¿Qué es una pérdida de control cruzado? (Todo lo que necesitas saber)
Equipo de piloto destacado
La pérdida de control cruzado tiene fama de ser mortal, y con razón. El Instituto de Seguridad de la AOPA investigó diversos accidentes de pérdida y descubrió que en casi el 80 % de los casos, al menos una persona a bordo falleció. Esas no son las probabilidades con las que la mayoría de nosotros querríamos apostar, así que claramente es necesario entrenar y prevenir.
A menos que estés cursando tu certificación de CFI, no tendrás una formación práctica para este tipo de pérdida. Aun así, todos sabemos que no haber practicado un escenario no significa que no nos vaya a ocurrir. De hecho, casi la mitad de los accidentes por pérdida ocurren con pilotos privados al mando.
Por eso, los pilotos privados reciben entrenamiento en tierra que explica cómo evitar entrar en pérdida por cruce de controles. Los instructores de vuelo certificados (CFI) de los pilotos privados también realizarán demostraciones de una pérdida por cruce de controles y el procedimiento de recuperación para que los estudiantes adquieran una comprensión práctica de este tipo de pérdida.
Aunque no se les pedirá a los futuros pilotos que realicen físicamente la maniobra durante el vuelo de verificación, el DPE puede pedirle al estudiante que les explique cómo se produce una pérdida de control cruzado, cómo evitarla y cómo recuperarse de ella.
En resumen: siempre nos conviene estar alerta ante situaciones potencialmente peligrosas y saber qué hacer si nos encontramos en el peor de los casos, y una pérdida de control cruzada definitivamente califica como uno de esos peores casos.
¿Qué es una pérdida de control cruzado?
Una pérdida por control cruzado se produce cuando se excede el ángulo crítico de ataque (AoA) durante un viraje derrapa o deslizamiento, inducido por la presión de los alerones en una dirección y la presión del timón en la opuesta (de ahí el nombre de control cruzado). En una pérdida por control cruzado, un ala entra en pérdida antes que la otra, lo que provoca que la aeronave gire al bajar el morro. Vea algunas imágenes a bordo de una pérdida por control cruzado y observe el comportamiento de la aeronave cuando un ala entra en pérdida. Como puede ver, este tipo de pérdida puede convertirse fácilmente en una barrena si no se corrige rápidamente.
¿Qué causa un bloqueo de control cruzado?
Una entrada en pérdida por control cruzado se debe a una serie de acciones de control descoordinadas y reactivas. Justo antes de entrar en pérdida por control cruzado estándar, el piloto inicia un viraje utilizando excesivamente el timón inferior, es decir, el timón en el lado en la dirección del viraje. Por ejemplo, si se realiza un viraje a la derecha, el timón derecho sería el timón inferior. Este uso excesivo del timón inferior, manteniendo el ángulo de alabeo, provoca un viraje con derrape.
En un viraje derrapando, el ala inferior vuela con un mayor ángulo de ataque gracias a la aplicación excesiva del timón en ese lado. En cambio, el ala superior opuesta experimenta una mayor velocidad relativa y genera mayor sustentación. Esto significa que el ala inferior entrará en pérdida a mayor velocidad que el ala superior.
La pérdida por control cruzado se produce cuando el piloto aplica la fuerza contraria al alerón, manteniendo la fuerza inicial del timón en el ala inferior y aplicando una presión excesiva en el elevador trasero para mantener el morro arriba. El avión alabea aún más hacia el lado inferior del ala, aumentando el ángulo de alabeo y, finalmente, se supera el ángulo crítico de ataque en el ala inferior. Esta ala entra entonces en pérdida.
Si ambas alas entraran en pérdida simultáneamente, el morro del avión simplemente descendería. Sin embargo, en una pérdida con control cruzado, dado que el ala inferior entra en pérdida primero, el avión rota hacia esa ala inferior mientras el morro se inclina simultáneamente. Si las alas giran más allá de la vertical, se podría entrar en una situación de pérdida-barrena.
Para desarrollar aún más su comprensión de la aerodinámica de una pérdida de control cruzado, tómese 5 minutos para estudiar la explicación animada del CFI Gene Benson sobre un giro mortal: tramo base hasta aproximación final .
(El " Plano " 3D de osmosikum tiene licencia Creative Commons Attribution .)
¿Cuando ocurren la mayoría de los bloqueos de control cruzado?
Una pérdida por cruce de controles puede ocurrir en cualquier momento al realizar un viraje ladeado aplicando presión opuesta en los alerones y el timón, pero debe estar especialmente atento y ser consciente de sus acciones y movimientos de control al realizar el viraje de aproximación base-final. En este momento es cuando ocurren la mayoría de las pérdidas por cruce de controles.
¿Por qué? Analicemos la situación. Imagina que estás realizando tu aproximación y, al realizar el viraje de base a final, te das cuenta de que no corrigiste correctamente el viento cruzado en el tramo de viento a favor. El viento de cola en el tramo de base te hizo sobrepasar tu rumbo, cambiando tu posición de tal manera que, al realizar el viraje a final, no estás alineado con la pista. ¿Qué haces?
