 pies y el piloto Robert Pearson deslizara expertamente el jet Boeing 767-233 para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Gimli en Ontario, Canadá. Aunque hubo algunas lesiones menores por el accidente del avión, las 69 personas a bordo sobrevivieron.

El origen del problema fue una entrada de carga de combustible incorrecta realizada por el equipo de tierra y posteriormente aprobada por la tripulación de vuelo. La carga de combustible se calculó en libras en lugar de kilogramos, lo que significa que el avión recibió menos de la mitad del combustible planificado.

La computadora de gestión a bordo mostró mucho combustible durante todo el vuelo debido a la entrada de datos incorrecta. Para complicar el asunto, una falla electrónica había hecho que los indicadores de combustible estuvieran inoperativos, por lo que los pilotos no tenían forma de verificar los datos de la computadora de gestión y darse cuenta de que estaban volando con los últimos vapores.

Lección aprendida:

La tripulación de vuelo probablemente pasó por alto el error de entrada de datos con la carga de combustible debido al sesgo de confirmación. Sabían cuánto combustible habían pedido, y cuando vieron ese número, no se dieron cuenta de que el valor estaba en libras en lugar de kilogramos.

Esto podría haber sido fácilmente un error fatal. Evite este error forzándose a verificar conscientemente cada detalle al confirmar los datos. Entrénese para buscar el error en lugar de confirmar la exactitud.

También ayuda hacer una doble verificación desviando la mirada, pensando en otra cosa y luego volviendo a verificar la información que está cotejando.

Vuelo 173 de United Airlines

(Por Clint Groves - https://www.airlinefan.com/airline-photos/United-Airlines/Douglas/DC-8-61/N8082U/5308702/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88963308)

En 1978, el vuelo 173 de United Airlines se preparaba para aterrizar en Portland, Oregón, cuando experimentó un mal funcionamiento del tren de aterrizaje. El capitán y la tripulación no pudieron determinar si su tren de aterrizaje principal derecho se había desplegado correctamente. Durante una hora, volaron en un patrón de espera alrededor del aeropuerto mientras solucionaban el problema.

El ingeniero de vuelo le insinuó al capitán que el avión se estaba quedando peligrosamente bajo de combustible, pero para cuando el capitán y el primer oficial se dieron cuenta de la gravedad del peligro, ya era demasiado tarde. El avión se quedó sin combustible y se estrelló en un barrio suburbano de Portland, matando a 10 personas a bordo.

Lección aprendida:

La Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) se desarrolló debido a este accidente. Al volar con otros miembros de la tripulación, asegúrese de que cada miembro de la tripulación tenga voz en lugar de simplemente estar de acuerdo y deferir al piloto. La conciencia situacional y los peligros de la fijación de problemas también entran en juego aquí.

El capitán se centró tanto en el problema del tren de aterrizaje que perdió de vista el panorama general, que incluía su resistencia al combustible para el tiempo de vuelo inesperadamente prolongado.

Independientemente de los otros problemas que estemos tratando, todavía necesitamos volar la aeronave y mantener una alta conciencia situacional.

4. Aterrizaje forzoso

Al prepararse para una aproximación de aterrizaje, siempre debemos estar listos para abortar el aterrizaje y dar la vuelta si las condiciones lo justifican. Al comprometernos a aterrizar pase lo que pase, podemos empeorar una situación peligrosa, como lo hicieron los pilotos en nuestro próximo estudio de caso.

Vuelo 191 de Delta Airlines

(Por Junta Nacional de Seguridad del Transporte - [1], Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40996252)

En 1985, el vuelo 191 de Delta Airlines se acercaba a tierra en Dallas-Fort Worth, Texas. El clima había sido irregular con lluvias y nubes dispersas. Mientras el vuelo 191 estaba en final corto y autorizado para aterrizar en DFW, el primer oficial notó un rayo proveniente de la nube directamente delante de ellos.

Justo por debajo de los 1,000 pies AGL, el vuelo entró en la nube y encontró una cizalladura de viento severa de bajo nivel inducida por microexplosiones. El capitán intentó activar el interruptor de despegue/vuelta al aire (TO/GA) de la aeronave, pero ya era demasiado tarde. El avión se estrelló, matando a 134 personas a bordo más el conductor de un automóvil que el avión golpeó en el impacto. Veintinueve personas a bordo sobrevivieron.

