Le sucede a todo el mundo, incluso al piloto más experimentado : un aterrizaje rebotado. Aunque pueden ser desconcertantes, es importante mantener la calma y saber que con la técnica adecuada puedes recuperarte de uno y evitarlo en el futuro.
Esto es lo que debe saber y hacer para recuperarse de uno y aterrizar de manera segura durante su próximo vuelo.
¿Qué es un aterrizaje rebotado?
Durante la fase de aterrizaje de un avión, no es raro que se produzca algo llamado aterrizaje con rebote. Esto sucede cuando las ruedas tocan la pista con demasiada velocidad vertical; el tren de aterrizaje se flexiona y el avión rebota en el aire.
Como piloto, es importante ser consciente de cómo se produce este posible rebote.
Las escuelas de vuelo desempeñan un papel fundamental en la enseñanza de estas técnicas de aterrizaje esenciales. No sólo comparten conocimientos teóricos sino que también brindan capacitación práctica para garantizar que los pilotos puedan manejar un aterrizaje rebotado con confianza.
Dominar el arte de reconocer y recuperarse de un aterrizaje con rebote es una habilidad fundamental en el conjunto de herramientas de un piloto.
Tipos de aterrizajes rebotados
La mayor preocupación con los aterrizajes rebotados es que cuando las ruedas de un avión rebotan fuera de la pista después de un aterrizaje inicial, existe el riesgo de un segundo impacto mucho más severo. Sin suficiente energía para encenderse, el tren de aterrizaje corre un mayor riesgo de sufrir más daños.
Tipos de rebotes:
- Sobrevelocidad : esto ocurre durante el efecto suelo al aterrizar a una velocidad excesiva.
- Globo - causado por cabeceo y ocurre cuando el tren principal hace contacto con la pista, produciendo una reacción elástica en los puntales del chasis.
- La marsopa es especialmente peligrosa e implica una serie de rebotes abruptos.
Cómo recuperarse de un aterrizaje rebotado
Un aterrizaje con rebote se produce ya sea por aterrizar demasiado rápido o por experimentar un aterrizaje brusco.
El proceso para recuperarse de aterrizajes rebotados es el siguiente:
Después del primer rebote, la clave es mantener la actitud con el morro en alto. Mueva suavemente el yugo o el palo hacia atrás si encuentra que su nariz apunta demasiado alto y alivie un poco la contrapresión, pero tenga cuidado de no empujarlo hacia abajo, ya que esto podría resultar en un aterrizaje aún más duro.
Durante el descenso, agregue lentamente algo de potencia para reducir la velocidad de descenso y garantizar un aterrizaje suave. ¡Pequeños ajustes son todo lo que se necesita!
Dar la vuelta desde un aterrizaje brusco
- Tan pronto como el avión experimente un aterrizaje rebotado, aplique toda la potencia e inicie una maniobra de motor y al aire. Asegúrese de informar al Control de Tráfico Aéreo (ATC) de sus acciones si se encuentra en un espacio aéreo controlado.
- Ajuste el cabeceo de la aeronave hasta que se estabilice y las alas estén niveladas. Una vez que el avión esté en actitud estable, retraiga los flaps a su configuración inicial.
- Una vez que la aeronave haya alcanzado una altitud segura, retraiga el tren de aterrizaje si está equipado con tren retráctil. Luego, reajústese al patrón de tráfico y deslícese nuevamente hacia la pista para otro intento de aterrizaje suave.
¿Qué es un aterrizaje de marsopa?
El nombre técnico de este tipo de aterrizaje es "oscilación inducida por el piloto". Esto puede ocurrir cuando un piloto aterriza con demasiada velocidad y accidentalmente sobrecorrige después de un aterrizaje rebotado en una dirección y luego en la otra, para tratar de contrarrestar la reacción de la aeronave. Como resultado, puede parecer que el avión se mueve hacia arriba y hacia abajo, muy parecido a una marsopa real que entra y sale del agua.
Ser consciente de este fenómeno puede ayudarte a prevenir que suceda.
Cómo evitar el aterrizaje de una marsopa
Siempre es mejor prevenir malos aterrizajes que intentar recuperarse de ellos. Si no está seguro de su aproximación de aterrizaje, es mejor abortar el aterrizaje y dar la vuelta.
