9 tipos de NOTAMS utilizados en aviación (guía)

La comunicación oportuna es fundamental para un vuelo seguro, y una de las formas en que la FAA comunica información importante a los pilotos es mediante un tipo de aviso llamado NOTAM (Aviso a los aviadores).

Los NOTAM son un medio crucial para difundir información relevante sobre instalaciones, servicios, procedimientos y peligros aeronáuticos. Estas notificaciones son esenciales para que los pilotos se mantengan informados y tomen decisiones inteligentes.

Existen nueve tipos de NOTAM, cada uno con una función específica en el sistema de notificación al piloto. Como piloto, es fundamental verificar y comprender la relevancia de todos los NOTAM aplicables en su trayectoria de vuelo.

¿Qué es un NOTAM?

Según la FAA , un NOTAM, o Aviso al Aviador, es “un aviso que contiene información esencial para el personal involucrado en las operaciones de vuelo, pero que no se conoce con la suficiente antelación como para ser publicada por otros medios”. El uso de NOTAM se aprobó en 1947 y el concepto se inspiró en el Aviso a los Marineros que alerta a los capitanes de los barcos sobre posibles peligros en el agua.

¿Para qué se utiliza un NOTAM?

Un NOTAM comunica un estado anormal en alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). La FAA afirma que esto podría incluir «el establecimiento, la condición o el cambio de cualquier componente (instalación, servicio, procedimiento o peligro) en el NAS».

Cómo leer un NOTAM

A primera vista, los NOTAM pueden parecer un sinsentido, ya que están escritos con un lenguaje único y contracciones especializadas. Al volar en una cabina de cristal, sus dispositivos digitales deberían poder descifrarlos, pero aun así es importante tener la habilidad de leerlos usted mismo. Si está aprendiendo a leer y comprender los NOTAM, la guía de la FAA "Objetivos de los NOTAM: Aeropuertos" es un recurso útil.

El primer componente del NOTAM

Esta es la responsabilidad y el número. Indica qué aeropuerto, centro de datos de vuelo u otra ubicación es responsable del contenido del NOTAM.

Al NOTAM también se le asigna un número de identificación único con el formato (MM/NNN), donde MM indica el mes de dos dígitos y NNN un identificador único de 001 a 999 .

Los identificadores de NOTAM no incluyen el año, lo cual es importante tener en cuenta al revisar una lista de NOTAM. Busque por el mes actual en lugar de empezar por el más reciente y esperar que todos los NOTAM se muestren en orden cronológico.

El segundo componente del NOTAM

El identificador de ubicación sigue inmediatamente al número de identificación e indica qué instalación o ubicación se ve afectada por el contenido del NOTAM.

El tercer componente del NOTAM

Esto identifica qué tipo de componente NAS se ve afectado por el NOTAM. Se utilizarán palabras clave como RWY (pista), TWY (calle de rodaje), OBST (obstrucción) o NAV (navegación).

Una vez identificado el tipo de componente afectado, el NOTAM indica qué componente individual específico está afectado agregando un atributo, una actividad o un designador de superficie.

• Por ejemplo, si el componente era RWY para la pista, la siguiente información sería el designador de la pista afectada. Si solo una parte del componente específico está afectada (es decir, solo un extremo de la pista), esto también se indicará inmediatamente después del atributo del componente.

Ahora que el piloto sabe exactamente a qué componente individual se hace referencia, el NOTAM transmite la condición de ese componente.

• Por ejemplo, OPN para abierto, ACT para activo o CLSD para cerrado. El redactor del NOTAM puede añadir comentarios, si es necesario, después de la información sobre el estado del componente.

Si la condición indicada no es continua durante la vida del NOTAM, se insertará a continuación un cronograma con las fechas y horas afectadas.

El componente final

Finalmente, el NOTAM tendrá una fecha y hora de inicio y fin que indica su período de validez. Esto se comunica en UTC con una agrupación de fecha y hora de 10 dígitos en el siguiente formato: AAMMDDHHMM .

9 tipos de NOTAM

Hay nueve tipos de NOTAMS que los pilotos pueden encontrar:

1. NOTAM de clase I

Un NOTAM de Clase I es un NOTAM de la OACI que se distribuye por medios de telecomunicaciones en lugar de publicación.

2. NOTAM de clase II o NOTAM publicados

Un NOTAM de Clase II es un tipo de NOTAM con formato OACI que se distribuye por medios distintos a las telecomunicaciones. En Estados Unidos, los NOTAM de Clase II se distribuyen cada 28 días mediante su publicación en la Publicación de Avisos a los Aviadores (NTAP).

3. NOTAM internacionales

Los NOTAM internacionales están destinados a ser distribuidos a más de un país. En Estados Unidos, la FAA tiene acceso a algunos, pero no a todos los tipos de NOTAM internacionales. Los NOTAM internacionales almacenados en el Sistema NOTAM de los Estados Unidos (USNS) en el formato de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) son accesibles, al igual que los publicados en el NTAP, en la sección de NOTAM internacionales.