Lección aprendida:

Aunque el piloto intentó dar la vuelta, esperó hasta el último momento para hacerlo. La aproximación al aterrizaje fue cuestionable desde el principio y claramente debería haberse abortado cuando el primer oficial observó un rayo directamente en la trayectoria de vuelo del avión.

Las microexplosiones son un peligro real y bien documentado que hace que volar a través de nubes de tormenta no valga la pena el riesgo.

5. "Aterrizaje a toda costa"

Tanto los pilotos comerciales como los de aviación general pueden sufrir tal presión por llegar a su destino que pierden de vista el panorama general y si su plan de vuelo original sigue siendo seguro y viable. Aquí hay un ejemplo:

Vuelo 1420 de American Airlines

(Por NTSB - https://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19990601-0&vnr=2&kind=C, Dominio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=75776079)

En 1999, el vuelo 1420 de American Airlines tenía programado volar de Dallas-Fort Worth, Texas, a Little Rock, Arkansas. Al igual que los pilotos del vuelo 191 de Delta, los pilotos del American 1420 también intentaron volar en una tormenta eléctrica. El mal tiempo ya había causado retrasos, y los pilotos estaban cerca del límite máximo de horas de servicio permitidas.

De camino a Little Rock, el ATC sugirió a los pilotos que "agilizaran" su llegada para aterrizar antes de que las tormentas en la zona empeoraran. Ni el controlador ni los pilotos mencionaron opciones para desviarse y evitar el mal tiempo.

Mientras se acercaban a Little Rock, los relámpagos eran visibles, pero los pilotos pensaron que podían aterrizar a través de una brecha en las nubes. Cuando las condiciones del viento los obligaron a cambiar de pista,

El vuelo 1420 tuvo que sobrevolar el aeropuerto para la final y, cuando se preparaban para aterrizar, la brecha entre las nubes se había cerrado. En lugar de abortar la aproximación, cancelar el aterrizaje y desviarse a un aeródromo más seguro, los pilotos insistieron en forzar lo que resultó ser un aterrizaje descontrolado. El avión se salió del final de la pista y se partió en tres, matando al capitán y a 10 de las otras 144 personas a bordo. Aquí hay un desglose más detallado de los eventos que llevaron al aterrizaje.

Lección aprendida:

Evite los peligros del sesgo de continuación, que es cuando se continúa con el plan original incluso si ahora está demostrando ser una elección cuestionable o peligrosa.

Evalúe cada variable a medida que se le presente y esté dispuesto a modificar su rumbo si la situación lo justifica. No fuerce un curso de acción y siga adelante solo porque se sienta presionado a llegar a su destino planeado.

6. Mantenimiento o reparaciones deficientes

Algunos accidentes son causados ​​por factores prevenibles que entran en juego mucho antes de que despegue un vuelo desastroso. El mantenimiento regular y las reparaciones adecuadas son vitales para la integridad estructural y la aeronavegabilidad continua de una aeronave.

Si se escatiman esfuerzos en cualquiera de esas áreas, los resultados pueden ser catastróficos. Es solo cuestión de tiempo.

Aquí hay dos ejemplos:

Vuelo 123 de Japan Airlines

(Por 運輸安全委員会 (Japan Transport Safety Board), CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88315731)

En 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines se dirigía de Tokio a Osaka. Sin que la tripulación de vuelo lo supiera, uno de los estabilizadores del avión había sido reparado de forma inadecuada después de sufrir un golpe de cola 7 años antes.

Cuando falló la reparación deficiente, se produjo una descompresión explosiva y la pérdida de control del timón. Aunque los pilotos lograron volar el avión otros 30 minutos, no pudieron aterrizar con seguridad y finalmente se estrellaron contra una cadena montañosa. Solo cuatro pasajeros sobrevivieron de las 524 personas a bordo.

Lección aprendida:

Asegúrese de que todas las reparaciones de su aeronave sean realizadas por técnicos cualificados y expertos. Inspeccione regularmente la reparación para asegurarse de que se mantenga bien y no muestre signos de un fallo inminente.

Si vuela comercialmente, elija una aerolínea con un sólido historial de seguridad y mantenimiento. Inspeccione los cuadernos de bitácora para confirmar la frecuencia del mantenimiento preventivo.

