El puesto de control cruzado tiene una reputación mortal, y con razón. El Instituto de Seguridad de la AOPA investigó varios accidentes de pérdida y descubrió que en casi el 80% de los accidentes de pérdida de control cruzado, al menos una persona a bordo del avión murió. Ese no es el tipo de probabilidades en las que a la mayoría de nosotros nos gustaría apostar, por lo que claramente es necesario algo de capacitación y prevención.
Ahora bien, a menos que esté buscando obtener su certificación CFI, en realidad no realizará capacitación práctica para este tipo de puesto. Aún así, todos sabemos que el hecho de que no hayamos practicado un escenario no significa que no nos sucederá. De hecho, casi la mitad de todos los accidentes por pérdida ocurren con pilotos privados al mando.
Es por eso que los pilotos privados reciben capacitación en tierra que aborda cómo evitar entrar en una pérdida de control cruzado en primer lugar. Los CFI de los pilotos privados también harán una demostración de una pérdida de control cruzado y el procedimiento de recuperación para que los estudiantes puedan obtener una comprensión real de este tipo de pérdida.
Aunque no pedirán a los posibles pilotos que realicen físicamente la maniobra durante el recorrido de verificación, el DPE puede pedirle al estudiante que les explique cómo se produce una pérdida de control cruzado, cómo evitarla y cómo recuperarse de ella.
En pocas palabras: siempre es mejor para nosotros estar alerta a situaciones potencialmente peligrosas y saber qué hacer si nos encontramos jugando el peor de los casos, y una pérdida de control cruzado definitivamente califica como uno de esos peores escenarios. .
¿Qué es una pérdida de control cruzado?
Una pérdida de control cruzado es una pérdida que se produce cuando se excede el ángulo crítico de ataque (AoA) mientras se está en un giro de derrape o deslizamiento inducido por la presión de los alerones en una dirección y la presión del timón en la dirección opuesta (de ahí el nombre de control cruzado). . En una pérdida de control cruzado, un ala se detiene antes que la otra, lo que hace que el avión gire a medida que cae el morro. Vea algunas imágenes a bordo de una pérdida de control cruzado y observe el comportamiento del avión cuando un ala se detiene. Como puede ver, este tipo de pérdida tiene el potencial de convertirse fácilmente en un giro si no se corrige rápidamente.
¿Qué causa una pérdida de control cruzado?
Una pérdida de control cruzado es causada por una serie de entradas de control reactivas y descoordinadas. Justo antes del inicio de una pérdida de control cruzado estándar, el piloto inicia un giro utilizando un timón inferior excesivo, es decir, un timón lateral en la dirección del giro. Por ejemplo, si está girando a la derecha, el timón derecho sería el timón inferior. Esta aplicación excesiva del timón inferior mientras se mantiene el ángulo de inclinación crea un escenario de giro derrapado.
En un viraje derrapado, el ala inferior está volando con un ángulo de ataque mayor gracias a la aplicación del timón excesivo en ese lado. Por el contrario, el ala alta opuesta experimenta una mayor velocidad relativa y genera una mayor sustentación. Esto significa que el ala inferior ahora entrará en pérdida a una velocidad más rápida que el ala superior.
La pérdida de control cruzado ocurre cuando el piloto aplica la entrada opuesta del alerón mientras mantiene la entrada inicial del timón en el ala inferior y agrega una presión excesiva del elevador trasero para mantener el morro hacia arriba. El avión gira más hacia el lado inferior del ala, aumentando el ángulo de inclinación y, finalmente, se excede el ángulo de ataque crítico en el ala inferior. Esta ala luego entra en pérdida.
Si ambas alas entraran en pérdida al mismo tiempo, el morro del avión simplemente se hundiría; sin embargo, en una pérdida de control cruzado, dado que el ala inferior se detiene primero, esto hace que el avión gire hacia ese ala inferior mientras el morro cae simultáneamente. . Si las alas giran más allá de la vertical, puede entrar en un escenario de pérdida y giro.
Para desarrollar aún más su comprensión de la aerodinámica de una pérdida de control cruzado, tómese 5 minutos para estudiar la explicación animada del CFI Gene Benson sobre un giro mortal: tramo base hasta la aproximación final .
(El " Plano " 3D es de osmosikum y tiene licencia Creative Commons Attribution .)
¿Cuándo ocurren la mayoría de las pérdidas por control cruzado?
Una pérdida de control cruzado puede ocurrir en cualquier momento cuando realiza un giro inclinado mientras aplica la presión opuesta de los alerones y del timón, pero debe estar especialmente atento y consciente de sus acciones y controles mientras realiza el giro de aproximación de la base a la final. . Aquí es cuando ocurren la mayoría de las pérdidas por control cruzado.
¿Porqué es eso? Pintemos el cuadro. Imagínese volar en su aproximación y, a medida que realiza su giro de la base a la final, rápidamente se da cuenta de que no corrigió adecuadamente el viento cruzado en el tramo a favor del viento. El viento de cola del tramo base hizo que usted se sobrepasara su rumbo, cambiando su posición de modo que cuando gire hacia el final, no esté alineado con la pista. ¿A qué te dedicas?
Durante las pérdidas de control cruzado más comunes, el piloto sobrepasa la línea central de la pista durante el viraje de la base al final. En un intento de compensar y corregir, en lugar de aumentar la velocidad de giro mediante movimientos coordinados de alerones y timón, el piloto aplica un timón excesivo hacia la pista para aumentar la velocidad de giro mientras intenta mantener el ángulo de inclinación original. Esta presión aumentada y excesiva en el timón inicia el giro de derrape que es el sello distintivo que conduce a una pérdida de control cruzado.
