Una vez que se cierran las puertas en un vuelo comercial, se pide a los pasajeros que pongan sus dispositivos en modo avión. Los asistentes de vuelo dan recordatorios personales a los rezagados que intentan colar llamadas o mensajes de último momento.
Pero ¿por qué es esto tan importante? Responderemos eso en este artículo.
¡Vamos a empezar!
Modo avión por favor
La razón detrás del mandato de no funciones celulares en vuelos comerciales es que a la FAA le preocupa que las señales de los operadores celulares 3G y 4G puedan interferir con los sistemas de navegación y aterrizaje de las aeronaves.
Ahora, el lanzamiento de nuevas redes celulares 5G de los principales operadores como AT&T, T-Mobile y Verizon hace que los pilotos, las aerolíneas y la FAA enfrenten preguntas sobre el impacto que la interferencia 5G puede tener en las aeronaves.
Si no está seguro de cuál es el problema con la controversia 5G y si usted, como piloto, debería preocuparse, siga leyendo.
Explicaremos qué es 5G, cómo funciona, qué problemas potenciales podría causar a los pilotos y cómo está respondiendo la Administración Federal de Aviación (FAA) al lanzamiento de 5G.
¿Qué es 5G?
Para empezar, hablemos de lo que realmente significa el término "5G". Aquellos que no son expertos en tecnología o no están demasiado interesados en las noticias tecnológicas serán perdonados por tener sólo una vaga comprensión de qué es 5G y por qué es importante para los pilotos.
En términos simples, 5G es el nombre que se le da a la versión más reciente de la tecnología de redes celulares. La "G" en 5G significa "generación", lo que significa que 5G es simplemente la quinta generación de redes celulares inalámbricas.
El propósito de la actualización 5G es brindar servicios mejorados a velocidades 10 veces más rápidas que las de las redes 4G.
5G explicado
Si recuerdas los teléfonos fijos de la década de 1990, recordarás que usaban tecnología 1G.
-
1G: Las señales 1G originales eran analógicas y solo admitían llamadas de voz, a menudo de mala calidad.
-
2G: A partir de 2G, las señales de banda ancha móvil se volvieron digitales e introdujeron servicios de datos de mensajes de texto y multimedia además de voz.
-
3G: El lanzamiento de 3G admitió el acceso básico a Internet móvil.
-
4G: 4G permitió la transmisión de video, juegos y videoconferencias.
-
5G: La nueva implementación de 5G comenzó en 2019 y está diseñada para admitir velocidades de datos aún más rápidas con menor latencia (o retraso).
También ofrecerá usos a mayor escala para fines industriales y gubernamentales. Los usuarios podrán conectar sus dispositivos habilitados para 5G a cualquier otro dispositivo con un chip compatible con 5G para una “Internet de las cosas” interconectada.
Cada generación de red celular ha operado en diferentes anchos de banda de frecuencia y ha proporcionado velocidades y capacidades mejoradas en comparación con las generaciones anteriores.
Las redes 5G actuales incluyen dos rangos de frecuencia diferentes. La primera, una onda milimétrica de alta frecuencia (mmWave), opera entre 28 y 39 Gz y no tiene consecuencias para los pilotos.
El segundo rango de frecuencia 5G se conoce como banda C. Opera entre 3,7 y 3,98 GHz y es el foco de las conversaciones actuales sobre la interferencia del 5G con los aviones.
¿El 5G interfiere con los aviones?
Mientras la FAA revisa las implicaciones de la implementación generalizada de 5G, un área importante de preocupación ha sido la interferencia de las aeronaves 5G.
Dado que las frecuencias de radio de banda C utilizadas para algunos servicios del espectro 5G son cercanas a las utilizadas por los radioaltímetros de los aviones, existe la posibilidad de que se produzcan interferencias peligrosas.
Depende del equipo, frecuencias, proximidades y otras variables, pero la respuesta corta es: sí , en ciertos casos, el 5G puede interferir con los aviones.
¿Por qué el 5G interfiere con los aviones?
Cuando las aeronaves se encuentran a 2500 pies del nivel del suelo, se utiliza un instrumento llamado radioaltímetro de aeronave para determinar la altura de la aeronave sobre el nivel del suelo (AGL).
El radioaltímetro transmite una señal de radio desde la aeronave y luego mide el cambio de fase entre la señal original y la señal reflejada.
El cambio de fase denota la altura del avión con respecto al suelo. Los radioaltímetros son fundamentales para vuelos que aterrizan en condiciones de baja visibilidad.
Se supone que las señales enviadas por los radioaltímetros están dentro del rango de banda de 4,2-4,4 GHz designado por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC).
En teoría, esto significa que las nuevas señales de telecomunicaciones móviles 5G enviadas en el espectro de la banda C en frecuencias entre 3,7 y 3,98 GHz no deberían ser un problema.
La brecha de 0,22 GHz crea una “banda de guarda” que debería ser suficiente para evitar la superposición entre las señales 5G y las señales de radioaltímetro. Desafortunadamente, puede que no siempre sea así, dependiendo del nivel de sensibilidad de los altímetros individuales utilizados a bordo de los aviones.
¿Cómo puede interferir el 5G con los aviones?
Algunos pilotos ya han informado de interferencias del radioaltímetro al volar cerca de transmisores y receptores de señales 5G. Los problemas de estos sistemas de aeronaves se deben a la superposición de señales.