Vuelo 261 de Alaska Airlines

(Por Frank Jäger CC BY-SA 2.0)

En 2000, otra avería del estabilizador mató a las 88 personas a bordo del vuelo 261 de Alaska Airlines que se dirigía de Puerto Vallarta, México a San Francisco, California. En este caso, las malas políticas de mantenimiento fueron las culpables.

Para reducir costos, Alaska había ajustado el mantenimiento de su flota, por lo que se realizaba con menos frecuencia. La lubricación del husillo de cola del estabilizador horizontal fue uno de los elementos afectados por los recortes. En lugar de lubricarse cada 500 horas de vuelo, como recomendaba el fabricante de la aeronave, los husillos solo se lubricaban cada ocho meses, o aproximadamente cada 2.250 horas de vuelo.

Sin una lubricación adecuada, el husillo de cola puede romperse y permitir que el estabilizador se desvíe demasiado hacia arriba o hacia abajo. Esto es lo que ocurrió a bordo del Vuelo 261, y la consiguiente pérdida de control provocó el fatal accidente.

Lección aprendida:

No escatime en el mantenimiento de su propio avión. Siga todas las instrucciones del fabricante y las mejores prácticas. Cuando vuele aviones propiedad de otros, aprenda todo lo posible sobre sus políticas de mantenimiento y esté atento a señales como horarios extendidos entre servicios.

Siempre que sea posible, realice una inspección exhaustiva de la aeronave antes de volar un nuevo avión y busque signos de mantenimiento deficiente. Si no se siente cómodo con el estado del avión, hable. Su vida y la de sus pasajeros podrían estar en riesgo.

7. Fallos en las listas de verificación y olvido de pequeños detalles

Hay un dicho que dice que "las cosas pequeñas son grandes cosas", lo que significa que un detalle aparentemente intrascendente puede tener consecuencias mucho mayores de lo que nadie piensa inicialmente. Si no está convencido, lea este informe de accidente de aviación general para recordar las consecuencias potencialmente fatales de algo tan simple como olvidar colocar la tapa de gasolina después de repostar su avión.

Las listas de verificación están destinadas a ayudar a los pilotos a detectar desde los pequeños detalles hasta la configuración de sistemas clave más importantes, pero las listas de verificación solo funcionan si se usan correctamente cada vez.

Aquí hay dos accidentes de aeronaves evitables que fueron causados por fallas en las listas de verificación y el descuido de detalles aparentemente insignificantes:

Vuelo 522 de Helios Airways

(Por Mila Daniel - CC BY-SA 4.0)

En 2005, el vuelo 522 de Helios Airways se estrelló contra las montañas de Grecia, matando a las 121 personas a bordo. El accidente se produjo debido a complicaciones en cascada por múltiples fallos en las listas de verificación. Un

ingeniero que había probado el sistema de presurización de la cabina de la aeronave en busca de fugas había cambiado el sistema a presurización manual para la verificación y se había olvidado de volver a ponerlo en automático una vez que terminó. La tripulación de vuelo tampoco detectó la configuración de presurización manual cuando realizaron sus propias verificaciones prevuelo, después del arranque y después del despegue.

A medida que la aeronave ascendía, la cabina no se presurizó y las alarmas sonaron en la cabina. Los pilotos se comunicaron con un técnico en tierra intentando solucionar lo que creían que era una advertencia de configuración de despegue, que tenía el mismo tono de alarma que un error de presurización.

Trágicamente, aunque el técnico pidió a los pilotos que revisaran la configuración de presurización una vez más, en ese momento, la tripulación sufría de hipoxia severa, ya que no habían reconocido la necesidad de máscaras de oxígeno. No pudieron llevar a cabo las instrucciones del técnico. La tripulación de vuelo perdió el conocimiento y la aeronave voló con el piloto automático hasta que se quedó sin combustible y se estrelló.

Lección aprendida:

Al realizar una verificación previa al vuelo, no se limite a hacer los movimientos y asumir que todo es correcto solo porque lo ha sido miles de veces que ha realizado la verificación. Concéntrese únicamente en la tarea en cuestión y verifique conscientemente cada elemento. Un solo descuido puede ser mortal.

