Los nuevos pilotos privados están acostumbrados a volar en aeródromos más pequeños y en espacios aéreos no controlados, pero cuando sus planes de vuelo lo lleven a una ciudad importante con un aeropuerto grande y concurrido, necesitará saber cómo navegar en cielos y pistas abarrotados.
Así es, es hora de repasar tus conocimientos sobre el espacio aéreo Clase B.
En los Estados Unidos, el espacio aéreo Clase Bravo puede resultar muy intimidante al principio, pero una vez que revise los requisitos, las condiciones climáticas mínimas y los procedimientos para operar dentro de este tipo de espacio aéreo, estará preparado para su próximo gran vuelo.
¿Qué es el espacio aéreo clase B?
El espacio aéreo Clase B o Clase Bravo es una categoría de espacio aéreo controlado que rodea y protege los aeropuertos más grandes y concurridos. Si bien los estudiantes de piloto que trabajan para obtener su certificado de piloto no tendrán que lidiar con la Clase A, el área del espacio aéreo de Clase B es una zona en la que deben comprender completamente las restricciones antes de ingresar.
Grandes aviones comerciales vuelan en el espacio aéreo de Clase B todo el tiempo, pero también se permiten aviones privados más pequeños en este espacio aéreo siempre que cumplan con todos los requisitos de certificación de piloto y equipo de aeronave. 
Dimensiones del espacio aéreo clase B
La forma del espacio aéreo de Clase C a menudo se describe como un pastel de bodas al revés. El espacio aéreo de Clase B tiene la misma forma distintiva de pastel invertido, pero en lugar de la apariencia de dos niveles de la Clase C, cada espacio aéreo de Clase B se compone de tres anillos concéntricos, lo que le da una apariencia de pastel de bodas de tres niveles.
La forma y las dimensiones del espacio aéreo Clase B pueden ser algo irregulares dependiendo de las características del terreno y la ubicación de otros aeropuertos más pequeños.
Cuando los aeropuertos satélite más pequeños están ubicados cerca de un aeropuerto de Clase B, es posible que vea corredores de vuelo VFR o recortes en el espacio aéreo de Clase B. Otras veces, los aeropuertos más pequeños existen bajo los estantes del espacio aéreo Clase B.
El estante interior de un “pastel” estándar de Clase B comienza en la superficie y se extiende hasta la parte superior del techo de Clase B con una extensión lateral de 10 nm en todos los lados del aeropuerto.
El siguiente estante tiene un piso habitual de 3000 pies y una extensión lateral de 20 nm. El último estante Clase B tiene un piso de 5.000 a 6.000 pies sobre la superficie y se extiende hasta 30 millas náuticas lateralmente desde el aeropuerto.
Altitud del espacio aéreo clase B
La mayor parte del espacio aéreo Clase B se extiende desde la superficie hasta los 10.000 pies MSL. En algunos aeropuertos de gran altitud como Denver, el techo Clase B se extiende hasta 12,000 pies MSL.
Atlanta es otro ejemplo de altitud irregular del techo del espacio aéreo Clase B. Debido al alto volumen de tráfico aéreo, el techo Clase B en Atlanta alcanza hasta 12,500 pies MSL.
Velo modo C
Cada aeropuerto principal dentro del espacio aéreo Clase B está rodeado por un espacio aéreo “Velo Modo C” que se extiende 30 millas náuticas lateralmente desde el aeropuerto y verticalmente hasta una altitud de 10,000 pies MSL.
Independientemente de si planean ingresar al espacio aéreo Clase B, las aeronaves que vuelan dentro del Velo Modo C deben estar equipadas con un equipo ADS-B Out funcional y un transpondedor de baliza de radar que proporcione informes automáticos de altitud.
Las únicas excepciones a las regulaciones del Modo C Veil son las aeronaves que no fueron certificadas originalmente con un sistema eléctrico impulsado por motor o que no han sido certificadas posteriormente con dicho sistema.
Estos aviones pueden volar dentro del velo del Modo C, pero deben permanecer fuera del espacio aéreo de Clase A, B y C y por debajo del techo de Clase B o C.
Cómo localizar el espacio aéreo clase B
Tanto los límites verticales como los horizontales del espacio aéreo Clase B están marcados en mapas seccionales VFR, al igual que el Velo Modo C. Los límites horizontales del espacio aéreo de Clase B se representan mediante líneas azules sólidas.
Los límites verticales de cada plataforma del espacio aéreo Clase B se comunican con un par de números azules apilados. El número superior indica el techo y el número inferior identifica el piso de ese estante.