La superposición de señales se produce cuando el radioaltímetro de una aeronave no es lo suficientemente sensible como para recibir únicamente señales dentro de su banda dedicada de 4,2 a 4,4 GHz.
Dado que la banda 5G está a solo 0,22 GHz de distancia, un radioaltímetro de baja sensibilidad puede captar señales celulares 5G y confundirlas con la onda de radio reflejada.
Si una señal 5G se superpone e interfiere con la señal emitida o reflejada en el radioaltímetro de una aeronave, el cambio de fase medido será inexacto.
El altímetro le dirá al piloto si el avión está más cerca o más lejos del suelo de lo que realmente está. El instrumento también puede fallar completamente debido a interferencias.
En la práctica, la mayoría de los informes sobre posibles interferencias en la señal 5G han involucrado a pilotos que recibieron advertencias de proximidad al suelo cuando no estaban cerca del suelo.
En teoría, la interferencia 5G también podría afectar a los instrumentos de navegación, al sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS) y a los sistemas de reconocimiento del terreno, ya que estos también reciben datos del radioaltímetro.
La buena noticia es que un altímetro sensible y de alta calidad no debería captar señales 5G en absoluto y, si lo hace, puede registrar las señales como ruido y filtrarlas.
¿Cuál es la posición de la FAA sobre el lanzamiento de 5G?
Como agencia responsable de las políticas y la seguridad de la aviación en los Estados Unidos, es importante que la Administración Federal de Aviación (FAA) desempeñe un papel en el proceso de implementación de 5G.
En diciembre de 2021, la FAA emitió un comunicado oficial en el que decía que la agencia "cree que la expansión de 5G y la aviación coexistirán de forma segura".
También se publicaron simultáneamente dos directivas de aeronavegabilidad, una para aviones de ala fija y otra para helicópteros , para explicar con más detalle las preocupaciones iniciales de la FAA sobre el potencial de interferencia y para asesorar a los pilotos sobre los próximos NOTAM que "prohibirían ciertas operaciones que requieren datos de radioaltímetro" en los puntos 5G designados. lugares impactados.
La FAA ha creado una página de información sobre 5G y seguridad de la aviación para abordar la posibilidad de que 5G interfiera con los aviones y compartir lo que se está haciendo para minimizar el riesgo.
El objetivo de la FAA es "garantizar que las señales de radio de los sistemas de telecomunicaciones inalámbricos recientemente activos puedan coexistir de forma segura con las operaciones de vuelo en los Estados Unidos, con aportaciones del sector de la aviación y la industria de las telecomunicaciones".
La FAA está probando los altímetros de aviones actuales y autorizando aquellos que son lo suficientemente sensibles como para no verse afectados por las señales 5G. Las aeronaves con altímetros que se consideran no afectados por 5G reciben un AMOC (aprobación de un método alternativo de cumplimiento).
La agencia también ha trabajado con proveedores de servicios celulares para establecer zonas temporales de exclusión de implementación de 5G alrededor de cincuenta de los aeropuertos más transitados de EE. UU. mientras continúan las pruebas de altímetro.
¿Qué altímetros ha autorizado la FAA para su uso cerca de 5G?
Actualizar los altímetros o ajustar los altímetros existentes es costoso, lo que deja tanto a las aerolíneas como a los pilotos con la esperanza de que su equipo actual sea adecuado y se considere seguro para 5G.
La buena noticia es que, tras las pruebas de altímetro, la mayoría de los aviones están siendo aprobados para aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos de zonas de despliegue 5G.
El mapa continuamente actualizado en la página de información 5G de la FAA muestra qué aeropuertos se ven actualmente afectados por los sitios de implementación de 5G.
También puede ver qué aeronaves pasaron por el proceso AMOC y recibieron aprobación para llevar a cabo operaciones respaldadas por altímetro dentro de ese espacio aéreo. Si su aeronave ha recibido un AMOC relevante, las restricciones del NOTAM 5G no se aplican a usted.
Comidas para llevar
Aunque ha habido preocupaciones y desafíos en la implementación de 5G en los Estados Unidos, la FAA está trabajando con proveedores de servicios celulares para mitigar cualquier peligro potencial que el despliegue de la red pueda representar para las aeronaves.
Algunos radioaltímetros son menos sensibles que otros y podrían tener dificultades para filtrar o ignorar las señales de las células 5G que captan, por lo que la FAA está probando todos los altímetros.
Como piloto, debe revisar los NOTAM y AMOC relevantes para confirmar qué tipos de operaciones su aeronave está actualmente autorizada a realizar en cualquier aeropuerto afectado por 5G.
Si el altímetro de su avión aún no ha sido autorizado, no podrá realizar aterrizajes con poca visibilidad en estos aeropuertos.
|
Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de ASAAl proporcionar conocimientos básicos esenciales para todos los pilotos, desde estudiantes principiantes hasta certificados más avanzados, esta publicación de la Administración Federal de Aviación (FAA) presenta a los lectores el amplio espectro de conocimientos necesarios a medida que avanzan en la formación de pilotos. |
Repasar los NOTAMS
¿Se está preparando para un aterrizaje con poca visibilidad o quiere repasar la lectura de un NOTAM? Aquí hay algunas publicaciones para ti:
- 9 tipos de NOTAMS utilizados en aviación (guía)
- Luces de pista de aeropuerto: espaciado y colores (todos los detalles)
- Cómo leer las señales del aeropuerto (todo lo que necesita saber)
¿Le ha resultado útil este artículo?
¿Crees que nos perdimos algo importante? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!