Vuelo 2120 de Nigeria Airways

(Por Pedro Aragão - , CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17389882)

En 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways se estrelló poco después de despegar de Sokoto, Nigeria, debido a un incendio. Las 261 personas a bordo murieron en el accidente. El incendio fue causado por un detalle aparentemente menor: un neumático del tren de aterrizaje inflado de forma insuficiente. El neumático se sobrecalentó durante el despegue y, al retraerse, inició el incendio a bordo.

Lección aprendida:

Un neumático desinflado por sí solo puede no haber parecido un problema grave que necesitaba ser abordado de inmediato, pero esa falta de presión de aire mató a 261 personas. Corrija los pequeños problemas cuando los vea antes de que se conviertan en problemas mayores.

8. Errores de manipulación del piloto

De los accidentes de aviación más mortíferos de todos los tiempos, varios fueron causados por errores de manipulación del piloto. Aquí hay dos ejemplos:

Vuelo 140 de China Airlines

(Por 運輸安全委員会 (Japan Transport Safety Board), CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=89891247)

En 1994, el vuelo 140 de China Airlines descendía para aterrizar en Nagoya, Japón, cuando el primer oficial activó accidentalmente el interruptor de despegue/motor y al aire del avión a una altitud de solo 1,000 pies. Los pilotos intentaron anular las entradas de la computadora, pero no desactivaron el piloto automático. Las entradas de control contradictorias hicieron que el avión se calara y se estrellara. Solo 7 de las 271 personas a bordo sobrevivieron.

Lección aprendida:

Sea muy intencional y consciente de sus acciones y entradas de control, especialmente a altitudes bajas donde tiene poco o ningún margen de error. Practique el análisis rápido de situaciones y la resolución de problemas para maximizar sus posibilidades de reconocer y corregir rápidamente situaciones peligrosas cuando ocurran.

Vuelo 587 de American Airlines

(Por NOAA, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5204119)

En 2001, el vuelo 587 de American Airlines se estrelló poco después de despegar del aeropuerto JFK de Nueva York debido a otro error del piloto. La investigación encontró que el primer oficial había encontrado turbulencia de estela al despegar y había respondido con una serie de entradas de timón completas, excesivamente vigorosas y rápidamente alternas.

Aunque la aeronave estaba por debajo de la velocidad de maniobra, el estrés de las entradas provocó que el estabilizador vertical se desprendiera. El piloto perdió el control del avión, los motores también se desprendieron. Las 265 personas a bordo perdieron la vida en el accidente aéreo.

Lección aprendida:

Contrariamente al popular mito de la aviación, usted puede estropear un avión al volar por debajo de la velocidad de maniobra. Conozca su aeronave y sepa qué rango de entradas de control se pueden realizar en cada V-speed. Haga sus entradas lo más suaves y controladas posible para ejercer un estrés mínimo en la aeronave.

Más lecturas centradas en la seguridad para ayudarle a evitar desastres aéreos:

• 7 tipos de turbulencia que todo piloto debe conocer (qué la causa)
• 178 segundos para vivir
• Gestión de riesgos en aviación (aprenda de los profesionales)
• Vuelo rasante: razones por las que debe tener cuidado al hacerlo
• Cómo mejorar la comunicación ATC (Guía)
• Volar en tormentas (qué hacer y qué no hacer)
• Pérdida de potencia (13 pasos): Guía completa del procedimiento de recuperación

¿Listo para registrar horas de entrenamiento de seguridad adicionales y disminuir sus posibilidades de convertirse en una estadística? Complete el Curso en línea para pilotos seguros de Gleim.

Curso de piloto seguro en línea de Gleim La seguridad aérea es un componente crucial del vuelo que ningún piloto puede permitirse descuidar. Para ayudarle a disfrutar de cielos seguros en cada vuelo, los expertos en entrenamiento de aviación de Gleim han desarrollado un curso en línea completo cargado de consejos, tácticas, hechos y cifras que le equiparán mejor para evitar los peligros inherentes al vuelo.

¡Ahora le toca a usted opinar!

¿Qué historias de desastres aéreos le impactan más y qué lecciones ha aprendido de ellas?

¿Alguna vez ha tenido su propio accidente aéreo o un percance cercano?

¿Qué sucedió y cómo pueden aprender otros pilotos de su experiencia?

Comparta sus historias y comentarios en la sección de comentarios a continuación.