El Instituto de Seguridad Aérea AOPA señala que algunos de los factores más comunes que contribuyen a este tipo de pérdida son la distracción, así como los rápidos aumentos en el ángulo de inclinación y la contrapresión a bajas velocidades. Dicen que es necesario un "entrenamiento de pérdida más realista que enfatice la rapidez con la que aumenta el ángulo de ataque con mayor inclinación y fuerzas G". También abogan por crear “conciencia sobre los peligros de la distracción”.
El peligro de una pérdida de control cruzado desde la base hasta la final es que puede acercarse sigilosamente a nosotros sin que nos demos cuenta del peligro. Mientras estamos concentrados y distraídos por la pista y el tráfico de radio, es posible que no reconozcamos inmediatamente un ángulo de inclinación cada vez mayor y el correspondiente ángulo de ataque en nuestro ala inferior.
Cuando nos damos cuenta de que hay un problema, si no nos hemos entrenado para corregirlo, es posible que en realidad hagamos más daño que bien. Por eso es importante no sólo saber cómo se ve una pérdida de control cruzado y qué la causa, sino también cómo evitarla y, si es posible, recuperarse rápidamente con una pérdida mínima de altitud.
Cómo recuperarse de una pérdida de control cruzado
Cuando los pilotos entran en el giro de derrape que precede a una pérdida de control cruzado, a medida que el avión gira hacia el lado de ala baja, su primera respuesta puede ser hacer una corrección por exceso de inclinación y aplicar el alerón opuesto mientras levantan el morro usando el elevador. Desafortunadamente, estas acciones de control cruzado, si se llevan a cabo, en realidad empeoran la situación y pueden precipitar la pérdida del control cruzado y potencialmente un giro mortal.
Para corregir los primeros signos de pérdida por control cruzado, el piloto debe:
- Reduzca el ángulo de ataque aplicando el timón opuesto y el elevador delantero para anular la rotación y volver al vuelo recto y nivelado.
- Aplique toda la potencia.
- Utilice alerón y timón coordinados para nivelar las alas y evitar un giro.
- Ajuste el tono a la actitud de Vy y minimice la pérdida de altitud.
Si el avión entra en giro antes de que se pueda recuperar, utilice la técnica PARE de la NASA para romper el giro:
- P : Energía a ralentí
- A : Alerones Neutrales
- R : Giro opuesto del timón
- E : Ascensor adelante
Después de completar la lista de verificación PARE, su avión saldrá naturalmente del giro. En ese punto, vuelva a poner el timón en punto muerto, levante el morro y agregue potencia lentamente para volver a las condiciones de vuelo nivelado.
Cómo prevenir una pérdida de control cruzado
Debido a la naturaleza de una pérdida de control cruzado, a menudo ocurre a bajas altitudes justo antes del aterrizaje, y la dura realidad es que la recuperación antes del impacto contra el suelo puede no ser posible. Esto hace que sea muy importante evitar entrar en una pérdida de control cruzado en primer lugar.
La buena noticia es que, dado que el error humano suele ser el culpable de iniciar estas paradas, también tienes el poder de evitar la mayoría de ellas.
¿Cómo? Para empezar, practica, practica, practica. Sabemos que desde la base hasta el giro final es la parte más peligrosa de su vuelo en términos de potencial de pérdida por control cruzado. Eso significa que debes entrenar y ejercitar ese giro una y otra vez.
Practica alinearte correctamente con la pista y evitar sobrepasarte sin importar las condiciones. Establezca su propio ángulo de inclinación máximo aceptable para no sentirse tentado a intentar corregir un exceso aumentando peligrosamente el ángulo de inclinación. Establece un límite y respétalo.
En su publicación Accidentes de pérdida y giro: Mantenga las alas volando , el Instituto de Seguridad Aérea AOPA recomienda un máximo de 30 grados. Nos amonestan,
“No intentes salvar una aproximación de aterrizaje inestable y no intentes corregir un sobrepaso con el timón interior. Si las maniobras normales y coordinadas con un máximo de 30 grados de inclinación no restablecen el avión en una aproximación estable a no menos de 500 pies sobre el nivel del mar, ¡dé la vuelta! "
Reflexiones finales y conclusiones
Con una tasa de mortalidad del 80%, los puestos de control cruzado, desafortunadamente, son tan mortales como su reputación sugiere. La mejor manera de combatirlos y evitar experimentarlos es comprender sus causas y practicar nuestras maniobras de manera coordinada que no provoque una pérdida de control cruzado.
Aquí es fundamental tener conciencia de la situación y seguir pilotando siempre el avión. No podemos darnos el lujo de distraernos tanto con el terreno y nuestros intentos de alinearnos con la pista que perdamos contacto con lo que está haciendo nuestro avión.
Recuerde: la altitud es seguridad, y cuando realiza su giro desde la base hasta el final, no tiene la altitud para recuperarse de una pérdida/giro con control cruzado. Eso significa que la mejor manera de mantener su seguridad y la de sus pasajeros es volar de manera inteligente, tomar buenas decisiones y no tener miedo de dar la vuelta si algo anda mal. Después de todo, es mejor vivir para contarlo que morir intentando salvar ese enfoque.
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Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos.Esta publicación de la Administración Federal de Aviación (FAA), que proporciona conocimientos básicos esenciales para todos los pilotos, desde estudiantes principiantes hasta certificados avanzados, presenta a los lectores el amplio espectro de conocimientos necesarios a medida que avanzan en la formación de pilotos. |
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