Durante las entradas en pérdida por control cruzado más comunes, el piloto sobrepasa la línea central de la pista durante el viraje de base a final. Para compensar y corregir, en lugar de aumentar la velocidad de viraje mediante acciones coordinadas de alerones y timón, el piloto aplica un timón excesivo hacia la pista para aumentar la velocidad de viraje mientras intenta mantener el ángulo de alabeo original. Este aumento y exceso de presión en el timón inicia el viraje derrapado, el preludio característico de una entrada en pérdida por control cruzado.
El Instituto de Seguridad Aérea de la AOPA señala que algunos de los factores más comunes que contribuyen a este tipo de pérdida son la distracción, así como el rápido aumento del ángulo de alabeo y la contrapresión a bajas velocidades. Afirman que se necesita un entrenamiento más realista para la pérdida que enfatice la rapidez con la que aumenta el ángulo de ataque con el alabeo y las fuerzas G adicionales. También abogan por concienciar sobre los peligros de la distracción.
El peligro de una pérdida por cruce de controles en la base-final es que puede ocurrir sin que nos demos cuenta. Mientras estamos concentrados y distraídos por la pista y el tráfico de radio, es posible que no reconozcamos de inmediato un ángulo de alabeo creciente y el correspondiente ángulo de ataque en nuestra ala inferior.
Cuando nos damos cuenta de que hay un problema, si no hemos entrenado para corregirlo, podríamos hacer más daño que bien. Por eso es importante no solo saber cómo se ve una pérdida de control cruzado y qué la causa, sino también cómo evitarla y, si es posible, recuperarse rápidamente con una pérdida mínima de altitud.
Cómo recuperarse de una pérdida de control cruzado
Cuando los pilotos entran en el viraje derrapado que precede a una pérdida de control cruzado, mientras la aeronave alabea hacia el lado de ala baja, su primera reacción puede ser corregir el sobrebalanceo y aplicar el alerón opuesto mientras elevan el morro usando el elevador. Desafortunadamente, estas acciones de control cruzado, si se llevan a cabo, empeoran la situación y pueden precipitar la pérdida de control cruzado y, potencialmente, una barrena mortal.
Para corregir los primeros signos de una pérdida de control cruzado, el piloto debe:
- Reducir el ángulo de ataque aplicando el timón opuesto y el elevador delantero para anular la rotación y volver al vuelo recto y nivelado.
- Aplicar máxima potencia.
- Utilice alerones y timón coordinados para nivelar las alas y evitar que giren.
- Ajuste el tono a la actitud Vy y minimice la pérdida de altitud.
Si el avión entra en giro antes de poder recuperarse, utilice la técnica PARE de la NASA para romper el giro:
- P : Potencia al ralentí
- A : Alerones Neutral
- R : Giro opuesto del timón
- E : Ascensor adelante
Tras completar la lista de verificación PARE, su avión saldrá de la barrena de forma natural. En ese momento, vuelva a poner el timón en punto muerto, levante el morro y aumente lentamente la potencia para volver a la posición de vuelo nivelado.
Cómo evitar una pérdida de control cruzado
Debido a la naturaleza de una pérdida por cruce de controles, suele ocurrir a baja altitud justo antes del aterrizaje, y la dura realidad es que la recuperación antes del impacto puede ser imposible. Por ello, es fundamental evitar entrar en pérdida por cruce de controles desde el principio.
La buena noticia es que, dado que el error humano suele ser el responsable de iniciar estos bloqueos, usted también tiene el poder de evitar la mayoría de ellos.
¿Cómo? Para empezar, practica, practica, practica. Sabemos que el giro inicial-final es la parte más peligrosa del vuelo en cuanto a potencial de pérdida por cruce de controles. Eso significa que debes entrenar y practicar ese giro una y otra vez.
Practica alinearte correctamente con la pista y evitar sobrepasarla, independientemente de las condiciones. Define tu ángulo de alabeo máximo aceptable para evitar la tentación de intentar corregir un sobrepaso aumentando peligrosamente el ángulo de alabeo. Establece un límite y cúmplelo.
En su publicación "Accidentes por pérdida y barrena: Mantengamos las alas en vuelo" , el Instituto de Seguridad Aérea de la AOPA recomienda un máximo de 30 grados. Nos advierten:
No intente recuperar una aproximación de aterrizaje inestable ni corrija un sobreimpulso con el timón interior. Si las maniobras normales y coordinadas con un ángulo de alabeo máximo de 30 grados no restablecen la aeronave en una aproximación estable a no menos de 500 pies sobre el suelo, ¡efectúe una frustrada!
Reflexiones finales y conclusiones
Con una tasa de mortalidad del 80%, las pérdidas de control cruzadas, por desgracia, son tan mortales como su reputación indica. La mejor manera de combatirlas y evitar experimentarlas es comprender sus causas y practicar maniobras coordinadas que no provoquen una pérdida de control cruzada.
La conciencia situacional y el control constante del avión son cruciales. No podemos permitirnos distraernos tanto con el terreno y nuestros intentos de alinearnos con la pista que perdamos el contacto con la aeronave.
Recuerda: la altitud es seguridad, y al realizar tu viraje de base a final, no tienes la altitud suficiente para recuperarte de una pérdida/barrena con control cruzado. Esto significa que la mejor manera de mantenerte a ti y a tus pasajeros seguros es volar con inteligencia, tomar buenas decisiones y no tener miedo de frustrar la aproximación si algo falla. Después de todo, es mejor vivir para contarlo que morir intentando salvar esa aproximación.
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