No solo, a velocidade é relativamente simples de medir, e veículos como carros medem apenas um tipo de velocidade. Uma vez que você decola, outros fatores como densidade do ar e vento entram em jogo e devem ser considerados, e o que é exibido no seu indicador de velocidade do ar nem sempre é uma representação da sua velocidade real.
Levar em conta e quantificar o impacto desses fatores foi o que levou à definição dos quatro tipos diferentes de velocidade no ar.
Tipos de velocidade do ar
Quando os pilotos falam de velocidade no ar, eles estão se referindo a um dos quatro tipos a seguir:
- Velocidade indicada (IAS)
- Velocidade real do ar (TAS)
- Velocidade no solo (GS)
- Velocidade do ar calibrada (CAS)
É importante entender como cada tipo de velocidade no ar funciona, incluindo o que ele mede, como a medição é feita e como você, como piloto, pode usar essas informações.
Aprenda as diferentes velocidades no seu indicador de velocidade para entender a faixa de segurança a ser mantida para sua aeronave específica.
Velocidade indicada (IAS)
A velocidade indicada é a velocidade medida de um avião conforme ele se move pelo ar. O IAS é o que registra no indicador de velocidade do cockpit, e é baseado em leituras de pressão coletadas pelo sistema pitot-estático . O IAS é inversamente correlacionado com a velocidade real com base na altitude.
Se a velocidade real do ar permanecer constante, e a única variável a mudar for a altitude da aeronave, em uma altitude maior, o ar é mais fino e há menos moléculas para entrar no tubo de pitot e criar pressão. O medidor indicador de velocidade do ar registrará uma velocidade do ar indicada menor.
Em altitudes mais baixas, o ar é mais denso, e o aumento de moléculas causa uma pressão pitot maior, o que se traduz em uma velocidade indicada maior.
A velocidade indicada conforme exibida no seu medidor indicador de velocidade em nós de velocidade indicada (KIAS) é usada para limites de velocidade da aeronave, mudanças de velocidade e restrições de velocidade do ATC. As v-speeds publicadas para cada aeronave também são retransmitidas na velocidade indicada.
Velocidade no solo (GS)
Groundspeed é a velocidade na qual o avião está realmente se movendo sobre o solo. Groundspeed pega sua velocidade real no ar e ajusta para o vento.
Um vento de cauda empurra o avião mais rápido em relação ao solo do que em relação à massa de ar, então a velocidade no solo seria maior que a velocidade real.
Um vento contrário retarda o avanço do avião em relação ao solo, ao mesmo tempo em que aumenta sua velocidade em relação à massa de ar, de modo que a velocidade no solo seria menor do que a velocidade real.
A velocidade no solo é usada pelos pilotos ao fazer cálculos de tempo e distância.
Velocidade real do ar (TAS)
Velocidade real TAS é a velocidade em que o avião se move em relação à massa de ar pela qual ele está voando. Se o ar estiver perfeitamente parado e a aeronave estiver voando em linha reta e nivelada, a velocidade real será a mesma que a velocidade no solo.
A velocidade real do ar (TAS) é calculada tomando a velocidade indicada e ajustando as variáveis de pressão e temperatura.
Se o avião estiver voando contra o vento, a velocidade real será maior que a velocidade no solo. Isso ocorre porque o avião e a massa de ar estão se movendo em direções opostas, então eles passam um pelo outro mais rapidamente e o tubo de pitot lê uma pressão maior e, portanto, uma velocidade real maior.
O inverso é verdadeiro com um vento de cauda. Neste caso, a velocidade real do ar será menor que a velocidade do solo porque a massa de ar está se movendo com o avião, então a velocidade relativa entre o avião e o ar é menor que entre o ar e um ponto estacionário no solo.
A velocidade real também é impactada pela altitude. Em altitudes maiores, com ar menos denso, o arrasto aerodinâmico no avião diminui e a velocidade real aumenta. A taxa de aumento é de 2% por mil pés.
Os pilotos usam a velocidade real em nós (KTAS) para medições de desempenho e planejamento de voo.
Velocidade do ar calibrada (CAS)
A velocidade calibrada considera a velocidade indicada (IAS) e então corrige erros conhecidos de instrumentação ou posição.
Por exemplo, em um cenário perfeito, o ar fluindo para o tubo pitot não seria afetado pelo fluxo de ar de outras partes da aeronave. Ele estaria recebendo e medindo ar fluindo livremente.
Infelizmente, isso simplesmente não é sempre o caso. No momento em que o ar entra no tubo de pitot, ele pode ter acelerado ou desacelerado conforme se movia ao redor do aerofólio, ou experimentado atrito na pele.
O ângulo de ataque ou a configuração do flap também podem ter interferido e alterado a leitura. É por isso que calibramos a velocidade do ar.
A velocidade calibrada pega o valor conhecido específico da aeronave do deslocamento da velocidade calibrada para cada aeronave e o aplica à leitura de velocidade indicada. O deslocamento da velocidade calibrada é definido pelo fabricante e publicado no manual de operação do piloto (POH).
A velocidade calibrada geralmente difere apenas alguns nós da velocidade indicada, com as variações mais significativas ocorrendo em velocidades mais lentas, altitudes mais baixas e em atitudes de nariz para cima.
Ao voar em baixas velocidades, é importante perceber que a velocidade de estol da aeronave é baseada na velocidade indicada (IAS) e que, dependendo das variáveis, ela pode estolar em uma velocidade calibrada mais alta.
Remover
Entender a velocidade do ar é essencial para os pilotos, pois influencia profundamente o processo de criação de um plano de voo. Seja para determinar a eficiência de combustível, avaliar a velocidade do solo ou navegar em condições diversas, a compreensão precisa da velocidade do ar é crucial.
Ela permite voos seguros e eficientes, orientando decisões de rotas e garantindo uma viagem tranquila para todos a bordo.
Então, companheiros aviadores, abracem a beleza dos céus priorizando a segurança – sua experiência em velocidade no ar será suas asas para a aventura!
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