Ambos números están en cientos de pies MSL. El velo del Modo C está marcado por un círculo magenta sólido que se extiende 30 millas náuticas alrededor del aeropuerto principal de Clase B.
Requisitos del espacio aéreo clase B
Para ingresar al espacio aéreo Clase B, todas las aeronaves deben cumplir con los siguientes requisitos:
- Se requiere autorización ATC para ingresar
- Establecer y mantener comunicación bidireccional antes de ingresar y mientras se encuentre en el espacio aéreo.
- Transpondedor Modo C (dentro de 30 nm, hasta 10,000 pies msnm)
- Operaciones piloto estudiantiles restringidas
- Cumplir con los mínimos climáticos para vuelos VFR
Mínimos meteorológicos en el espacio aéreo clase B
Aunque el espacio aéreo Clase B tiene algunos de los requisitos de comunicación y equipos más restrictivos, los mínimos climáticos en esta categoría de espacio aéreo son menos estrictos que los de la Clase C.
Estas autorizaciones más estrictas son posibles porque, dado que los controladores de tráfico aéreo rastrean la altitud, la velocidad y los rumbos de las aeronaves VFR dentro del espacio aéreo Clase Bravo, pueden controlar la separación de las aeronaves IFR y VFR.
Los pilotos pueden volar en espacio aéreo Clase B bajo reglas de vuelo visual si existen las siguientes condiciones climáticas mínimas:
- 3 millas terrestres de visibilidad*
- claro de nubes
*Algunos aeropuertos de Clase B aprobarán una solicitud de autorización VFR especial (SVFR) hasta 1 milla terrestre de visibilidad, pero esto no está garantizado.
Límite de velocidad del espacio aéreo clase B
Las velocidades dentro del espacio aéreo de Clase B están limitadas a 250 nudos o menos, a menos que el ATC apruebe lo contrario.
La velocidad del aire también está regulada en el espacio aéreo subyacente a la Clase B y en los corredores VFR que atraviesan el espacio aéreo de Clase B. La velocidad máxima en estas zonas es de 200 nudos.
¿Quién puede ingresar al espacio aéreo Clase B?
Una de las diferencias clave entre el espacio aéreo Clase B y Clase C o D es que todos los pilotos necesitan permiso para ingresar al espacio aéreo Clase B. No es suficiente simplemente avisar al ATC que sus intenciones son ingresar al espacio aéreo Clase B. Debe recibir autorización oficial.
Además, los pilotos deben tener un mínimo de certificación de piloto privado para ingresar al espacio aéreo de Clase B. Los pilotos deportivos, pilotos recreativos y estudiantes de piloto no están autorizados a operar en el espacio aéreo Clase B.
¿Pueden los estudiantes piloto volar en el espacio aéreo Clase Bravo?
Dado que el espacio aéreo Clase B está tan congestionado y ocupado, no es un entorno de aprendizaje ideal para los nuevos pilotos. Los estudiantes de piloto que aún no tengan al menos un certificado de piloto privado no pueden volar en el espacio aéreo de Clase B sin aprobación previa.
Los estudiantes que están estudiando para obtener su certificación de piloto privado pueden recibir capacitación especial y un respaldo de instructor de 90 días que les permite realizar vuelos en solitario en algunos espacios aéreos de Clase B.
Incluso con el respaldo especial, algunos de los aeropuertos Clase B más transitados, como Atlanta, JFK, Ronald Reagan, Chicago O'Hare, Los Ángeles y San Francisco, están prohibidos para los estudiantes por motivos de seguridad.
¿Tiene que pagar para volar a un aeropuerto de clase B?
Si es la primera vez que vuelas a un aeropuerto de Clase B, prepara tu billetera porque tendrás que pagar tarifas de aterrizaje y estacionamiento. Las tarifas varían según el aeropuerto, pero generalmente se calculan en función del tamaño o tipo de avión, cuándo aterriza y cuánto tiempo permanece.
Espere pagar una tarifa de aterrizaje básica, una tarifa de manejo al FBO y una tarifa de estacionamiento si permanece más tiempo que el período de tiempo asignado cubierto por su tarifa de aterrizaje básica.
La mejor estrategia para mitigar las tarifas es investigar un poco mientras planifica su vuelo. Descubra si el aeropuerto Clase B aplica recargos adicionales por volar dentro y fuera durante las horas pico.
También puedes consultar cuántas horas de estacionamiento están incluidas en tu tarifa de aterrizaje básica y cuál es la tarifa por hora por tiempo adicional. Finalmente, pregunte sobre posibles reducciones de tarifas otorgadas a los pilotos que compran combustible.
