Espacio aéreo clase B: quién puede ingresar y cómo obtener el permiso
Los nuevos pilotos privados están acostumbrados a volar en aeródromos más pequeños y en espacios aéreos no controlados, pero cuando sus planes de vuelo lo lleven a una ciudad importante con un aeropuerto grande y concurrido, necesitará saber cómo navegar en cielos y pistas abarrotados. Así es, es hora de repasar tus conocimientos sobre el espacio aéreo Clase B.
Los nuevos pilotos privados están acostumbrados a volar en aeródromos más pequeños y en espacios aéreos no controlados, pero cuando sus planes de vuelo los llevan a una ciudad importante con un aeropuerto grande y concurrido, necesitarán saber cómo navegar por cielos y pistas abarrotadas.
Así es, es hora de repasar tus conocimientos sobre el espacio aéreo de clase B.
En los Estados Unidos, el espacio aéreo de Clase Bravo puede ser muy intimidante al principio, pero una vez que revise los requisitos, los mínimos climáticos y los procedimientos para operar dentro de este tipo de espacio aéreo, estará preparado para su próximo gran vuelo.
¿Qué es el espacio aéreo de clase B?
El espacio aéreo Clase B, o Clase Bravo, es una categoría de espacio aéreo controlado que rodea y protege los aeropuertos más grandes y concurridos. Si bien los estudiantes de piloto que buscan obtener su certificado de piloto no tendrán que lidiar con la Clase A, es necesario que comprendan completamente las restricciones del espacio aéreo Clase B antes de ingresar.
Los grandes aviones comerciales vuelan en el espacio aéreo de clase B todo el tiempo, pero también se permiten aviones privados más pequeños en este espacio aéreo siempre que cumplan con todos los requisitos de certificación de piloto y equipamiento de la aeronave. 
Dimensiones del espacio aéreo de clase B
La forma del espacio aéreo de Clase C suele describirse como un pastel de bodas invertido. El espacio aéreo de Clase B tiene la misma forma distintiva de pastel invertido, pero en lugar del aspecto de dos niveles de la Clase C, cada espacio aéreo de Clase B está compuesto por tres anillos concéntricos, lo que le da la apariencia de un pastel de bodas de tres niveles.
La forma y las dimensiones del espacio aéreo de Clase B pueden ser algo irregulares dependiendo de las características del terreno y la ubicación de otros aeropuertos más pequeños.
Cuando hay aeropuertos satélite más pequeños ubicados cerca de un aeropuerto de Clase B, es posible que se observen corredores de vuelo VFR o recortes en el espacio aéreo de Clase B. Otras veces, los aeropuertos más pequeños existen debajo de las plataformas del espacio aéreo de Clase B.
El estante interior de un “pastel” de Clase B estándar comienza en la superficie y se extiende hasta la parte superior del techo de Clase B con una extensión lateral de 10 nm en todos los lados del aeropuerto.
La siguiente plataforma tiene un suelo habitual de 3000 pies y una extensión lateral de 20 millas náuticas. La última plataforma de clase B tiene un suelo de 5000 a 6000 pies sobre la superficie y se extiende hasta 30 millas náuticas lateralmente desde el aeropuerto.
Altitud del espacio aéreo de clase B
La mayor parte del espacio aéreo de Clase B se extiende desde la superficie hasta los 10.000 pies sobre el nivel del mar. En algunos aeropuertos de gran altitud, como Denver, el techo de Clase B se extiende hasta los 12.000 pies sobre el nivel del mar.
Atlanta es otro ejemplo de una altitud de techo de espacio aéreo de clase B irregular. Debido al alto volumen de tráfico aéreo, el techo de clase B en Atlanta alcanza hasta 12.500 pies MSL.
Velo de modo C
Cada aeropuerto principal dentro del espacio aéreo de Clase B está rodeado por un espacio aéreo de “Velo de Modo C” que se extiende 30 millas náuticas lateralmente desde el aeropuerto y verticalmente hasta una altitud de 10.000 pies MSL.
Independientemente de si planean ingresar al espacio aéreo de Clase B, las aeronaves que vuelan dentro del Velo de Modo C deben estar equipadas con un equipo ADS-B Out funcional y un transpondedor de radiobaliza que proporcione informes automáticos de altitud.
Las únicas excepciones a las regulaciones del Modo C Veil son las aeronaves que no fueron certificadas originalmente con un sistema eléctrico impulsado por motor o que no fueron certificadas posteriormente con dicho sistema.
Estas aeronaves pueden volar dentro del velo del Modo C, pero deben permanecer fuera del espacio aéreo de las clases A, B y C y por debajo del techo de las clases B o C.
Cómo localizar el espacio aéreo de clase B
Los límites verticales y horizontales del espacio aéreo de Clase B están marcados en los mapas seccionales VFR, al igual que el Velo de Modo C. Los límites horizontales del espacio aéreo de Clase B se representan mediante líneas azules sólidas.
Los límites verticales de cada plataforma del espacio aéreo de Clase B se indican mediante un par de números azules superpuestos. El número superior indica el techo y el inferior, el piso de dicha plataforma.
Ambos números están en cientos de pies sobre el nivel del mar. El velo Modo C está marcado por un círculo magenta sólido que se extiende 30 millas náuticas alrededor del aeropuerto principal de Clase B.
Requisitos de espacio aéreo de clase B
Para ingresar al espacio aéreo de Clase B, todas las aeronaves deben cumplir los siguientes requisitos:
- Se requiere autorización ATC para ingresar
- Establecer y mantener comunicación bidireccional antes de ingresar al espacio aéreo y mientras se encuentre en él.
- Transpondedor de modo C (dentro de 30 nm, hasta 10.000 pies msl)
- Operaciones de pilotos estudiantiles restringidas
- Cumplir con los mínimos meteorológicos para vuelos VFR
Mínimos meteorológicos en el espacio aéreo de clase B
Aunque el espacio aéreo de Clase B tiene algunos de los requisitos de equipos y comunicaciones más restrictivos, los mínimos climáticos en esta categoría de espacio aéreo son menos estrictos que los de la Clase C.
Estas autorizaciones más estrictas son posibles porque, como los controladores de tráfico aéreo rastrean la altitud, la velocidad y el rumbo de las aeronaves VFR dentro del espacio aéreo de Clase Bravo, pueden controlar la separación de las aeronaves IFR y VFR.
Los pilotos pueden volar en el espacio aéreo de clase B bajo las reglas de vuelo visual si existen las siguientes condiciones climáticas mínimas:
- 3 millas terrestres de visibilidad*
- Claro de nubes
*Algunos aeropuertos de Clase B aprobarán una solicitud de autorización VFR especial (SVFR) hasta 1 milla terrestre de visibilidad, pero esto no está garantizado.
Límite de velocidad del espacio aéreo de clase B
Las velocidades dentro del espacio aéreo de Clase B están limitadas a 250 nudos o menos a menos que el ATC apruebe lo contrario.
La velocidad aerodinámica también está regulada en el espacio aéreo subyacente a la Clase B y en los corredores VFR que atraviesan el espacio aéreo de Clase B. La velocidad máxima en estas áreas es de 200 nudos.
¿Quién puede ingresar al espacio aéreo de clase B?
Una de las diferencias clave entre el espacio aéreo de clase B y el de clase C o D es que todos los pilotos necesitan permiso para ingresar al espacio aéreo de clase B. No basta con simplemente avisar al ATC que sus intenciones son ingresar al espacio aéreo de clase B. Debe recibir autorización oficial.
Además, los pilotos deben tener como mínimo una certificación de piloto privado para ingresar al espacio aéreo de Clase B. Los pilotos deportivos, pilotos recreativos y pilotos estudiantes no están autorizados a operar en el espacio aéreo de Clase B.
¿Pueden los estudiantes piloto volar en el espacio aéreo de la clase Bravo?
Dado que el espacio aéreo de Clase B está tan congestionado y transitado, no es un entorno de aprendizaje ideal para nuevos pilotos. Los estudiantes de piloto que aún no posean al menos un certificado de piloto privado no pueden volar en el espacio aéreo de Clase B sin autorización previa.
Los estudiantes que están estudiando para obtener su certificación de piloto privado pueden recibir capacitación especial y una certificación de instructor de 90 días que les permite realizar vuelos en solitario en algunos espacios aéreos de clase B.
Incluso con esta autorización especial, algunos de los aeropuertos de Clase B más concurridos, como Atlanta, JFK, Ronald Reagan, Chicago O'Hare, Los Ángeles y San Francisco, están fuera del alcance de los estudiantes debido a cuestiones de seguridad.
¿Hay que pagar para volar a un aeropuerto de clase B?
Si es la primera vez que vuela a un aeropuerto de clase B, prepare su billetera porque deberá pagar las tarifas de aterrizaje y estacionamiento. Las tarifas varían según el aeropuerto, pero generalmente se calculan en función del tamaño o tipo de aeronave, la fecha de aterrizaje y la duración de su estancia.
Espere pagar una tarifa básica de aterrizaje, una tarifa de manejo al FBO y una tarifa de estacionamiento si permanece más tiempo que el período de tiempo asignado cubierto por su tarifa básica de aterrizaje.
La mejor estrategia para mitigar las tarifas es investigar al planificar su vuelo. Averigüe si el aeropuerto de clase B aplica recargos adicionales por vuelos de ida y vuelta en horas punta.
También puede consultar cuántas horas de estacionamiento están incluidas en su tarifa básica de aterrizaje y cuál es la tarifa por hora adicional. Finalmente, pregunte por las posibles reducciones de tarifas para los pilotos que compran combustible.
Cómo rodar con éxito en un aeropuerto de clase B
Surcar los cielos que rodean un aeropuerto de clase B ya es bastante difícil, pero la diversión no termina al aterrizar. La prueba final es recorrer el intrincado laberinto de pistas y calles de rodaje de los aeropuertos más grandes de Estados Unidos.
Tan pronto como salgas de la pista y cambies al control de tierra, prepárate para que el controlador te dé una larga serie de instrucciones a la rampa, incluyendo dónde mantenerte corto y qué avión cruzar detrás.
Si es la primera vez que vuela a un nuevo aeropuerto de Clase B, las indicaciones pueden resultar intimidantes, pero, una vez más, un poco de planificación previa ayuda mucho.
Estudia el diagrama del aeropuerto antes de tu vuelo para tener al menos una comprensión básica de la disposición. Si tienes Microsoft Flight Simulator y elcomplemento Just Flight Real Taxiways USA , puedes practicar la entrada y salida, además de navegar entre la rampa y la pista usando las señales que coinciden con su ubicación real.
Finalmente, cuando llegue el gran día de tu vuelo real, ten a mano tu kneeboard para que puedas anotar rápidamente las instrucciones de rodaje que te den. ¿Aún te sientes un poco nervioso y preocupado por cometer un error? No hay vergüenza en pedirle al ATC una instrucción progresiva.
Con un rodaje progresivo, el controlador le guiará paso a paso por su ruta de rodaje en lugar de dársela de golpe. Recuerde: en caso de duda, consulte con el control de tierra. Es mucho mejor que arriesgarse a una incursión accidental en la pista.
Cómo obtener la aprobación para ingresar al espacio aéreo de clase B
Al entrar o salir del espacio aéreo de Clase B, los pilotos deben contactar con el ATC y obtener autorización para operar en dicho espacio. Esto incluye vuelos con origen o destino en aeropuertos satélite.
Al planificar sus comunicaciones de vuelo, recuerde dejar suficiente tiempo para comunicarse con el ATC y recibir la aprobación del espacio aéreo de Clase B antes de llegar a la línea límite del espacio aéreo de Clase B.
Si espera demasiado, tendrá que desviarse y permanecer fuera del espacio aéreo hasta que se le autorice a entrar.
Procedimientos de radio para el espacio aéreo de clase B
- Indique su indicativo de llamada, posición, altitud, destino y solicite “autorización para clase Bravo”.
- A diferencia del espacio aéreo de Clase C, una simple confirmación del ATC no es suficiente para ingresar al espacio aéreo de Clase B. También debe recibir autorización y un código de transpondedor único para ingresar. Permanezca fuera del espacio aéreo de Clase B hasta que el controlador le dé un código de transpondedor e indique específicamente que su indicativo está "autorizado para ingresar al espacio aéreo de Clase B".
- Al salir de un aeropuerto con una torre de control operativa en espacio aéreo de Clase B, debe establecer comunicación por radio bidireccional con el control y recibir autorización para el despegue. El controlador le asignará una ruta de salida estándar para VFR o deberá utilizar un procedimiento de salida por instrumentos (SID) estándar publicado para IFR. Una vez en el aire, debe mantener comunicación con el ATC mientras se encuentre en espacio aéreo de Clase B.
- Si va a despegar desde un aeropuerto satélite sin torre dentro del espacio aéreo de clase B, establezca comunicaciones por radio bidireccionales y obtenga un código de comunicación del ATC lo antes posible después de la salida.
Comida para llevar
En Estados Unidos, con todos los aviones grandes, el tráfico pesado y los estrictos requisitos de comunicaciones del espacio aéreo de Clase Bravo, no es de extrañar que algunos pilotos privados se inclinen a evitarlo por completo.
Aún así, una vez que aprendas las reglas, practiques las comunicaciones y estudies los diagramas del aeropuerto, estarás listo para navegar en la Clase B con los profesionales.
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¿Quieres un repaso rápido de las demás categorías de espacio aéreo? Consulta estos artículos:
- Espacio aéreo de clase A y en qué se diferencia de todas las demás categorías de espacio aéreo
- Espacio aéreo de clase B: quién puede ingresar y cómo obtener permiso
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- Espacio aéreo de clase E: La lógica detrás de él (Guía)
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3 comentarios
There is no 250kt speed limit in bravos.
There is a 250kt speed limit under 10,000 MSL, and its common for a lot of bravos to have a ceiling at 10,000 MSL, so the 2 might get mixed up.
For example KSLC has a ceiling that goes up to 12,000 MSL so you can still fly faster than 250kts in a bravo.
14 CFR § 91.117
One need not “hold a minimum of a private pilot certification to enter Class B airspace” if one has the proper endorsements. Talk to a qualified and familiar Sport Pilot instructor for help navigating 14 CFR to the correct information :-)
several Bravos have a ceiling below 10k. Miami, NYC, etc. those dont go to 10, don’t know why. i had an RA in NYC with a cirrus at 8.5k that wasnt talking to anybody.