Para la persona promedio, el cielo parece una extensión abierta sin carreteras, divisores de carriles, señales de límite de velocidad ni señales de tránsito. Por supuesto, nuestra visión como pilotos es completamente diferente. Equipados con una carga completa de cartas (además de una práctica Guía del usuario de cartas aeronáuticas de la FAA para ayudarnos a interpretarlas), somos muy conscientes de los límites invisibles, las regulaciones y las responsabilidades que conlleva una licencia para volar.
Hoy vamos a profundizar en todo lo relacionado con el espacio aéreo. Responderemos preguntas básicas como: "¿Cuáles son las diferentes clases de espacio aéreo y qué necesito saber sobre cada una?" además de abordar preocupaciones candentes como "¿Qué debo hacer si entro accidentalmente en un tipo de espacio aéreo para el que no tengo autorización?" o "¿Cuáles son algunos de los errores comunes que cometen los pilotos en el espacio aéreo?"
Comprender el sistema nacional del espacio aéreo
El Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de los Estados Unidos incluye todo el espacio aéreo dentro de los Estados Unidos, que está agrupado por categorías y tipos dentro de las categorías.
Categorías de espacio aéreo
Sólo hay dos categorías de espacio aéreo: espacio aéreo reglamentario y espacio aéreo no reglamentario.
Espacio aéreo regulatorio
Si un espacio aéreo es regulatorio, los pilotos que vuelan dentro de él deben seguir reglas específicas que definen los estrictos estándares operativos de ese espacio.
Espacio aéreo no reglamentario
En el espacio aéreo no reglamentario, se define el propósito del espacio aéreo y se emiten normas de seguridad operativa, pero las normas no están sujetas al mismo proceso estricto basado en reglas que en el espacio aéreo regulatorio.
Tipos de espacio aéreo
Los siguientes cuatro tipos de espacio aéreo se pueden encontrar dentro de las categorías de espacio aéreo regulatorio y no regulatorio:
- Espacio aéreo controlado
- Espacio aéreo no controlado
- Espacio aéreo de uso especial
- Otro espacio aéreo
Espacio aéreo controlado
Todas las clasificaciones de espacio aéreo controlado tienen criterios únicos dentro de los cuales se proporciona el servicio de control de tráfico aéreo a vuelos IFR y VFR. El espacio aéreo controlado incluye Clase A, Clase B, Clase C, Clase D y Clase E.
Espacio aéreo no controlado
El espacio aéreo que ha sido designado como no controlado no está bajo la jurisdicción del control de tránsito aéreo y no se brindan servicios ATC dentro de dicho espacio. Sin embargo, eso no significa que el espacio aéreo no controlado siempre esté desregulado. Por ejemplo, dentro del espacio aéreo no controlado de Clase G, todavía se aplican las reglas de vuelo visual.
Espacio aéreo de uso especial (SUA)
La FAA define el Espacio Aéreo de Uso Especial , o área especial de operación (SAO, por sus siglas en inglés) como “espacio aéreo en el que deben confinarse ciertas actividades, o donde se pueden imponer limitaciones a las operaciones de aeronaves que no forman parte de esas actividades”.
El espacio aéreo de uso especial puede tener una duración permanente o temporal. El espacio aéreo permanente de uso especial se muestra en las cartas de En Ruta, Seccionales y de Área Terminal VFR. El espacio aéreo de uso especial temporal se comunica en varios lugares, incluido el sitio web SUA de la FAA .
El espacio aéreo prohibido y restringido son ambos tipos de espacio aéreo reglamentario de uso especial.
El espacio aéreo de uso especial no reglamentario incluye áreas de advertencia, áreas de operaciones militares (MOA), áreas de alerta, áreas de tiro controlado (CFA) y áreas de seguridad nacional (NSA).
Otro espacio aéreo
Piense en “otro” espacio aéreo como los restos extraños que no se ajustan ni a la definición de espacio aéreo estándar ni de uso especial. “Otro” espacio aéreo incluye:
- Aviso de aeropuerto local (LAA)
- Ruta de entrenamiento militar (MTR)
- Restricción temporal de vuelo (TFR)
- Operaciones de aviones de salto en paracaídas
- Rutas VFR publicadas
- Área de servicio de radar terminal (TRSA)
- Área de seguridad nacional (NSA)
- Zonas de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) terrestres y acuáticas
Clasificaciones del espacio aéreo regulatorio
Como sugiere el nombre, cuando vuela dentro del espacio aéreo reglamentario, debe seguir todas las regulaciones específicas que rigen ese espacio aéreo. Utilice los enlaces siguientes para acceder a guías detalladas sobre muchas de las clases de espacio aéreo reglamentario.
Las clases de espacio aéreo regulatorio son:
- Espacio aéreo clase A
- Espacio aéreo clase B
- Espacio aéreo clase C
- Espacio aéreo clase D
- Espacio aéreo clase E
- Espacio aéreo clase G
- Espacio aéreo restringido
- Áreas prohibidas
- Restricciones temporales de vuelo (TFR)
- Área recreativa y de vida silvestre
- Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ)
Espacio aéreo clase A
El espacio aéreo Clase Alfa es el más restrictivo de todas las clases de espacio aéreo reglamentario controlado. Este espacio aéreo de ruta a gran altitud tiene numerosos requisitos operativos y de entrada para los pilotos y aviones a reacción/turbohélice que viajan a través de él.
Espacio aéreo clase B
El espacio aéreo Clase Bravo es un espacio aéreo regulatorio controlado con forma de tres anillos concéntricos que protege y rodea los aeropuertos más grandes y concurridos. A diferencia del espacio aéreo de Clase A, los aviones privados más pequeños pueden ingresar al espacio aéreo de Clase B si cumplen con los requisitos.
Espacio aéreo clase C
El espacio aéreo Clase Charlie es un espacio aéreo regulatorio controlado con una forma distintiva que parece un pastel de bodas de tres niveles al revés. Este tipo de espacio aéreo se ubica cerca de aeropuertos de tamaño mediano y puede ser ingresado tanto por tráfico aéreo como por aviación general que cumpla con los requisitos operacionales.
Espacio aéreo clase D
El espacio aéreo clase Delta es un espacio aéreo regulatorio controlado que generalmente se encuentra cerca de aeropuertos más pequeños con una torre de control e informes meteorológicos, pero sin servicios de radar. El espacio aéreo de clase D comienza a nivel del suelo.
Espacio aéreo clase E
El espacio aéreo Clase Eco es el nivel menos restrictivo de espacio aéreo regulatorio controlado. Tiene una forma irregular ya que llena los huecos alrededor de otras clases de espacio aéreo. En lugar de una torre de control local, el control ATC dentro de la Clase E generalmente se logra mediante cobertura de radar.
Espacio aéreo clase G
El espacio aéreo de Class Golf es un espacio aéreo reglamentario no controlado. A menudo se encuentra en altitudes más bajas y en áreas de población menos densas. La Clase G existe donde no existen las Clases A, B, C, D y E. Por lo general, se encuentra junto al espacio aéreo de Clase E.
Espacio aéreo restringido
El espacio aéreo restringido es un tipo de espacio aéreo reglamentario de uso especial. Se designan áreas restringidas cuando las operaciones dentro de esa área son peligrosas para las aeronaves no participantes y se deben seguir restricciones especiales para ingresar al espacio aéreo. Peligros inusuales y a menudo invisibles como artillería aérea, misiles guiados o disparos de artillería pueden estar presentes en el espacio aéreo restringido.
Espacio aéreo prohibido
El espacio aéreo prohibido es una forma de espacio aéreo regulatorio de uso especial que protege el bienestar y la seguridad nacional (por ejemplo, Camp David y el National Mall en Washington, DC). Las aeronaves no participantes siempre tienen prohibido operar dentro del espacio aéreo prohibido. Este tipo de espacio aéreo se publica en el Registro Federal y se representa en las cartas aeronáuticas con la letra "P" y un número.
Consejo profesional: ¿ Se pregunta qué debe hacer si ingresa accidentalmente a un espacio aéreo restringido o prohibido? Esperemos que ninguno de nosotros estemos nunca en esta posición, pero si usted es responsable de una incursión en el espacio aéreo, salga inmediatamente del espacio aéreo de la manera más rápida y segura posible. Contacta con el control de tráfico aéreo e informa de la incursión, proporcionando cualquier información necesaria como tu posición y altitud en ese momento.
Restricciones temporales de vuelo (TFR)
Una restricción temporal de vuelo es un endurecimiento a corto plazo de las regulaciones para volar en un espacio aéreo particular. Estas restricciones de viaje a corto plazo pueden deberse a la presencia de áreas de desastre/peligro, espectáculos aéreos, el presidente de los EE. UU., operaciones de vuelos espaciales y más.
Área recreativa y de vida silvestre
Los vuelos sobre refugios de vida silvestre, parques y áreas de servicios forestales registrados pueden restringirse para ayudar a proteger la vida silvestre sensible al ruido o preservar la tranquilidad para los humanos visitantes. En el espacio aéreo diseñado, se solicita a los pilotos que mantengan una altitud mínima de 2000 pies sobre la superficie y eviten aterrizar a menos que sea una emergencia o estén utilizando un lugar de aterrizaje designado oficialmente.
Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ)
Cuando los aviones se acercan a las fronteras estadounidenses, es una cuestión de seguridad nacional saber quién ingresa al espacio aéreo y con qué propósito. Los detalles de ADIZ son complejos, pero lo importante es que si ingresa a una ADIZ, necesita una radio bidireccional que funcione, un transpondedor, un plan de vuelo y proporcionar datos de informes de posición (incluida la notificación al ATC al menos 15 minutos antes). entras en la ADIZ).
Clasificaciones del espacio aéreo no reglamentario
El espacio aéreo no reglamentario incluye dos tipos de espacio aéreo: de uso especial y otros.