Cómo realizar un taxi con éxito en un aeropuerto de clase B
Navegar por los cielos que rodean un aeropuerto Clase B ya es bastante difícil, pero la diversión no termina cuando aterrizas. La prueba final es navegar por el intrincado laberinto de pistas y calles de rodaje de los aeropuertos más grandes de los Estados Unidos de América.
Tan pronto como despejes la pista y cambies al control en tierra, prepárate para que el controlador te dé una larga serie de instrucciones hacia la rampa, incluyendo dónde mantenerte corto y qué avión cruzar detrás.
Si es la primera vez que vuela a un nuevo aeropuerto Clase B, las instrucciones pueden resultar intimidantes, pero, una vez más, un poco de planificación previa es de gran ayuda.
Estudie el diagrama del aeropuerto antes de su vuelo para tener al menos una comprensión básica del diseño. Si tiene Microsoft Flight Simulator y elcomplemento Just Flight Real Taxiways USA , puede practicar volar dentro y fuera, además de navegar entre la rampa y la pista utilizando las señales que coinciden con su ubicación en el mundo real.
Finalmente, cuando llegue el gran día de realizar su vuelo al mundo real, tenga lista su rodillera para que pueda anotar rápidamente las instrucciones de taxi que le den. ¿Aún te sientes un poco nervioso y preocupado por cometer un error? No es ninguna vergüenza pedirle a ATC un progresista.
Con un taxi progresivo, el controlador le guiará paso a paso por la ruta del taxi en lugar de entregársela toda de una vez. Recuerde, en caso de duda, solicite aclaraciones al control en tierra. Es mucho mejor que arriesgarse a una incursión involuntaria en la pista.
Cómo obtener aprobación para ingresar al espacio aéreo Clase B
Al volar dentro o fuera del espacio aéreo Clase B, los pilotos deben comunicarse con el ATC y recibir autorización para operar dentro del espacio aéreo. Esto incluye vuelos hacia y desde aeropuertos satélite.
Al planificar las comunicaciones de su vuelo, recuerde dejar tiempo suficiente para comunicarse con el ATC y recibir la aprobación del espacio aéreo Clase B antes de llegar a la línea límite del espacio aéreo Clase B.
Si espera demasiado, tendrá que desviarse y permanecer fuera del espacio aéreo hasta que se le autorice el ingreso.
Procedimientos de radio para el espacio aéreo Clase B
- Indique su indicativo de llamada, posición, altitud, destino y solicite "autorización para ingresar a Clase Bravo".
- A diferencia del espacio aéreo Clase C, un simple reconocimiento por parte del ATC no es suficiente para ingresar al espacio aéreo Clase B. También debe recibir autorización y un código único de transpondedor para ingresar. Permanezca fuera del espacio aéreo de Clase B hasta que escuche que el controlador le dé un código graznido y le indique específicamente que su indicativo está "autorizado a ingresar al espacio aéreo de Clase B".
- Al salir de un aeropuerto con una torre de control operativa en el espacio aéreo Clase B, debe establecer comunicaciones por radio bidireccionales con el control y recibir autorización para el despegue. El controlador le asignará una ruta de salida estándar para VFR o volará un procedimiento de salida por instrumentos estándar (SID) publicado para IFR. Una vez que esté en el aire, debe mantener comunicaciones con ATC mientras se encuentre dentro del espacio aéreo Clase B.
- Si despega de un aeropuerto satélite sin torres dentro del espacio aéreo Clase B, establezca comunicaciones de radio bidireccionales y obtenga un código de graznido del ATC lo antes posible después de la salida.
Comidas para llevar
En los Estados Unidos, con todos los grandes aviones, el tráfico pesado y los estrictos requisitos de comunicaciones del espacio aéreo Clase Bravo, no es de extrañar que algunos pilotos privados tiendan a evitarlo por completo.
Aún así, una vez que aprenda las reglas, practique las comunicaciones y estudie los diagramas del aeropuerto, estará listo para navegar en la Clase B con los profesionales.
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¿Quiere un repaso rápido sobre las otras categorías de espacio aéreo? Mira estos artículos:
- Espacio aéreo clase A: y en qué se diferencia de todas las demás categorías de espacio aéreo
- Espacio aéreo clase B: quién puede ingresar y cómo obtener el permiso
- Espacio aéreo clase C: todos los detalles que necesita saber
- Espacio aéreo clase D: todo lo que necesita saber
- Espacio aéreo clase E: la lógica detrás de él (guía)
- Espacio aéreo clase G: todo lo que necesita saber
1 comentario
William
several Bravos have a ceiling below 10k. Miami, NYC, etc. those dont go to 10, don’t know why. i had an RA in NYC with a cirrus at 8.5k that wasnt talking to anybody.