Es importante tener en cuenta que los pilotos que vuelan internacionalmente deben solicitar específicamente NOTAM internacionales, ya que no están incluidos en las reuniones informativas del servicio de vuelo regular.

Dos tipos de NOTAM internacionales que los pilotos pueden encontrar son los SNOWTAM y los BIRDTAM. Según la OACI, un SNOWTAM es:

“un NOTAM de serie especial emitido en un formato estándar que proporciona un informe del estado de la superficie que notifica la presencia o el cese de condiciones peligrosas debido a nieve, hielo, aguanieve, escarcha, agua estancada o agua asociada con nieve, aguanieve, hielo o escarcha en el área de movimiento”.

Los SNOWTAM tienen una validez de hasta 8 horas o hasta que se emita un nuevo SNOWTAM actualizado. Se podrá emitir un nuevo SNOWTAM antes del intervalo estándar de 8 horas si se produce un cambio significativo en las condiciones de la superficie de la pista y se recibe un nuevo Informe de Estado de la Pista (RCR).

La Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáuticas (AFTN)

La AFTN emite una notificación BIRDTAM cuando existe un riesgo bastante alto, alto, muy alto o extremadamente alto de actividad aviar en una zona determinada. La notificación BIRDTAM informa sobre el período de actividad, el nivel de intensidad, la zona geográfica afectada (mediante una cuadrícula de referencia) y si las aves se encuentran a baja o gran altitud. Las notificaciones BIRDTAM se desarrollaron originalmente para aeronaves militares en el norte de Europa, y su cobertura aún se limita a esa zona.

4. NOTAM nacionales

Un NOTAM nacional se emite en Estados Unidos y se distribuye principalmente en dicho país y, en ocasiones, también en Canadá. Los NOTAM nacionales se publican utilizando el formato de la FAA en lugar del de la OACI.

5. NOTAM civiles

Cualquier NOTAM que no sea parte del sistema NOTAM militar se considera un NOTAM civil.

6. NOTAM militares

Un NOTAM emitido para el espacio aéreo militar, aeropuertos militares o a través del sistema NOTAM militar se considera un NOTAM militar.

7. NOTAM FDC

Un NOTAM de Centro de Datos de Vuelo (FDC) es un tipo de NOTAM reglamentario. Los NOTAM reglamentarios, como las restricciones temporales de vuelo (TFR), los cambios en una aerovía o las modificaciones en un procedimiento de aproximación por instrumentos, son todos NOTAM de Centro de Datos de Vuelo.

8. NOTAM del área central

En algunos casos, el contenido de un NOTAM FDC afecta a más de un aeropuerto. En este caso, el NOTAM se categorizará y ubicará como NOTAM de Área Central, bajo la supervisión del Centro de Control de Tráfico Aéreo (ARTCC), que controla el espacio aéreo. Por esta razón, es importante que los pilotos revisen tanto los NOTAM FDC como los de Área Central para no pasar por alto ningún dato. Las restricciones temporales de vuelo que abarcan un área más extensa y varios aeropuertos son un ejemplo de NOTAM de Área Central.

9. NOTAM(D)s, incluidos los NOTAM (U) y (O)

La última categoría de NOTAM son los NOTAM(D). La "D" significa "distante" e indica un tipo de NOTAM que se distribuye tanto localmente como a un área fuera de la jurisdicción del FSS o ATC local. Un NOTAM(D) puede ser de tipo (U) u tipo (O).

Un NOTAM (U) proviene de una fuente no oficial y no es verificado por la administración del aeropuerto antes de su distribución. Un NOTAM de tipo (U) solo puede emitirse en aeropuertos cuyos equipos de administración hayan firmado una carta o acuerdo que lo autorice. Los NOTAM de tipo (U) pueden emitirse para casos como un vehículo abandonado en la pista.

Un NOTAM de tipo (O) es un formato general para cualquier otra información aeronáutica que no esté incluida en otra categoría NOTAM pero que aún así se considere útil para las operaciones de aeronaves.

Al igual que los NOTAM internacionales, los NOTAM(D) normalmente no se incluyen en una sesión informativa a menos que el piloto los solicite.

Tipos adicionales de NOTAM

• NOTAM de espacio aéreo de actividad especial (SAA): una alerta emitida cuando el espacio aéreo se utiliza en un horario diferente al que se publica normalmente.
• NOTAM de puntero: señalan la atención hacia otro NOTAM. El objetivo de este NOTAM es llamar la atención sobre aspectos importantes que no deben pasarse por alto.

Comida para llevar

La FAA se comunica con los pilotos mediante el Aviso a los Aviadores (NOTAM). Los NOTAM pueden emitirse por diversas razones y proporcionan información importante sobre un estado anormal en alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo.

Dado que los NOTAM se escriben utilizando un lenguaje único y contracciones especializadas, si va a leer un NOTAM manualmente, es importante revisar el Manual de contracciones de NOTAM de la FAA .

Las contracciones NOTAM también se enumeran en el apéndice para complementar la información útil del Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos .