¿Cuáles son sus mínimos de despegue estándar? (Parte 91)

Imagínese que llega al aeropuerto planeando un salto rápido a la cabaña rústica junto a la montaña que reservó para una escapada de fin de semana. ¿El único problema? La pista está cubierta por una niebla tan espesa como sopa de guisantes, y no parece que vaya a disiparse pronto. ¿Ahora que?

Si vuela según la Parte 91 y tiene habilitación para instrumentos, tiene la opción de volar IFR, lo que significa que no se aplican los mínimos de visibilidad VFR, pero ¿qué pasa con los mínimos de despegue IFR? ¿Puede cumplir con los mínimos de despegue estándar para vuelos IFR de la Parte 91?

Mínimos de despegue estándar

Los pilotos deben cumplir con los mínimos de visibilidad de despegue estándar establecidos por la FAA para la parte bajo la cual vuelan. Los mínimos varían según la pieza y la cantidad de motores de avión. Más motores equivalen a mínimos de despegue más bajos, ya que la aeronave tiene una capacidad mejorada para salir de situaciones peligrosas, y si un motor se cala, la aeronave no se queda completamente sin potencia.

Parte 91 Mínimos

A menos que a un piloto se le haya asignado y aceptado una salida por instrumentos estándar (SID), se aplica lo siguiente:

• Sin visibilidad ni mínimos de despegue desde el techo

Preguntar sobre los mínimos de despegue estándar de la Parte 91 es una pregunta capciosa, ya que, a menos que acepte una salida estándar por instrumentos, como piloto IFR que vuela según la Parte 91, no está sujeto a ningún mínimo de despegue estándar oficial de la FAA. De hecho, un piloto de la Parte 91 que vuele bajo las reglas de vuelo por instrumentos podría optar legalmente por un despegue "cero-cero" en condiciones sin visibilidad ni techo.

Semejante despegue sería legal, pero ¿sería prudente? Esto trae a colación el actual debate legal versus seguro y el dicho de que "sólo porque puedes no significa que debas hacerlo". Si bien los pilotos de la Parte 91 no tienen mínimos de despegue estándar oficiales, eso no significa que debamos simplemente presentar un plan de vuelo IFR y despegar de todos modos.

Los pilotos que vuelan bajo otras partes tienen mínimos de despegue estándar, y por una buena razón. Aprender más sobre estos otros mínimos puede ayudar a los pilotos de la Parte 91 a crear y comprometerse con nuestros propios mínimos de despegue personales.

Parte 121, Parte 125, Parte 129 y Parte 135 Mínimos

A menos que las especificaciones operativas indiquen lo contrario, se aplican los siguientes mínimos basados ​​en motores para aeronaves que operan según las partes 121, 125, 129 y 135 de FAR:

• Uno o dos motores: una milla terrestre de visibilidad; sin techo mínimo
• Tres o más motores: media milla terrestre de visibilidad; sin techo mínimo
• Helicópteros: media milla terrestre de visibilidad; sin techo mínimo

Mínimos de despegue inferiores a los estándar

Los pilotos que vuelan bajo la Parte 121 y/o la Parte 135 pueden ser elegibles para utilizar mínimos de despegue más bajos que los estándar (LSTOM). Estos mínimos más bajos se negocian y acuerdan entre la aerolínea y la FAA. El acuerdo se basa en que los pilotos tengan el equipo apropiado y la capacitación adecuada para operar de manera segura bajo los mínimos más bajos.

Si se han autorizado mínimos de despegue inferiores a los estándar, la autorización se incluirá en las Especificaciones de operaciones (OpSpec) según C079 para la Parte 135 o C078 para la Parte 121. Sin esta autorización oficial, los pilotos deben cumplir con los mínimos estándar.

Los mínimos de despegue más bajos que los estándar se basan en el sistema de alcance visual en la pista (RVR) en lugar de en millas terrestres (SM) de visibilidad como es el caso con los mínimos estándar, aunque los pies de RVR se pueden convertir en millas terrestres de visibilidad.

Existen varios grupos de mínimos inferiores a los estándar dependiendo del RVR vigente en el momento del despegue. Los mínimos más bajos también incluyen requisitos de iluminación y pista que dependen de los valores de RVR. Consulte el directorio de vuelos del aeropuerto para determinar qué sistemas de iluminación tiene su aeropuerto.

RVR por encima de 1600 pies

• Se requiere 1 informe RVR y el informe de zona de toma de contacto (TDZ) es el control, aunque se puede utilizar MID si TDZ no está disponible
• La visibilidad se puede sustituir por el RVR
• Debe tener al menos 1 de los siguientes: luces de pista de alta intensidad (HIRL), luces de línea central de pista operativa (CL) y/o señales de línea central de pista en servicio (RCLM)

RVR por debajo de 1600 pies

• Se requieren 2 informes RVR y los tres son de control
• Se requieren informes RVR, sin sustitución de visibilidad
• Cumplir con los requisitos de iluminación y pista según corresponda para 1200, 1000 o 600 RVR

4 criterios adicionales para operaciones de despegue inferiores a las estándar

• Debe establecer una alternativa de despegue dentro de un radio de una hora asumiendo condiciones de aire en calma.
• No se permiten operaciones con un solo piloto si se transportan pasajeros; se permite un solo piloto para vuelos de carga únicamente.
• El piloto al mando (PIC) debe tener al menos 100 horas de vuelo en la marca y modelo de la aeronave que vuela en condiciones LSTOM. Lo mismo se aplica al segundo al mando (SIC) si manipula los controles durante el despegue.
• Si la aeronave está equipada con una pantalla de visualización frontal (HUD), cumpla con los requisitos adicionales de HUD

Las reglas que rodean mínimos inferiores a los estándar pueden volverse confusas rápidamente, por lo que se recomienda a los pilotos que lleven una hoja de referencia como referencia.

¿Quiere comprobar rápidamente los mínimos de despegue en línea?

Si desea consultar las placas de aproximación y leer los mínimos de despegue para comprender mejor cómo funcionan, puede verlos en Skyvector.

Mínimos de despegue personal

Los mínimos de despegue estándar publicados para otras partes son un punto de partida para establecer los mínimos personales a los que podemos y debemos comprometernos como pilotos de la Parte 91. Algunos aeródromos también tienen mínimos de despegue alternativos que los pilotos de la Parte 91 deben respetar.

Las necesidades mínimas pueden variar según la ubicación debido a las configuraciones únicas de la pista y las características del terreno circundante. Al decidir los mínimos personales para un nuevo aeródromo, los mínimos de aproximación publicados en el campo son otro buen punto de referencia.

Adoptar los mínimos de aproximación como nuestros mínimos personales para el despegue nos prepara para un regreso seguro a la pista en caso de que necesitemos abortar nuestro despegue.

Recuerde, los pilotos que vuelan bajo FAR Parte 91 no tienen mínimos de despegue oficiales que deban cumplir. Aun así, es prudente revisar la normativa para otras partes y establecer previamente mínimos de despegue personales con foco en la seguridad.