De los siete tipos de espacio aéreo de uso especial, los cinco siguientes se consideran no reglamentarios:
- Áreas de operaciones militares (MOA)
- Áreas de advertencia
- Áreas de alerta
- Áreas de tiro controladas (CFA)
- Áreas de seguridad nacional (NSA)
Nota: Recuerde que el espacio aéreo restringido y las áreas prohibidas también forman parte de la clase de espacio aéreo de uso especial, pero estos dos tipos (como se analizó en la sección anterior) son reglamentarios.
Las primeras clases de otros espacios aéreos que no son reglamentarios son:
- Servicios de asesoramiento/información aeroportuaria
- Rutas de entrenamiento militar (MTR)
- Operaciones de aeronaves con salto en paracaídas
- Rutas VFR publicadas
- Área de servicio de radar terminal (TRSA)
Áreas de operaciones militares (MOA)
Las actividades de entrenamiento aéreo y militar de otro tipo que podrían afectar a otras aeronaves se llevan a cabo dentro de áreas de operaciones militares (MOA) designadas. En algunos casos, el tráfico IFR no participante puede enrutarse a través de un MOA activo si el ATC puede proporcionar separación. Los detalles del MOA, incluidas las altitudes, los tiempos de las operaciones y la información de contacto de la agencia controladora, se incluyen en cuadros seccionales.
Áreas de advertencia
Las áreas de advertencia contienen actividades que pueden ser peligrosas para las aeronaves no participantes. Las áreas de advertencia son similares a las áreas restringidas; sin embargo, la jurisdicción es compartida entre el gobierno de los EE. UU. y la Marina de los EE. UU. Las áreas de alerta pueden extenderse sobre aguas nacionales y/o internacionales.
Áreas de alerta
Las áreas de alerta están designadas para alertar a los pilotos sobre áreas de actividad aérea inusual o de alto volumen. Ejemplos comunes son las áreas de entrenamiento de pilotos, el remolque de planeadores y el salto en paracaídas.
Áreas de tiro controladas (CFA)
No debería tener problemas para mantenerse alejado de las operaciones de artillería militar y otros escenarios peligrosos de disparos controlados porque se supone que la actividad peligrosa se detiene tan pronto como se detecta un avión no participante acercándose al CFA.
Áreas de seguridad nacional (NSA)
Las Áreas de Seguridad Nacional (NSA) se establecen para proteger los cielos sobre instalaciones terrestres sensibles. Las NSA no son regulatorias, por lo que no está prohibido, pero se le solicita que evite voluntariamente volar a través de una NSA que se muestra en sus cartas.
Servicios de información/asesoramiento aeroportuario (AAIS)
Si un aeropuerto no tiene torre ATC o control de aproximación, el espacio aéreo AAIS se puede utilizar para proporcionar a los pilotos información y servicios de asesoramiento que les ayuden a tomar decisiones informadas durante su aproximación al aterrizaje.
Rutas de entrenamiento militar (MTR)
Como parte de su formación, los pilotos militares necesitan adquirir experiencia y desarrollar competencia en vuelos tácticos de bajo nivel. Debido a los peligros inherentes de los vuelos rápidos y a baja altitud, estas rutas están predeterminadas, trazadas y compartidas para que otras aeronaves las puedan ver. Los pilotos que vuelan en estas rutas siguen políticas específicas para evitar molestias a otras aeronaves y a las personas en tierra.
Operaciones de aeronaves con salto en paracaídas
Se reservan secciones del espacio aéreo específicamente para operaciones de salto en paracaídas. Dentro de estas áreas, permanezca muy alerta y vigilante por la presencia de saltadores. Si tiene saltadores a bordo, asegúrese de permitirles saltar solo dentro del espacio aéreo designado.
Rutas VFR publicadas
Si está intentando volar VFR y evitar el concurrido espacio aéreo Clase Bravo y Clase Alfa, las rutas VFR publicadas son la clave. Estas rutas se crearon específicamente como una forma para que los aviones VFR realicen una transición segura alrededor, debajo y a través de un espacio aéreo complejo sin interrumpir los viajes IFR.
Área de servicio de radar terminal (TRSA)
Si un aeropuerto no tiene una torre de control de servicio completo en funcionamiento, pero sí tiene radar, una designación de espacio aéreo TRSA respalda la prestación de servicios de radar a los pilotos dentro del área.
Qué hacer a continuación
El Sistema Nacional del Espacio Aéreo es complejo, por lo que bien vale la pena invertir tiempo en aprender sus matices y cómo navegar en él.
Los errores más comunes que cometen los pilotos nuevos e inexpertos incluyen no obtener autorización antes de ingresar al espacio aéreo controlado, no cumplir con las restricciones de altitud y no comunicarse con el control de tráfico aéreo. Otros errores incluyen no seguir procedimientos específicos, no comprender los requisitos de un espacio aéreo en particular y no tener el equipo o la capacitación adecuados para operar en ciertos tipos de espacio aéreo.
Si está nervioso o no tiene claras las restricciones para algunos de los tipos de espacio aéreo más desconocidos, el curso en línea sobre espacio aéreo relacionado con la seguridad de Gleim es un excelente lugar para comenzar. El curso de 9 unidades cubre TFR, áreas restringidas, áreas prohibidas, operaciones ADIZ, procedimientos de intercepción y más.
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