Es posible que cualquier intento de corregir una marsopa grave con control de vuelo y entradas de energía no esté sincronizado con las oscilaciones, lo que podría hacer que la situación sea más peligrosa. Se debe tener precaución si se intenta rectificar un aterrizaje con marsopa.
FlightInsight lanzó un excelente video con ejemplos perfectos para comprender mejor este tipo de aterrizaje.
¿Cuándo dar la vuelta?
Todo puede sentirse bien mientras vuelas, pero cuando llegas al final y alcanzas el umbral de la pista, quieres estar seguro de que todo está configurado para un aterrizaje exitoso.
Deberías aprobar tu examen final si:
- Si experimenta una tasa de caída alta demasiado rápido
- Si intentas aterrizar, pero tienes demasiada velocidad
- Después de experimentar el primer rebote en el tren principal
- Hay una fuerte cizalladura del viento al aterrizar.
- Tu enfoque se siente inestable
- se siente mal
Dar vueltas puede ayudar a reducir el exceso de velocidad del aire. Durante su próximo aterrizaje, deberá ajustar adecuadamente su velocidad de aproximación, tener cuidado al aplicar contrapresión en los controles y, dependiendo del avión, tener cuidado con el tren de morro cuando el avión toque la pista.
Practica aterrizajes suaves
Es importante que los pilotos sin experiencia se entrenen exhaustivamente con un instructor de vuelo para evitar un aterrizaje brusco. Las habilidades que un nuevo piloto debe desarrollar son comprender cómo gestionar una velocidad de descenso adecuada en el aterrizaje, cómo aterrizar con efecto suelo y mantener la actitud de cabeceo adecuada.
Un piloto nuevo o estudiante de piloto también debe ser consciente de su velocidad vertical con el avión tocando la pista. El objetivo debe ser intentar lograr un aterrizaje suave y, si eso no parece posible, volver a volar en el aire e intentarlo de nuevo.
Pasos a tener en cuenta
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Mantenga la calma: el primer paso es mantener la compostura. El pánico puede empeorar la situación. Respira hondo, concéntrate en tus instrumentos y confía en tu entrenamiento.
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Ejecute una maniobra de ida y vuelta si es necesario: si el rebote es severo o si no está seguro del estado de la aeronave, no dude en ejecutar una maniobra de ida y vuelta. Esto significa aplicar toda la potencia, retraer el tren de aterrizaje y volver a subir a un patrón seguro para otro intento.
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Actitud de lanzamiento correcta: si el rebote es menor, concéntrese en corregir la actitud de lanzamiento. Levante suavemente el morro para recuperar una actitud de ascenso positiva. Esto ayuda a evitar que el avión vuelva a estrellarse contra la pista.
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Administre el poder: ajuste el poder con cuidado. Reducir el empuje puede ayudar a controlar la velocidad de descenso, mientras que aumentarlo ligeramente puede ayudar a nivelar la aeronave.
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Prepare su segundo intento: a medida que recupere el control, prepárese para el segundo intento de aterrizaje. Asegúrese de que su aproximación sea estable y esté alineado con la línea central de la pista.
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Comprenda la causa: después del vuelo, informe y analice la causa del aterrizaje rebotado. ¿Fue velocidad excesiva, enderezamiento inadecuado o ráfagas de viento? Aprender de los errores es fundamental para evitar que vuelvan a ocurrir.
Recordar
En el mundo de la aviación, es esencial que los pilotos comprendan la diferencia crucial entre aterrizajes con rebote y aterrizajes con marsopas. Incluso después de obtener su licencia de piloto privado, siempre puede asistir a una escuela de vuelo para dominar los aterrizajes.
Recuerde que un aterrizaje con rebote, caracterizado por un aterrizaje inicial seguido de un salto inesperado hacia el aire, a menudo es el resultado de una alta velocidad o una actitud de cabeceo inadecuada.
Los pilotos deben reconocer esta situación, corregirla rápidamente o incluso ejecutar una maniobra de motor y al aire en su segundo intento de aterrizar de manera segura.
Reconocer los riesgos asociados con los aterrizajes rebotados puede marcar una diferencia significativa a la hora de garantizar que los pilotos dejen de volar en modo reactivo y, en cambio, acerquen los aterrizajes con una mentalidad proactiva, mejorando la seguridad de la aviación y la confianza en la cabina.
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